© А.А. Калашников, 2015 г .

     Как известно, в 1909 г . в невиданно короткий срок, всего за 10 месяцев, была построена телеграфная линия между Якутском и Охотском.

   31 октября телеграфная линия заработала. Эта работа была проведена благодаря инициативе и поддержке якутского губернатора И.И. Крафта.

   Тогда же зародился замысел проложить такую же линию от Среднеколымска до Гижиги.

    В 1911 г. по инициативе И.И. Крафта создается экспедиция по изысканию трассы под строительство телеграфной линии. Возглавил экспедицию советник Якутского областного управления Н.М. Березкин*. В состав экспедиции вошли механик Иркутского почтово-телеграфного округа Х.А. Цируль, два казака Семен Березкин и Николай Котельников, якуты Михаил и Гаврил Слепцовы (1). Один из них, Михаил, в последнее время пытался пробраться до Гижиги из Среднеколымска с доверенным Шустова Нордштерном, но из-за малого запаса провизии, а главное – наступившего зимнего времени, вынужден был вернуться с полпути. Второй, Гаврил Слепцов, участвовал в экспедиции Иохельсона из Верхнеколымска на Гижигу. Казак Семен Березкин хорошо знал местность, лежащую в бассейне Колымы и Омолона. 

   Из письма Н.М. Березкина губернатору И.И. Крафту от 5 июля 1911 г. : «Решаясь отправиться с такими людьми, думаю я, что особенному риску мы не подвергаемся. Запас провизии мы берем с собою, по крайней мере, на два месяца. Кроме того мы все мерою вооружены и, несомненно, будем питаться отчасти и охотою. Таким образом, в продовольственном отношении мы обеспечены вполне, если даже не считать, что у нас будет всего шестнадцать лошадей, часть которых, в случае нужды, мы можем обратить в пищу.

     Обеспечены мы также одеждою, палатками и даже лодкою. Здесь мы, пользуясь разливом Колымы, сделали испытание нашей брезентовой лодки. Оказалось, что она поднимает трех человек и вполне по своему устройству удобна и надежна. Следовательно, речки замедлять нашего путешествия не могут. Так как весь груз с людьми мы быстро можем перевозить на этой лодочке, которая в сложенном виде весит всего лишь 2 пуда 10 ф., т.е. составляет только полвьюка» (2).

   Участники экспедиции Н.М. Березкин и Х.А. Цируль выехали из Якутска 7 марта и через 16 суток были уже в Среднеколымске. Правда, выезд экспедиции отсюда несколько задержался из-за наводнения, так как вода поднялась очень высоко, затопив почти весь «старый» город. Такого наводнения колымчане за последние годы не наблюдали, старожилы говорили, что такая большая вода была 16 лет тому назад, а очистилась Колыма от льда лишь к 26 мая. 

 Второй причиной, замедлившей выступление экспедиции из Среднеколымска, явилось позднее прибытие из Верхнеколымска рабочих Михаила и Гаврила Слепцовых из-за наводнения. По прибытии их члены экспедиции 14 июня, напутствуемые теплыми пожеланиями колымчан, собравшихся проводить экспедицию, отплыли на правый берег Колымы и в тот же день, навьючив своих лошадей, двинулись в путь.

    Им предстояло по необжитой местности пройти путь длиной в 1017 верст. В своем донесении начальнику округа связи механик Цируль писал: «Не доходя 115 верст до Гижиги, экспедицию застигла пурга, продолжавшаяся два дня – 16–17 сентября. Выпал снег глубиной до 1 аршина (около 71 см. – А.К.), наступили холода. Речки, озера покрылись льдом. Лошади все пали. К этому времени закончились последние запасы провизии. Вызвавшиеся из экспедиции два якута с целью на лыжах добраться до Гижиги, ошибочно вышли на приток речки Парень. Сломав лыжи, не могли вернуться и вышли на устье реки Парень. Там наткнулись на ламута, который указал селение ламутов. Последние доставили нас на собаках в Гижигу 9 октября [оставшиеся члены экспедиции], питаясь в течение 20 дней мясом павших лошадей, перетерпели холод, совершенно обессилели, имели слабую надежду остаться живыми» (3).

     Так, после целого ряда приключений, лишений, испытаний в пути члены экспедиции 9 октября добрались до Гижиги.

ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА:

1. НА РС (Я) Ф. 12-и. Оп .2. Д. 4618. Л. 36.

2. Там же. Л. 32–35.

3. Колмогоров М. Несмотря на войны и революцию // Республика Саха

 (Якутия). – 1995. – 1 февр.

Вступительная статья и публикация документов подготовлены А.А. Калашниковым, гл. археографом НА РС (Я). Материалы опубликованы на страницах научного и историко-документального журнала "Якутский Архив" 1(47) 2015.

Далее публикуются два документа, которые могут быть положены в основу биографии Н.М. Березкина, начальника Гижигинской экспедиции, – отрывок из доклада Н.М. Березкина и его Формулярный список.

   «…Необыкновенно приятен был этот момент. Чувствовалось, что вместе с ним заканчиваются все наши невзгоды и лишения, а главное – приятно было сознание исполненного перед родиною долга; я был счастлив, что мечты мои пробиться на Гижигу, наконец, осуществились.

    Местечко Гижига расположено на левом возвышенном берегу реки того же имени, верстах в 25 от моря. В селении насчитывается около 500 человек. Верстах в 20 от Гижиги, вниз по реке, находится урочище “Кушка”, на котором расположены казенные склады, – там же постоянно проживает начальник уезда. “Кушка” – пристань, на которой паровые катера выгружают грузы, доставляемые пароходами.

    Окрестности, как Гижиги, так и “Кушки”, совершенно лишены какой бы то ни было растительности, и открыты [на] громадное расстояние, сливаясь с приморскою тундрою. Даже берега реки Гижиги вниз от селений совершенно безлесны.

  Всех жителей в Гижигинском уезде (по обзору за 1910 г.) насчитывалось 6107 человек; преобладают коряки, численность коих определяется в 3610 человек, т.е. больше половины всего населения. Затем следуют тунгусы – 1441 чел. и чукчи – в числе 507 чел. Русских насчитывается всего лишь 547 чел. Из 6107 чел. православных жителей 2537 чел.; остальные язычники.

   Климатические условия края крайне неблагоприятны. Господствуют северные ветры, отличающиеся особенно в зимние месяцы высоким напряжением и продолжительностью. Постоянно свирепствует также пурга. Местные жители все время живут под угрозою пурги, которая особенно часто повторяется в ноябре – декабре. Гижигинский житель, отправляясь куда-либо на день, всегда запасается провизиею на неделю. Нередки, рассказывали мне в Гижиге, случаи, когда в самом селении приходится блудить во время пурги. Вообще Гижига является типичным северным местечком.

  Главным занятием жителей является рыболовство и морской промысел на тюленей (нерп). То и другое добывается в большом количестве. Так, например, рыбы добыто в 1910 г. 543620 шт., нерп – 768, а ларг и акибей – 525 шт.

  Земледелие по климатическим и почвенным условиям признается невозможным. Огородничеством занимаются в Гижиге и её окрестностях.

  Инородческое население располагает богатейшим оленеводством. Оленей в уезде насчитывалось в 1910 г. до 78 000 шт. Особенно громадны стада у коряков, проживающих на Тайгоноском полуострове – между губою Гижигинскою и губою Пенжинскою.

   Все продукты оленеводства в Гижиге очень дешевы. Так, например, олень убивается на мясо по 4–5 руб. – причем покупатель, кроме мяса, получает шкуру, камусы и проч.

   Главным средством передвижения в уезде являются собаки. Их насчитывается в уезде свыше 200 “потягов” (“потяг” – 12–14 собак, запрягаемых в одну нарту). На собаках совершаются переезды, на них же перевозятся и грузы. Гижигинские собаки отличаются силою, выносливостью и быстротою хода. Хороший «потяг» собак всегда составляет гордость хозяина – каюра.

   Гижигинские жители признаются вообще мало предприимчивыми и несмотря на богатство рыбных и других промыслов порою голодуют, обращаясь за помощью к казне. Очень характерен следующий пример, иллюстрирующий отсутствие у гижигинцев предприимчивости. На побережье Гижигинской губы во множестве водится морская птица, называемая по местному “багула”, совершенно тождественная с известной своим пухом гагой. “Багулу” добывают сотнями и вместо того, чтобы использовать с неё дорогой пух, некоторые гижигинцы обжигают все оперение в огне и мясом кормят собак. Один гижигинец рассказывал мне, как он обжег 516 шт. на корм собакам. Образец этого прекрасного пуха я захватил для музея.

   Переходя затем к обследованному экспедицией пути, я считаю необходимым доложить, что пройдено при изысканиях до 1018 верст, но я наметил целый ряд сокращений пути, за каковыми сокращениями протяжение его в действительности определяется лишь около девятисот верст.

   Главное преимущество этого пути по сравнению со всеми остальными существующими колымскими путями заключается в том, что он является путем исключительно сухопутным и потому может быть доступен каждому. Каждый житель Колымска, каждый якут в любое время может отправиться по этому пути на Гижигу, тогда как ни один из других путей этого удобства предоставить не может. Ольско-Колымский путь существует очень давно, однако население округа, за ничтожными исключениями, не имеет о нем никакого понятия, и все выгоды подряда по доставке грузов уходят в руки совершенно посторонних людей.

   В этом отношении Гижигинский путь мог бы доставить населению, хотя бы Колымского улуса, двойную выгоду: кроме получения дешевых продуктов, улус мог бы получить громадную поддержку, вступив в подряд по перевозке грузов.

   Намеченный мною Гижигинский путь допускает полную возможность сделать за зиму на Гижигу два оборота и третий оборот – летом; при этом груз, доставленный пароходом из Владивостока на Гижигу, может быть в ближайшие же зимние месяцы и даже летом доставлен в Колымск. Между тем, для получения тех же грузов по Ольскому пути приходится использовать навигации двух лет: в одну навигацию грузы доставляются на Олу и только в одну навигацию следующего года можно сплавить их по р. Колыме. Затем, в случае каких-либо затруднений с доставкою грузов другими путями, из Гижиги всегда возможна доставка форсированная. Наконец, Гижига приобретет, несомненно, еще более важное значение с устройством там телеграфа (станция беспроволочного телеграфа уже строится), а нахождение там уездного управления всегда поможет разрешить какие бы то ни было затруднения по доставке грузов.

  Провозную плату по расстоянию 900 верст следовало бы проектировать сообразно с ценами, платившимися прежде на “Чукотской дороге”, т.е. не свыше 2 руб. с пуда, каковая плата является максимальною при таком расстоянии и на других путях, например, Верхоянском, но я, имея в виду прецедент с Ольским путем, на котором за волок уплачивается 3 рубля с пуда, нахожу, что эта же цена могла бы быть установлена как наивысшая и на новом Гижигинском пути, т.е. могла бы быть почти вдвое дешевле цены, какая уплачивалась при доставке из Якутска. 

  Успех Гижигинского пути должен быть поставлен всецело в зависимость от отношения к интересам Колымскаго края, [от] пароходов Добровольного флота. В настоящее время даже население Гижигинского уезда положительно не уверено в аккуратной доставке и выгрузке грузов. Последние произвольно выгружаются то в Гижиге, то в соседних бухтах; называют, например, случай, когда грузы одного владельца, доставленные с одним рейсом, были выгружены в трех пунктах. При таких порядках, конечно, правильное функционирование пути немыслимо.

    Во-вторых, одним из главных средств обеспечения доставки грузов по Гижигинскому пути могло бы быть образование в Гижиге постоянного запаса припасов казенного заготовления, на случай неисправной морской доставки. При соблюдении хотя бы только этих двух условий доставку грузов по Гижигинскому пути можно бы считать безусловно обеспеченною.

     Насколько мне удалось лично наблюдать и в Среднеколымске, и в Гижиге, колымчане и гижигинцы обоюдно интересуются устройством пути и установлением постоянных между ними сообщений. Представляя себе вообще доступность пути для каждого отдельного лица или для небольшой группы лиц, то и другое население видит полную возможность взаимообмена. Так, например, колымчане-скотоводы могли бы иметь громадные выгоды от сбыта продуктов скотоводства, которые в Гижиге, ввиду почти совершенного отсутствия скота, весьма дороги); точно также и гижигинцы получили бы выгоды от сбыта, например колымчанам, продуктов оленеводства. Для колымчан, наконец, открылся бы новый пункт для сбыта пушнины и обмена ее в Гижиге на дешевый товар.

     В общем, заинтересованность эта настолько ясно выражается, что гижигинские торговые люди намерены в ближайшем будущем отправиться в Колымск по новому пути.

     Что касается устройства нового Гижигинскаго пути, то я лично полагал бы на первых порах ограничиться устройством хотя бы двухаршинной просеки – расчистки и дорожных поварень. Затрата на все это потребовалась бы очень скромная – около 5000 р. Кроме того необходимо было бы устроить на пути в указанных мною выше намеченных для поселений местах опорные пункты (на первое время хотя бы 2–3), для чего надлежало бы ассигновать небольшие средства, для субсидирования желающих переселиться инородцев. За таковыми же, я уверен, дело не станет.

   Наконец, говоря об устройстве Гижигинского пути, я не могу не высказать в заключение еще одну робкую мысль. В случаях устройства на р. Колыме парохода, таковой мог бы сплавлять грузы по р. Омолону, причем пункт сплава на этой реке отстоит от Гижиги всего лишь на расстояние 300–320 верст. В этом пункте сплава р. Омолон безусловно доступна для парохода даже в осеннее время; дальше вниз она направляется уже по равнине, принимая несколько притоков и, без сомнения, также судоходна. Но для окончательного решения этого вопроса надлежало бы совершить пробный сплав по этой реке, хотя бы в лодке, и изучить ее.

      Таково в общих чертах мнение мое о значении пройденного Гижигинского пути, который, по глубокому моему убеждению, может с громадною пользою для населения и казны послужить назревшим нуждам далекого Колымскаго края.   

    Но последние дни подготовили совершенно неожиданно новую эру жизни Колымской окраины – ту лучшую пору, о которой изверившиеся во всем колымчане не смели и мечтать. Эти именно последние дни принесли с низовья Колымы [известие, что проход] через Берингов пролив отныне отнюдь не робкая мечта, а факт совершившийся. Пароход Добровольного флота “Колыма”, снаряженный Министерством торговли и промышленности и сопровождаемый военными транспортами “Таймыр” и “Вайгач”, выйдя из Владивостока 16 июля, благополучно достиг устья р. Колымы 12 августа. На пароходе этом доставлено и выгружено на устье реки 2000 пудов груза казенного и 255 пудов купеческого. Кроме того, местным торговцем куплено с парохода разных товаров на 5–6 тысяч рублей. Для перевозки вверх по реке Колыме этих грузов, а также грузов будущих доставлен паровой катер. К сожалению, благдаря неудаче с этим катером, он не мог ныне же доставить грузы в Среднеколымск, но в следующем году затруднение это будет, несомненно, устранено. Пароход “Колыма”, сдавши грузы, 19 августа расстался с повстречавшими его колымчанами и затем благополучно прибыл во Владивосток.

    Благодетельнейшее значение для Колымскаго края морских рейсов скажется на росте экономической жизни его немедленно же. Уже теперь сообщают из Колымска, что с Колымы, устанавливаются такие, например, цены: мука пшеничная – 2 р., соль – 37 коп., кирпичный чай – 35 коп., керосин – 1 р. 10 коп., кулек крупчатки (1 1/2 п.) – 2 р. и т. д. Цены эти должны повыситься еще на один рубль с пуда за сплав грузов по р. Колыме.

   Колымчане, наконец, уверовали в возможность коренного улучшения их жизни, и я вполне понимаю тот подъем духа, тот дружный восторг, ту глубочайшую признательность, какие они выразили через управляющего округом г-ну губернатору И.И. Крафту за постоянные заботы его превосходительства об их благе.

  Открытие этого нового пути действительно способно и может принести краю неисчислимую пользу. Ввоз дешевых припасов, товаров, промысловых материалов и оружия и вывоз пушнины, прекраснейших продуктов рыболовства (например, консервированной рыбы, осетровой икры и проч.) немедленно же поднимет всякого рода промыслы, разовьет предприимчивость, вызовет энергию и пробудит колымчан от их вековой спячки. Одним словом, путь этот может произвести полнейший переворот в жизни далекой окраины.

  С открытием морского сообщения к устью Колымы, конечно, затушевываются, остаются в тени все остальные пути сообщения Колымского края. Они получат уже второстепенное, так сказать, резервное значение. В ряду их, мне кажется, должен занять место и новый Гижигинский путь. Он, во-первых, понадобится для обеспечения предполагаемого телеграфа; во-вторых, в случае каких-либо затруднений с морскими рейсами, этот путь скорее и успешнее других путей может прийти на помощь и, в-третьих, как выше указано, путем этим и при наличности мосркого общения могут с успехом пользоваться колымчане в их отношениях с Гижигою.

   Ввиду этого, я, как колымчанин, выражаю мою глубокую уверенность в том, что путь этот не будет забыт, а будет устроен, хотя бы на тех скромных началах, какие я и указал. Думаю я, кроме того, что и в широких задачах государственных всякий путь в наших пустынных краях никогда не лишний. Поэтому да будет новый Гижигинский путь еще одним, хотя бы слабым, хотя и не важным, но все же необходимым нервом в организме нашего Великого Государства*.

* Доклад начальника Гижигинской экспедиции Н.М. Березкина о путях сообщения Колымского края и об изысканиях пути Среднеколымск – Гижига. Прочитан 19 декабря 1911 г. на соединенном заседании Якутского областного статистического комитета и Якутского отдела Общества изучения Сибири. На правах рукописи. – Якутск, 1912 г . – С. 46–53 (Рукописный отдел Национальной библиотеки РС(Я)).

о службе советника Якутского областного управления, почетного мирового судьи округа Якутского окружного суда, коллежского асессора Николая Михайловича Березкина:

Читать статью А.А.Павлова "Родом из казаков"