Речной флот Якутии на страницах старой прессы.

КРАТКОЕ ОБОЗРѢНIЕ РѢКИ ЛЕНЫ И СУДОХОДСТВА ПО ОНОЙ.

«Журналъ Министерства Внутреннихъ Дѣлъ» №11, 1835 г.

«Сибирь» №37, 15 октября 1878

ЯКУТСКЪ, 9 сентября. Сегодня въ 11-ть часовъ утра пришелъ сюда, черезъ Ледовитый океанъ, шведскій пароходъ „Лена“, подъ командою капитана Іоганнесена. Команды на пароходѣ семь человѣкъ, кромѣ капитана, груза никакого нѣтъ, кромѣ запаса провіанта и небольшаго остатка угля. Смѣлые путешественники вошли въ устье Лены и пробрались въ Якутскъ безъ лоцмана, который хотя и былъ посланъ изъ Якутска на встрѣчу имъ по распоряженію г. Сибирякова, но „Лена“ его нигдѣ не нашла. Пароходъ вышелъ изъ Готенбурга 6/18 іюня. Путешественники въ морѣ на всемъ пути, никакихъ препятствій не встрѣчали; хотя и попадались льды, но незначительные. Капитанъ ожидаетъ здѣсь распоряженія г. Сибирякова.

Получено извѣстіе, что пароходъ „Лена“ изъ Якутска поднялся до Витима. Отъ устьевъ Лены около 800 вер. онъ шелъ безъ лоцмана, а далѣе провожалъ его якутъ. Всего отъ устьевъ Лены до Якутска пароходъ шелъ 13 дней.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирь» №38, 22 октября 1878

ЯКУТСКЪ 15 сентября. Прибывшій сюда, недѣлю тому назадъ изъ Норвегіи, заказанный на шведскихъ заводахъ, винтовой пароходъ, „Лена“, принадлежащій г. Сибирякову, имѣетъ длины 90 фут. при 15 ф. ширины; нагруженный сидитъ въ водѣ среднимъ числомъ до 5 фут. Это первое паровое судно, прибывшее сюда съ Ледовитаго океана. Его провожалъ 3-хъ мачтовый большой пароходъ, на которомъ находится проф. Норденшильдъ. По мелководью, такой большой пароходъ и не могъ дойти до Якутска, Норденшильдъ, кажется, и не думалъ заходить въ Лену; онъ прямо прошелъ къ Берингову проливу.

Плаванiе обоихъ пароходовъ было довольно продолжительно. Отправившись изъ Норвегіи въ половинѣ іюля, они прибыли къ 15/27 августа къ устью Лены. Тутъ ихъ долженъ былъ ожидать лоцманъ, но по неизвѣстнымъ причинамъ, послѣдняго на мѣстѣ не оказалось и такимъ образомъ пароходъ долженъ былъ по незнакомой рѣкѣ идти до селенія „Булукъ“ безъ лоцмана. Но здѣсь случилось слѣдующее: взявши въ Булукѣ лоцмана, въ первую же ночь пароходъ наскочилъ на мель и задержался на 30 часовъ. Пароходъ снялся помощію особаго снаряда, которымъ онъ запасся, зная мѣстныя условія. Приборъ состоитъ изъ якоря, цѣпи и ворота. Якорь отвозится на нѣсколько десятковъ саженъ отъ мели и закидывается въ глубокое мѣсто. Тогда начинается дѣйствіе ворота, который силою пара накручиваетъ цѣпь и такимъ образомъ сводитъ пароходъ съ мели. Вся суть въ дѣйствіи пара на ручку ворота. На русскихъ судахъ не видано подобнаго устройства. Кромѣ этой незначительной задержки причиной медленнаго хода пароходовъ было то, что въ Ледовитомъ морѣ они держались берега, не рискуя выходить въ открытое море. Наконецъ 3-я причина тихаго хода — невѣрность картъ берега Ледовитаго океана. Очертаніе береговъ совсѣмъ другое, чѣмъ это показано на нашихъ картахъ; даже нѣкоторыя географическія названія, какъ напр. мысъ Таймыръ, норвежцамъ вовсѣ неизвѣстны, а самой сѣверной оконечностью Азіи у нихъ считается мысъ Челушкинъ, лежащій подъ 70° съ нѣсколькими минутами сѣверной широты. Что обѣщаетъ намъ этотъ первый гость изъ Европы? Будетъ ли посѣщеніе „Лены“ пока единственнымъ опытомъ, или мы увидимъ вскорѣ, у пристаней г. Якутска, „флаги пестрые судовъ“*)?

*) Это будетъ зависѣть отъ самихъ сибиряковъ. Ред.

Г. К.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирь» №39, 29 октября 1878

Въ одномъ частномъ письмѣ съ пріисковой резиденціи (отстоящей отъ Якутска приблизительно на 900 верстъ), на Мачѣ, пишутъ: былъ у насъ пароходъ „Лена“, пришедшій чрезъ Ледовитое море изъ Стокгольма. Пароходъ проходилъ выше нашихъ резиденцій на 150 в. Вернувшись онъ остановился противъ прiисковыхъ резиденцій. Желающіе имѣли прогулку на пароходѣ внизъ по Ленѣ. Онъ безъ колесъ — винтовый, всей команды было на немъ 8 человѣкъ — шведовъ, одинъ изъ нихъ переводчикъ. Пароходъ ушелъ обратно въ Якутскъ на зимовку.

— Изъ ЯКУТСКА сообщаютъ, что прибытіе парохода Лены страшно перепугало тамошнихъ торгашей. Кто—то имъ сообщилъ, что на пароходѣ привезено много сахару и что онъ будетъ продаваться по 5 р. Всполошились наши барышники и рѣшились скупить весь привезенный сахаръ. Но на бѣду не оказалось въ городѣ ни одного человѣка, знающаго шведскій языкъ. Едва-едва остзейскіе нѣмцы растолковали азіатамъ, что никакого сахару на пароходѣ не привезено. Баснь сія многому научаетъ, что мы вскорѣ во—очію увидимъ.

(OCR: Аристарх Северин)

Ленскіе пароходы.

«Сибирь» №17, 29 апрѣля 1879

Всего пароходовъ на Ленѣ пять; К-о Сибирякова и Базанова три: 1-й „Иннокентій“ 120 силъ, 2-й „Тихонъ“ 60 силъ и 3-й „Синельниковъ“ 40 силъ; бр. Трапезниковыхъ два: „Гонецъ“ около ста силъ и 2-й „Константинъ“ 25 силъ. „Иннокентій“ дѣлаетъ рейсы съ ленской резиденціи (по р. Ленѣ ниже Витима 9 верстъ) до резиденціи Бодайбо (по р. Витиму); „Тихонъ“ изъ Якутска до Бодайбо, „Синельниковъ“ возитъ отъ Бодайбо до с. Витимскаго почту и пассажировъ, а также ходитъ вверхъ по рѣкѣ Ленѣ до Киренска и даже доходитъ до села Усть-Куты. „Гонецъ“ отъ резиденціи Виска (по Ленѣ близь с. Витима) до Бодайбо, и изъ Якутска до Бодайбо; „Константинъ“ имѣетъ такое же назначеніе, какъ и пароходъ „Синельниковъ“, иногда даже доходитъ до с. Жигалова (вверхъ по Ленѣ).

Пароходы перевозятъ продовольствіе для пріисковъ, а также перевозятъ и частные грузы, а пароходъ „Гонецъ“ выводитъ изъ Якутска до Витима торгующихъ иркутскихъ и прочихъ купцовъ съ ихъ прикащиками, а также часть оставшихся непроданными товаровъ и купленной тамъ пушнины.

Капитаны на эти пароходы назначаются изъ мѣщанъ, крестьянъ и политическихъ ссыльныхъ. Въ К-о Сибирякова и Базанова, какъ капитаны, такъ и служащіе назначаются по распоряженію и волѣ уполномоченнаго.

Машинисты вообще изъ самоучекъ безъ всякой подготовки. Жалованье всѣмъ назначается по волѣ уполномоченнаго. Прибавить или убавить жалованье, или же совсѣмъ уволить отъ службы предоставлено вполнѣ безъ всякихъ апеляцій на волю того же уполномоченнаго, отъ котораго, по силѣ данной ему власти вполнѣ зависятъ и всѣ служащіе на пріискахъ, исключая главнаго управляющаго пріисками.

На каждомъ пароходѣ имѣются два лоцмана, которые получаютъ жалованье за навигацію отъ 500 р. до 800 руб. Капитаны отъ 1,500 до 2 т. руб., машинисты отъ 800 до 1,200 р., помощники ихъ до 500 р. Помощники капитана до 800 р. Къ сожалѣнію, къ улучшенію пароходства не принимается никакихъ мѣръ. На пароходахъ нѣтъ даже картъ теченія рѣкъ; фарватеръ самыхъ рѣкъ не изслѣдуется и на опасныхъ мѣстахъ не ставится никакихъ знаковъ, отчего происходятъ частыя остановки и несчастія. На все это смотрится сквозь пальцы, лишь бы добыто было опредѣленное количество золота.           О.

(OCR: Аристарх Северин)

Съ Оленецкаго мыса, согласно контракту съ лоцманомъ, должно бы было видѣть флаги и маякъ. Мы пошли снова къ западу, насколько можно было, вблизи берега; но ни флаговъ, ни маяка не было видно. Такъ какъ становилось все мельче, мы взяли курсъ на WSW. Xотя мы шли миль на 6 геогр. отъ берега; всетаки глубина воды была не больше 6 футовъ.

Потерявши надежду отыскать лоцмана, мы рѣшились идти впередъ одни. Отправились въ путь 30-го августа въ 6 часовъ по полудни съ намѣреніемъ обойти архипелагъ на восточной сторонѣ; на картѣ показанъ тамъ широкій проливъ; линіи экспедиціи 1735-1736 гг. нанесены на картѣ въ этомъ же направленіи.

31-го августа былъ свѣжій вѣтеръ съ туманомъ. Шли на востокъ. Здѣсь мы убѣдились, что Ленскій архипелагъ показанъ на картѣ около 4-хъ градусовъ западнѣе, чѣмъ это въ дѣйствительности есть. Въ 6 геогр. миляхъ къ востоку отъ остр. Тумата, на разстоянiи 2-хъ англійскихъ миль отъ берега, находятся три обсохшіе песчаные опечка. Начиная отъ сѣверной оконечности архипелага, надо держатъ курсъ на ONO, чтобы не попасть на косу, которая тянется отъ сѣверовосточной стороны архипелага. Когда минуешь эту косу и сдѣлается глубже, можно держать курсъ на SSO; идя въ этомъ направленіи, встрѣтимъ восточную сторону архипелага; отъ берега нужно держаться по меньшей мѣрѣ на три англійскихъ мили.

1-го сентября, въ 9 часовъ п. п. стали на якорь въ бухтѣ материка. Эту бухту надо назначить мѣстомъ нашей встрѣчи съ судномъ, которое будетъ послано будущимъ лѣтомъ къ устью Лены. Ибо для большихъ судовъ не возможно пройти до устья Лены.

Архипелагъ простирается до 129° в. д. отъ Гринвича. Чтобы дойти до упомянутой бухты, нужно держаться къ востоку, вдоль длиннаго узкаго острова, имѣющаго NNW направленiе. Отъ середины этого острова тянется перешеекъ до материка; къ востоку отъ этого острова есть другой островъ. Мы прошли между этими островами на глубинѣ 18 футовъ. Однакожъ мы посовѣтуемъ тѣмъ судамъ, которые придутъ въ будущемъ году, обойти послѣдній островъ въ восточномъ направленiи и потомъ идти вдоль берега въ западномъ направленiи; надо миновать двѣ небольшiя крутыя скалы и держаться къ югу отъ острова, который лежитъ передъ бухтой. Здѣсь они встрѣтятся съ „Леной“. На этомъ мѣстѣ мы пробыли въ прошломъ году (1878) 24 часа, пока чистили машину. Если суда придутъ слишкомъ поздно, мы вынуждены будемъ уйти назадъ; нельзя оставаться дольше половины сентября. На удобномъ мѣстѣ мы сложимъ угли, если послѣдніе будутъ съ нами; сдѣлаемъ маякъ изъ наноснаго лѣса.

3-го сентября, въ 2½ часа утра мы подняли якорь, прошли полуостровъ въ сѣверномъ направленiи, чтобы войти тамъ, гдѣ вошелъ въ 1735 г. лейтенантъ Прончищевъ. Здѣсь мы нашли очень узкую борозду, глубиною отъ 24 до 30 футовъ; все шло хорошо до 10 час. утра, когда мы сѣли на мель. Вода продолжала убывать; въ 12 час. ночи еще нельзя было замѣтить прибыли. 4-го въ 1 часъ утра мы съ трудомъ снялись съ мели. Во время нашего сидѣнья на мели, къ намъ явилось 9 тунгусовъ на маленькихъ лодкахъ; каждая сдѣлана изъ одного цѣлаго дерева и поднимаетъ только одного человѣка. Они пробыли съ нами, пока мы не снялись съ мели. Снявшись съ мели, мы снова начали искать борозду, что впрочемъ должны были прекратить къ полдню; ибо безъ всякой пользы ходили съ опечка на опечекъ. Мы обошли лежащій подъ материкомъ островъ къ югу, гдѣ на картѣ показана болѣе широкая протока. Здѣсь намъ пришлась трудная работа промѣривать глубину. Такъ какъ сразу стало мелко, то мы выслали впередъ лодку искать борозду, которой тутъ вовсе не оказалось.

Карты, составленные по наблюденiямъ, произведеннымъ 140 лѣтъ тому назадъ, совершенно негодны теперь. Гдѣ были опечки тогда, теперь тутъ высокiе заросшіе травою острова; гдѣ были острова, теперь тутъ вода. Не зная что дѣлать, мы пошли на берегъ просить тунгусовъ провести насъ до устья рѣки; однакожъ мы не нашли у нихъ никакой помощи. Мы начали снова искать проходъ тамъ, гдѣ разъ уже потеряли всякую надежду. Наконецъ намъ удалось найти узкую борозду, которая течетъ возлѣ обсохшаго опечка. Мы подвигались впередъ очень медленно, надо было безпрестанно высылать лодку отыскивать борозду. 7-го, въ 11 час. утра достигли устья Лены, гдѣ и фарватеръ улучшился. Нельзя думать, что къ западу существуетъ болѣе широкая борозда. Ибо къ востоку течетъ сравнительно много воды; во всемъ архипелагѣ вода соленая, только на восточной сторонѣ вода становится совершенно прѣсною, безъ всякой примѣси соленаго вкуса.

Согласно наблюденiямъ 1735 — 36 гг. острова въ устьяхъ Лены, покрытые теперь лѣсомъ, были тогда песчаными опечками.

8 сентября, въ 5½ час. утра достигли первой станціи на Ленѣ (Тасайры, Tasayrіi) стали тутъ на якорь и пошли на берегъ разспрашивать о фарватерѣ. Отъ живущихъ тутъ тунгусовъ мы ничего не могли узнать; не теряя времени, подняли якорь и пошли дальше. Въ 4 часа п. п. дошли до второй станціи, Булуна, гдѣ предполагали встрѣтить также только тунгусовъ и потому не думали останавливаться; но жители, замѣтивши насъ, выбѣжали на берегъ и привѣтствовали насъ радостно выстрѣлами. Мы стали на якорь. Священникъ и два полицейскiе чиновника пришли тотчасъ же на пароходъ; священникъ отслужилъ молебенъ за наше счастливое прибытіе. Это были русскіе, они ведутъ очень скучную жизнь между тунгусами. Намъ принесли образцы тутошняго угля, которые горѣли хорошо; но нельзя напередъ сказать, годится-ли этотъ уголь, если употреблять его одинъ, безъ примѣси европейскаго угля. Жители сказали намъ, что начиная отъ Жиганска, въ рѣкѣ много острововъ и опечковъ, что невозможно пройти безъ лоцмана. Вслѣдствіе чего мы наняли здѣсь за 100 рублей лоцманомъ стараго якута, который плавалъ тамъ въ теченіи 30-ти лѣтъ.

9-го, въ 4 часа утра мы подняли якорь и пошли дальше вверхъ по теченію; священникъ и чиновники проводили насъ до слѣдующей станціи (Секчукъ, Sektjuk), куда мы прибыли въ 10 час. утра, 10-го числа.

11-го, въ 7 часовъ п. п. мы дошли до небольшой станціи: жители вышли посмотрѣть на насъ, но когда мы начали свисткомъ подавать сигналъ, они убѣжали въ лѣсъ.

13-го, въ 8 час. утра прошли Жиганскъ; въ 8½ часовъ, немного ниже деревни, стали на якорь, чтобы взять нѣсколько пробъ изъ тутошнихъ пластовъ угля; который оказался совершенно негоднымъ. Рѣка здѣсь 4геогр. мили ширины, много опечковъ и острововъ, берегъ очень низменный. Въ 11 часовъ снялись съ якоря, въ ½ 12 миновали магнитный полярный кругъ.

14-го утромъ садились два раза на мель. 15-го также садились на мель два раза утромъ; въ 2½ часа п. п. снова сѣли на мель. Пароходъ стоялъ бокомъ къ опечку, а теченіе было какъ разъ противъ парохода. Несмотря на всѣ усилiя, намъ не удалось сняться съ мели; въ 9 час. надо было прекратить работу за темнотою. 16-го, въ 5 час. утра снова начали работать и въ 8 часовъ утра снялись съ мели. Въ 6 час. утра стали на якорь у устья Вилюя, по случаю сильнаго холоднаго тумана. 17-го, въ 7 часовъ п. п. вышли на берегъ за дровами; уголь былъ на исходѣ. 18-го къ часу утра запасли достаточно лѣсу на дрова; въ 5-тъ часовъ отправились дальше. Шли очень медленно, паровъ нельзя было набрать больше 40 фунтовъ; уголь-же давалъ паровъ отъ 70 до 90 фунтовъ. Мы всѣ пилили и кололи дрова. Въ 9 час. утра, что то сломалось въ машинѣ, бросили якорь. Къ 5 часамъ п. п. снова все было въ порядкѣ. Мы продолжали нашъ путь.

19-го, въ 9¼ часовъ миновали устье Алдана. Къ 5 час. п. п. дрова всѣ вышли; намъ удалось однакожъ съ небольшими усиліями добыть очень сухихъ и хорошихъ дровъ. На берегу стояла брошенная юрта; одна сторона юрты была унесена водой, остальныя мы взяли на дрова. Этихъ дровъ намъ хватило до Якутска, куда мы прибыли 21-го сентября, въ 10 часовъ утра. Жители приняли насъ очень хорошо.

Капитанъ Iоганнесенъ.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирь» №25, 24 iюня 1879

Якутскъ 18 мая. Сегодня прибылъ съ Батамайской станціи*), съ мѣста зимней стоянки пароходъ „Лена“. Пароходъ вновь выкрашенъ, приведенъ въ порядокъ, — смотритъ просто игрушкою. Чрезъ нѣсколько дней „Лена“ отправляется по р. Алдану для ломки каменнаго угля, который найденъ капитаномъ парохода еще въ мартѣ мѣсяцѣ. На Алданѣ пароходъ пробудетъ не болѣе полуторыхъ мѣсяцевъ, а потомъ, вернувшись въ Якутскъ, отправится въ Ледовитое море, съ цѣлію встрѣтить и провести въ Якутскъ суда г. Сибирякова съ товарами.

*) 180 верстахъ отъ Якутска вверхъ по теченiю р. Лены.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирь» №27, 8 iюля 1879

Капитанъ парохода „Лена“ получилъ отъ г. Сибирякова телеграмму, въ которой г. Сибиряковъ проситъ капитана, съ устья Лены, куда онъ долженъ отправиться нынѣшнимъ лѣтомъ, совершить экспедицію на островъ Фадѣевской, что между островами Котельнымъ и Новою Сибирью, впрочемъ поѣздка эта можетъ состояться только тогда, когда позволитъ время, такъ какъ имѣется въ виду прибытіе къ устью Лены нынѣшнимъ лѣтомъ двухъ пароходовъ, эти послѣдніе до Якутска долженъ будетъ сопровождать пароходъ „Лена“.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирь» №30, 29 iюля 1879

Пароходъ „Норденшильдъ“, капитанъ Сенгстахе, вышедшiй 12 мая н. г. изъ Мальма, благополучно пришелъ 7 іюля въ портъ Саидъ, откуда, на слѣдующiй день направился далѣе на Сингапуръ и Іокогаму. На пароходѣ этомъ находятся товары, назначенные для Якутска.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирь» №40, 3 октября 1882

Августа 16 ч. пароходъ „Гонецъ“, съ двумя баржами на буксирѣ, отправился изъ города на осеннюю пристань и на завтра долженъ былъ идти въ Витимъ; на одной баржѣ былъ нагруженъ скотъ для пріисковъ, на второй товары. На баржѣ для пассажировъ устроена была галлерея изъ тонкаго теса на столбикахъ, изнутри ея по обѣ стороны изъ досокъ нары, а вдоль всей галлереи двѣ доски замѣнили общій столъ. Снаружи всей галлереи и на верху, на тонкой тесовой крышѣ были положены дрова и сѣно, а на бортахъ баржи, въ свободныхъ мѣстахъ, былъ установленъ скотъ, августа 17 ч. передъ отваломъ вся галлерея обвалилась и задавила бывшихъ тутъ пассажировъ, которыхъ по счастiю внутри было немного; нѣкоторые были на пароходѣ, а большинство на берегу. Назавтра о случившемся былъ составленъ актъ.

(OCR: Аристарх Северин)

Пароходная катастрофа.

«Сибирь» №42, 17 октября 1882

Намъ переданы слѣдующія подробности катастрофы, случившейся на баржѣ парохода „Гонецъ“ (См.„Сибирь“ № 40). По окончаніи нынѣшней ярмарки въ Якутскѣ, иркутскiе и другихъ городовъ купцы, ихъ приказчики и другія лица, по обыкновенiю, дожидались прибытія парохода, каждогодно доставляющаго изъ Якутска въ Киренскъ и въ Витимскъ товары и пассажировъ. Пароходъ этотъ подъ названіемъ „Гонецъ“, принадлежитъ золотопромышленной К° С., Б. и Н. Спецiальное назначеніе его состоитъ въ перевозкѣ припасовъ, товаровъ и проч. на пріисковыя пристани и резиденціи этой и другихъ золотопромышленныхъ компаній. Командиръ парохода иркутскій мѣщанинъ Минѣевъ.

„Гонецъ“ прибылъ въ Якутскъ съ приведенными имъ на буксирѣ двумя баржами, изъ которыхъ одна, предназначенная для доставки скота и сѣна, оставлена на осенней пристани, недалеко отъ города, а другая желѣзная приведена исключительно для перевозки товаровъ и пассажировъ. На палубѣ этой баржи построена изъ теса обширная каюта, вмѣщающая до 60 чел. пассажировъ, и какъ временное помѣщеніе, на одинъ рейсъ, она была очень легкой постройки, о которой для точнаго понятія, необходимо сказать нѣсколько словъ. Въ лежащіе брусья вдолблены были тонкія стойки, верхніе концы которыхъ укрѣплены въ бимсы крыши; шипы обоихъ концовъ стоекъ были не болѣе 2 верш. и ничѣмъ не укрѣплены. Что касается баржи, то ширина ея по срединѣ палубы, съ пристроенными съ обѣихъ сторонъ бортовъ обносами, была 14 арш. и на этомъ то пространствѣ построена каюта, длиною 9 саж., шириною 7 арш. и вышиною 2¾ арш., въ которой и помѣстилось до 60 челов. пассажировъ обоего пола. 16 августа, въ 10 час. вечера, пароходъ и баржа съ помѣстившимися на нихъ пассажирами, отплыли изъ Якутска и вскорѣ остановились у осенней пристани, для принятія другой баржи, чтобы въ слѣдующій день отправиться въ путь. Баржа съ каютой, называемая „Накатоми“, заранѣе условлена подъ товары и пассажировъ, — но на другой день къ общему удивленію, увидѣли на кормовой части баржи поставленныхъ нѣсколько штукъ рогатаго скота, который ни въ какомъ случаѣ не долженъ былъ тутъ имѣть мѣсто. Замѣтивъ непрiятное сосѣдство скота, нѣкоторые пассажиры обратились къ баржевому приказчику Л. съ вопросомъ: зачѣмъ вы помѣстили здѣсь скота? „для провизіи“ — коротко отвѣтитъ онъ. Зная „вѣжливость“ пароходнаго персонала этой К°, пассажиры считали безполезными свои возраженія. Въ тотъ же день, по распоряженiю довѣреннаго К° К. и командира М., поставили на баржу „Накатоми“, кругомъ каюты, еще 50 шт. скота. Даже самъ Л. скромно возражалъ на это стѣсненіе и указывалъ на неприличіе ставить скотъ къ пассажирской каютѣ. Но капитанъ ничего знать не хотѣлъ.

Ранѣе этого, когда еще не было на баржѣ скота, М. распорядился сложенные по бортамъ на этой же баржѣ дрова, до 15 саж., переложить на крышу каюты. Нечего говорить, что и это безумное приказанiе въ глазахъ удивленныхъ пассажировъ было исполнено. Когда же нагнали скотъ, а дрова сложили на крышу и отъ неправильно размѣщенной тяжести баржа видимо накренилась на бокъ, пассажиры опять указывали на неизбѣжную опасность отъ такой несоразмѣрной тяжести. М. рѣшительно не обращалъ вниманія ни на убѣжденiе Л., ни на слова другихъ пассажировъ.

На всѣ возраженія М. дерзко отвѣчалъ: пароходъ и баржи принадлежатъ К° Б. и С. и приведены сюда за хозяйскимъ скотомъ и сѣномъ, а не за пассажирами, а кто желаетъ ѣхать на баржѣ, пускай отправляются со скотомъ, а дадутъ подороже, то мѣста есть на пароходѣ, гдѣ будетъ поспокойнѣе!

— Если вы привели баржи единственно для перевозки скота и сѣна и не интересуетесь заработать фрахтовыя деньги, то почему же вы приняли до 9 тыс пуд. тяжести и столько пассажировъ. Въ такомъ случаѣ вамъ не слѣдовало принимать тяжесть и пассажировъ. Но М. не удостоилъ даже отвѣтомъ.

— Дѣло плохо, баржа совсѣмъ наклонилась, замѣтилъ Л. — Что вы испугались, отвѣтилъ М., тономъ, недопускающимъ возраженiя. — Не бойтесь. Баржа не перевернется, грузите сѣно!

Команда начала грузить на каюту, по верхъ дровъ, еще сѣно. Въ каютѣ было до 30 человекъ мужчинъ и женщинъ. И вотъ въ 2½ час. дня, при сильномъ наклоненіи баржи, раздался трескъ, — и каюта съ дровами и сѣномъ, свалилась на правый бокъ и придавила несчастныхъ. Стонъ, ревъ и вопль былъ невыразимый; къ счастію это было днемъ, на пароходѣ, на баржѣ и на берегу было много людей. Объятые ужасомъ, всѣ бросились спасать погибающихъ, разбрасывали дрова, сѣно, разбирали доски и вытаскивали несчастныхъ пассажировъ. Нѣсколько человѣкъ было вынесено безъ чувствъ и признаковъ жизни, многіе были избраны, разбиты, окровавлены. Прибывшій изъ города врачъ оказалъ необходимую помощь, приводилъ въ чувство, перевязывалъ раны.

Изъ тяжко ушибленныхъ мнѣ извѣстны: поселенческая жена илгинской волости Рахиль Гремберева, которая вскорѣ отправлена въ городъ. Осматривавшій ее докторъ говорилъ, что жизнь ея въ опасности, иркутскіе мѣщане: Иванъ Ждановъ, съ рукою, совершенно не владѣющей, Михаилъ Накрохинъ, съ разсѣченной кожей и раной на головѣ, красноуфимскій мѣщанинъ Михаилъ Бѣлоноговъ, съ ушибомъ въ спинѣ, камышловскій мѣщанинъ Михаилъ Подчиненный былъ въ безчувственномъ состояніи, и только чрезъ три дня могъ оправиться отъ сильнаго ушиба, крестьянская жена, вятской губерніи, Устинiя Ивановна Катаева, съ изувѣченной ногой, служащій купца Костромитинова оставленъ въ Олекминскѣ сильно изувѣченнымъ, имена другихъ пострадавшихъ мнѣ неизвѣстны.

Стоявшій съ правой стороны скотъ при паденіи каюты былъ придавленъ, но все-таки массою своею удержалъ концы крыши каюты, и это обстоятельство послужило спасеніемъ для пассажировъ, бывшихъ въ каютѣ. Нѣсколько штукъ изувѣченнаго скота тотчасъ же было заколото. Случись бы этотъ несчастный случай ночью и во время хода, некому было бы спасти, и катастрофа была бы ужасная.

Якутскій окружный исправникъ на другой уже день, т. е. 18 числа составилъ оффиціальный актъ о происшествіи, въ которомъ было имъ описано устройство павшей каюты и вслѣдствiе какихъ причинъ она обрушилась. При написанiи акта достойно было удивленія: купецъ Г. почему-то предупредилъ своихъ приказчиковъ, которые были  изувѣчены, чтобы они не заявляли претензiй своихъ объ ушибахъ (еще бы! воронъ ворону!). Въ это же время, по распоряженiю  исправника, предполагалась подписка о томъ, кто не изъявляетъ претензiи о своихъ ушибахъ, но таковыхъ оказалось очень мало и приказчики Г. уклонились отъ дачи подписки.

Вскорѣ послѣ паденiя каюты, нѣкоторые изъ пассажировъ стали упрекать виновныхъ въ этой катастрофѣ. Довѣренный К° К. обратился къ нимъ съ такою начальнически-строгой рѣчью: „если не угодно вамъ отправляться на барже, то отправляйтесь на берегъ, это Я (довѣренный С., Б. и Н.! Знайте!) велѣлъ грузить скотъ на баржу и за все отвѣчаю“. Смиренные и беззащитные пассажиры волею и неволею покорились судььѣ, и безропотно въ сообществѣ того же скота, отправились въ путь.

Не въ первый разъ М. сходятъ съ рукъ его подвиги. Такъ, въ прошедшемъ году, на томъ же пароходѣ, съ Мачи въ Олекминскъ, плыла молодая женщина. Сперва ей объявили, что за проѣздъ до г. Олекминска она должна будетъ заплатить 8 или 10 руб. Впродолженіи же пути, М. постоянно безпокоилъ ее оскорбительными разговорами и предложеніями; наконецъ, обманувшись въ своихъ надеждахъ, по прибытiи въ Олекминскъ, онъ объявилъ этой женщинѣ, что она должна заплатить за проѣздъ 30 руб. (вмѣсто 10) и какъ бѣдная женщина не имѣла при себѣ столько денегъ, то онъ попросилъ начальство, продать на эту сумму ея вещи, и просьба его была исполнена *).

*) Объ этомъ была замѣтка въ прошломъ году, но получила ли женщина удовлетворенiе за обиду, не знаемъ. Ред.

Очевидецъ, пассажиръ на баржѣ «Накатоми», Петровъ.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирь» №37, 11 сентября 1883

ОЛЕКМИНСКЪ. Въ прошломъ году въ нѣсколькихъ верстахъ отъ Якутска капитанъ парохода „Гонецъ“, Минѣевъ, принесъ въ жертву своей небрежности нѣсколько человѣкъ, убитыхъ и изувѣченныхъ. Нынѣ, 7 августа, не доѣзжая 4-хъ верстъ до г. Олекминска взрывомъ одного изъ паровыхъ котловъ на томъ же пароходѣ „Гонецъ“ убило 11 человѣкъ. Убитъ машинистъ, его жена, двое его дѣтей, его родственникъ и родственница, его помощникъ и 4 кочегара. Г. Минѣевъ можетъ сваливать всю вину на умершаго машиниста, но мы не думаемъ, чтобы это было похоже на правду. Несомнѣненъ тотъ фактъ, что капитанъ гналъ пароходъ съ страшной быстротой, объ которой можно себѣ составить понятіе изъ того, что „Гонецъ“ вышелъ съ Мачи въ 7 часовъ вечера 6 августа, а около г. Олекминска былъ въ 5 часовъ утра 7 августа, слѣдовательно онъ прошелъ съ баржей разстояніе 250 верстъ въ 10 часовъ. Въ продолженіи всей этой роковой ночи, ни капитанъ, ни машинистъ, ни его помощникъ не были на мѣстахъ; они были на палубѣ и проводили время въ попойкѣ. Некому было наблюдать за манометромъ, некому было наблюдать, чтобы накачивали воду въ паровой котелъ. Въ раскаленный котелъ, оставшійся почти безъ воды, сразу стали накачивать холодной воды, въ силу чего и послѣдовалъ взрывъ. Десять труповъ привезены въ городъ, одиннадцатый поглощенъ волнами Лены.

(OCR: Аристарх Северин)

Сиб.газ. №39, 25 сент.1883

9 августа Олекминскъ былъ потрясенъ дѣйствительно ужаснымъ и необычайнымъ въ этихъ мѣстахъ событіемъ. Серебряковскій пароходъ «Гонецъ» шелъ сверху въ Якутскъ. Не доѣзжая четырехъ верстъ до Олекминска лопнулъ паровикъ и убило десять человѣкъ, одинадцатый выскочилъ въ окно и утонулъ. Погибли: машинистъ, жена его, двое дѣтей, теща его и братъ жены, помощникъ машиниста и кочегары. Десять страшно обезображенныхъ труповъ привезены въ Олекминскъ, самъ пароходъ стоитъ пока на мѣстѣ несчастья на якорѣ. Говорятъ, что служащимъ подъ вліяніемъ сильной выпивки было не до паровика: никто и не подумалъ наблюдать за манометромъ. Хватились, когда въ паровикѣ не было уже воды, стали накачивать воду и, какъ и нужно было ожидать, произошелъ взрывъ.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сиб.газ.»№43, 23 октября 1883

Изъ Витима, съ Бодайбинской пристани намъ пишутъ о безобразіяхъ на пароходахъ «Ленско-Витимскаго пароходства» г. г. Сибирякова, Базанова и Нѣмчинова. — Пароходъ «Тихонъ» буксировалъ баржу, на которой было нагружено сѣно, спиртъ, известь и до 30 пуд. динамита и находилось народу до 100 чел. Въ ночь на 20 августа, во время пути на Бодайбо, на баржѣ вспыхнуло сѣно, подъ которымъ лежали динамитъ и спиртъ. Къ счастію скоро успѣли сбросить въ воду до 600 пуд. горѣвшаго сѣна и тѣмъ спаслись отъ страшнаго взрыва. Всѣхъ безобразій этого парохода не перечтешь. Такъ, наприм., недѣлю тому назадъ, не доходя Олекмы, у парохода «Гонецъ» лопнулъ котелъ, при чемъ погибло 12 человѣкъ, а въ іюлѣ сгорѣла баржа «Свѣтлана» съ сѣномъ (12000 пуд.). Въ виду этого необходимо освидѣтельствовать всѣ пароходы этой компаніи и подвергнуть тузовъ отвѣтственности за всѣ допущенные безпорядки.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирь» №46, 13 ноября 1883

ЯКУТСКЪ. Безъ трагическихъ происшествiи не проходитъ недѣли въ Якутскѣ. Нѣсколько характеренъ слѣдующій случай: 4 рабочихъ (ссыльныхъ) занимались обчисткой колеса парохода „Иннокентій“, стоявшаго у города, при стеченіи разнообразной публики, какъ вдругъ ось съ колесомъ поворачивается и влечетъ рабочихъ въ воду: 3-е отдѣлались купаньемъ, довольно опаснымъ, а 4-й поплатился жизнью: сразу захлѣбнувшись, онъ поплылъ и на виду публики попалъ подъ паузокъ; достать его уже не могли. Ходятъ слухи, что рабочій упалъ якобы самъ въ пьяномъ видѣ съ борта, а о прочихъ 3 ничего не ходитъ.

N.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирь» №46, 13 ноября 1883

ВИТИМЪ. Сообщаю подробности о случаѣ на пароходѣ „Тихонъ Задонскій“; подходя къ зимовью Булынскому, по р. Витиму, пароходъ чуть не былъ взорванъ динамитомъ, находящимся на буксируемой имъ баржѣ „Васильевскій“ и только благодаря распорядительности капитана Познанскаго спасся. Дѣло было такъ: 28 августа, снявшись съ якоря, часа въ три утра, капитанъ парохода увидалъ на баржѣ, которая была нагружена сѣномъ (9 т.), спиртомъ (155), известью и динамитомъ (35 п.), огонь, далъ свистокъ, но баржевая прислуга почему то на зовъ не явилась, между тѣмъ пламя становилось сильнѣе; тогда Познанскій приказалъ рулевому на баржѣ броситъ якорь и самъ подошелъ пароходомъ къ борту баржи и сталъ заливать горѣвшее сѣно. Въ это время пассажиры, разбуженные шумомъ, узнавъ, что на баржѣ динамитъ, стали требовать, чтобы пароходъ отъ баржи отошелъ прочь, что Познанскій и сдѣлалъ, спустивъ пароходъ ниже, а затѣмъ, взявъ матросовъ, отправился на баржу, гдѣ часа чрезъ два—три, успѣлъ прекратить пожаръ. Сгорѣло пудовъ 500 сѣна и сброшено нѣсколько бочекъ извести въ воду. Пожаръ произошелъ отъ поджога сѣна водолазомъ, который ходилъ воровать спиртъ, стоявшій въ срединѣ сѣна.(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирь» №1, 1 января 1884

Капитанъ парохода „Гонецъ“ („Сибирь“ №37) И. Минѣевъ заявляетъ, что слѣдствіемъ по поводу взрыва парохода обнаружено: 1) что ни онъ, капитанъ, ни машинистъ въ день взрыва (8 августа) не были пьяны и что взрывъ слѣдуетъ приписать оплошности помощника машиниста, стоявшаго на своей вахтѣ, который опустилъ воду въ котлахъ на 7½ д. ниже назначеннаго горизонта, отчего топка была оголена, раскалена и выгнута. Когда стали накачивать въ котелъ воду изъ рѣки, — то при соприкосновеніи съ раскаленнымъ желѣзомъ вода мгновенно произвела взрывъ“.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сиб.газ.»№28, 8 iюля 1884

Иркутскъ. Генералъ-губернаторъ ходатайствовалъ (еще въ мартѣ н. г.) объ учрежденіи по р. Ленѣ правильнаго пассажирскаго пароходства. Контрагентомъ является извѣстный капиталистъ г. Сибиряковъ. Условія, предлагаемыя имъ, считаются выгодными для казны и гарантируются солидностію капиталиста. Правильное пассажирское движеніе пароходовъ будетъ совершаться одинъ разъ въ недѣлю, со скоростію вверхъ по теченію по 140 верстъ, а внизъ по теченію по 200 верстъ въ день. Движеніе будетъ совершаться отъ дер. Тарасовой на 205 вер. ближе къ Иркутску, а по истеченіи 2-хъ лѣтъ со времени возникновенія пароходства, движеніе будетъ совершаться отъ Жигаловой — на 138 верстъ отъ Усть-куты, въ 20 дней, т. е. вверхъ по теченію въ 12, а внизъ по теченію въ 8 дней. Въ настоящее время отъ Жигаловой до Якутска содержаніе почтовыхъ станцій обходятся въ четыре лѣтніе мѣсяца по 224,000 руб.; при перевозкѣ же пароходами, это будетъ стоить гораздо дешевле. Контрагентъ предполагаетъ принять условіе, если ему будутъ платить за каждый рейсъ по 5,250 р.; считая по проекту 32 рейса въ лѣто, составится сумма въ 168,000 р. Правительство давно озабочивалось учрежденіемъ правильнаго пароходства и неоднократно обращалось съ предложеніями къ частнымъ судовладѣльцамъ о принятіи на себя обязательства хотя бы попудной перевозки почтъ, но до сего времени всѣ старанія въ этомъ отношеніи ни къ чему не привели. Нынѣ, если проектъ учрежденія пароходства будетъ принятъ, можно это дѣло считать осуществленнымъ. Проѣзжающіе нынѣ по этому тракту платятъ за пару лошадей по 9 коп.*) съ версты, при пароходномъ же сообщеніи, при условіяхъ болѣе скораго и удобнаго сообщенія, будутъ платить только отъ 5 до 1½ к. съ версты. Независимо отъ сего предполагается, съ учрежденіемъ пароходства, и пересылку арестантовъ производить также на пароходахъ. Нынѣ существующій порядокъ препровожденіи арестантовъ въ Якутскую область подъ конвоемъ обывателей всегда приводилъ къ тому, что ссыльные не доходили до мѣста назначенія и возвращались обратно въ Иркутскъ цѣлыми массами, въ качествѣ бѣжавшихъ и бродягъ. По возникновеніи же пароходства предполагается перевозить арестантовъ слѣдующимъ порядкомъ. Въ каждыя двѣ недѣли одинъ разъ въ Жигаловой будутъ приниматься арестанты и направляться до Усть-Куты (375 верстъ отъ Иркутска и 103 в. отъ Верхоленска) на пространствѣ 343 в. на карбазахъ (по мелководiю), а отъ Усть-Куты до Якутска на арестантскихъ баржахъ образца плавающихъ баржъ отъ Тюмени до Томска. Рейсы будутъ начинаться съ апрѣля и продолжаться до 20 августа; за каждаго арестанта, переселенца и нижняго чина будетъ взиматься по 1½ коп. на карбазахъ и по ¾ коп. на баржахъ. Конвой и дѣти переселенцевъ моложе 10 лѣтъ перевозятся безплатно. Такимъ образомъ перевозка одного арестанта, переселенца или нижняго чина обойдется въ общемъ итогѣ только 20 руб. 86½ коп. Багажа арестанты, переселенцы и нижніе чины могутъ имѣть при себѣ безплатно въ количествѣ 1½ пуд. на человѣка. Само собою разумѣется, что съ учрежденіемъ перевозки арестантовъ на пароходахъ потребуются нѣкоторыя затраты со стороны правительства на устройство тюремъ: въ Иркутскѣ и Жигаловѣ лѣтняго для конвоировъ барочнаго помѣщенія, что не будетъ представляться особенно обременительнымъ для казны**).

*) Для каждаго пассажира по мѣстнымъ условіямъ полагается по 2 лошади.

**) Контрагентъ Сибиряковъ изъявилъ желаніе учредить пароходство только въ такомъ случаѣ, если его проектъ утвердятъ въ настоящемъ году. Полагаютъ, что государственный совѣтъ послѣ лѣтнихъ каникулъ утвердитъ этотъ проектъ, одобряемый въ Петербургѣ.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирь» №12, 17 марта 1885

Намъ заявляютъ, что пароходъ „Піонеръ“, принадлежащій г. Идельгину, имѣетъ машинистомъ кузнеца Галкина, человѣка мало знакомаго съ этимъ дѣломъ; далѣе, что и самая машина на этомъ пароходѣ настолько плоха, что многіе опасаются какъ бы не случилась такая же исторія, какъ съ пароходомъ „Гонецъ“.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирь» №39, 22 сентября 1885

Довольно извѣстный въ Иркутскѣ И. А. Шмотинъ недавно возвратился съ устьевъ Лены. По словамъ его, онъ пытался, но безъ успѣха, открыть на пароходѣ морское сообщеніе между устьемъ Лены и Нижне-колымскомъ. Г. Шмотинъ очень обяжетъ редакцію, если сообщитъ ей правдивыя свѣдѣнія объ этомъ, во всякомъ случаѣ любопытномъ путешествіи.

(OCR: Аристарх Северин)

Сибирь» №40, 29 сентября 1885

Жалуются на ужасные безпорядки на пароходѣ „Константинъ“, дѣлающемъ свои рейсы по Ленѣ: проѣзжающіе обречены на печальную необходимость выслушивать ежедневную брань содержателей буфета К—скаго и Ш—скаго и подвергаться нахальному попрошайничеству со стороны ихъ служащихъ. Ссоры и брань между буфетчиками происходятъ изъ-за карточной игры, ради которой и рейсы запаздываютъ иногда весьма надолго: у каждой деревни устраиваются кутежки; въ случаѣ-же протеста со стороны проѣзжающихъ, имъ безъ всякой церемоніи угрожаютъ высадкой на берегъ. Знаютъ ли объ этомъ содержатели парохода и управляющій?

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирь» №37, 14 сентября 1886

Намъ доставлена слѣдующая замѣтка: Проплывши нынѣ въ Якутскъ, по величественной рѣкѣ Ленѣ (2,500 вер.), я обратно изъ Якутска пріютился на пароходѣ К° Базановъ и Сибиряковъ. Пароходъ велъ баржу, въ которой помѣщалось: 732 быка и болѣе десяти тысячъ пуд. непрессованнаго сѣна. Баржа эта обыкновенной величины: длина 224 фута, ширина 27 футъ, глубина 17 ф.; она такъ хорошо устроена, что я такого устройства не видывалъ и въ Европѣ. Правда-ли, что строитель баржи въ настоящее время безъ куска хлѣба? Не грѣхъ было-бы владѣльцамъ ея вспомнить объ немъ!

N.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирь» №41, 12 октября 1886

Витимъ. 9-го сентября сюда приходилъ пароходъ „Генералъ-Синельниковъ“, принадлежащій ленско-витимскому пароходству К° Сибирякова и Базанова съ баржею „Аканакъ“, на которой вывезъ изъ Якутска массу купцовъ и торговцевъ, возвращающихся, какъ слышно, послѣ не весьма удачной для нихъ ярмарки. Пробывъ нѣкоторое время въ Витимѣ, пароходъ отправился въ верхъ по теченію р. Витима на Бодайбинскую резиденцію за пріисковыми рабочими, которые, какъ извѣстно, послѣ разсчета, согласно контракта, должны бытъ доставлены до жилаго мѣста на счетъ компаніи; пункты доставки: Витимъ и Киренскъ; утромъ 16-го числа сентября онъ вновь прибылъ въ Витимъ съ 900 слишкомъ человѣкъ пріискателей, помѣщавшихся на баржѣ „Благодать“, изъ коихъ болѣе половины было съ пріисковъ Сибирякова, а остальные съ прочихъ промысловъ.

По остановкѣ парохода, съ баржи „Благодатъ“ не была долго спускаема сходня; народъ-же упорно требовалъ высадить его на берегъ, такъ какъ день былъ ненастный и многіе промокли, находясь все время путеслѣдованія баржи по Витиму прямо подъ открытымъ небомъ. Въ числѣ рабочихъ было уже много пьяныхъ, вслѣдствіе чего поднялась страшная ругань и брань, и даже дѣло доходило до драки между нѣкоторыми изъ нихъ. По прибытіи-же къ баржѣ сопровождавшаго рабочихъ горнаго исправника витимской и олекминской системъ, была немедленно спущена сходня, народъ немного пріутихъ и большинство вышло на берегъ. Къ вечеру пароходъ пошелъ далѣе къ Киренску съ рабочими съ промысловъ Сибирякова и еле-еле могъ сдвинуть съ мѣста баржу, подвигаясь черепашьимъ шагомъ. Рабочіе-же, высаженные съ парохода въ Витимѣ, частію остались въ селеніи, частію-же отправились тоже въ Киренскъ на другомъ пароходѣ „Михаилъ“, арендатора Минѣева, прибывшемъ въ Витимъ вслѣдъ за пароходомъ „Синельниковъ“. Бывшій еще въ Витимѣ пароходъ „Іоаннъ Предтеча“, недавно купленный помянутымъ Ин. Минѣевымъ, отправился на Бодайбо. Нужно сказать, что Витимъ принимаетъ особенное, сообщаемое ему въ это время, оживленіе. Рѣдкій кабакъ остается пустымъ. Шумъ, гамъ, драки разнаго рода — это обычныя, въ продолженіи цѣлой недѣли на главной улицѣ Витима, явленія. Время это дорого для мѣстныхъ крестьянъ, изъ коихъ многіе имѣютъ хорошій заработокъ по содержанію квартиръ для вышедшихъ пріискателей; тамъ нѣкто Б—ъ открылъ „номера для пріѣзжающихъ“, гдѣ производится карточная игра и безпатентная торговля виномъ.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирь» №1, 4 января 1887

Съ Лены. Нельзя умолчать о безобразіяхъ, какія творятся на пароходѣ «Св. Николай» братьевъ Дмитріевыхъ, дѣлающемъ рейсы по Ленѣ. Капитанъ этого парохода, нѣкто Ш., ужасно грубъ и дерзокъ въ обращеніи съ пассажирами. Онъ зачастую устраиваетъ съ парохода на берегъ стрѣльбу, причемъ нерѣдко гибнетъ ходящій тамъ скотъ.

(OCR: Аристарх Северин)

Съ Лены

(о состояніи пароходства).

«Сибирь» №9, 1 марта 1887

Какія удобства доставляютъ здѣшніе пароходы нуждающимся въ ихъ услугахъ, будетъ видно изъ слѣдующаго: 14-го августа я пріѣхалъ въ Якутскъ и пошелъ справляться, скоро-ли придетъ пароходъ. Говорятъ, пароходъ придетъ 18-го или 19-го августа и простоитъ дня 3—4. Остановился я ниже перевоза на нижней пристани. Говорятъ, пароходъ сюда не придетъ, а остановится на осенней пристани, въ 17 верстахъ отъ перевоза. Дѣлать нечего, отправляюсь на осеннюю пристань. 18-го августа раздается свистокъ, значитъ, явился пароходъ. Засуетились якутскіе извозчики: надежда содрать съ пріѣхавшихъ на пароходѣ привлекла ихъ на осеннюю пристань. Пароходъ пришелъ, но гдѣ онъ, — неизвѣстно. Наконецъ, кое-какъ узнаемъ, что пароходъ остановился верстахъ въ 7 выше осенней пристани. Товарищъ мой отправился туда, чтобы узнать о времени отхода парохода и чтобы взять билеты на проѣздъ. Придя на пароходъ, онъ спрашиваетъ капитана. — А «ты кто? чего тебѣ надо», — грубо спрашиваетъ какой-то бульдогъ. Посѣтитель объявилъ о цѣли своего прихода; тогда ему сказали, что пароходъ «Иннокентій» ни грузовъ, ни пассажировъ принимать не будетъ, а возьметъ только «сѣно и скотовъ». Кто-то сообщаетъ, что черезъ дня два будетъ пароходъ «Синельниковъ», который скотовъ принимать не будетъ, а возьметъ пассажировъ и грузъ. Ждали «Синельникова». Въ одинъ прекрасный день слышимъ <подробней…>

Проектъ соединенiя Енисея и Лены*)

(Письмо въ редакцію).

«Сибирскiй вѣстникъ» №26, 28 февраля 1888

Будучи свидѣтелемъ предпріятій Александра Михайловича Сибирякова, одушевленнаго желаніемъ принести существенную пользу Сибири, особенно въ изысканiи удобныхъ путей сообщенія чрезъ соединеніе такихъ водныхъ бассейновъ какъ Енисей и Лена, я, много странствовавшій по бассейнамъ этихъ рѣкъ въ теченіе не одного десятка лѣтъ, покорнѣйше прошу васъ дать мѣсто въ вашей уважаемой газетѣ настоящему моему сообщенію, которое, быть можетъ, обратитъ вниманіе почтеннаго А. М. Сибирякова и побудитъ его сдѣлать хотя изысканія въ проектируемомъ мною направленіи соединенія рѣкъ Енисея и Лены.

*) Мы съ удовольствіемъ даемъ мѣсто письму Ив. Шмотина, заключающему проектъ соединенія р. Ениея съ р. Леною. Почтенный авторъ — одинъ изъ коренныхъ сибирскихъ старожиловъ, много исколесившій Сибирь, обстоятельно изучившiй нѣкоторые изъ ея громадныхъ бассейновъ, бывшій пароходовладѣлецъ, и одинъ изъ преданныхъ всею душою сторонниковъ преуспѣянія роднаго края.

Слишкомъ 30 лѣтъ тому назадъ, а именно въ 1856 году, я, по порученію Павла Петровича Басина, проплылъ почти всю рѣку Подкаменную Тунгуску**), отъ самыхъ ея верховьевъ до впаденія ея въ Енисей. Взявъ съ собою шесть человѣкъ рабочихъ и одного служащаго, я изъ селенія Банчикова, на р. Ленѣ, лежащаго въ 60 верстахъ ниже города Киренска, направился волокомъ на р. Подкаменную-Тунгузку. Въ Банчиковѣ, въ то время, жилъ зажиточный крестьянинъ Никифоръ Лазаревичъ Дмитріевъ, труженикъ и мѣстный заправила, хорошо знакомый съ краемъ. Онъ собственно и снабдилъ мою экспедицію всѣми матеріалами и припасами, указавъ намъ ближайшій путь съ р. Лены на Подкаменную-Тунгузку. Выѣхавъ рано утромъ верхами, на его лошадяхъ, мы на другой день, къ вечеру, прибыли въ маленькую деревушку на лѣвомъ берегу Подкаменной-Тунгузки, такъ что разстояніе волокомъ между этой деревушкой и Банчиковой, на Ленѣ, примѣрно я считаю не болѣе 60 верстъ. Въ этой деревушкѣ, названія которой теперь не припомню, я купилъ двѣ лодки, сплотилъ ихъ, наслалъ небольшую палубу, и поплылъ со своей командой на этомъ своеобразномъ суденышкѣ внизъ по р. Подкаменной-Тунгузкѣ. Отвалилъ я отъ безымянной деревушки 4-го іюня, въ 10 часовъ утра. Въ теченіе первыхъ двухъ дней, плаваніе наше было затруднительно: то мѣшало мелководье, то масса подводныхъ камней, которые мѣстные жители называютъ «кармакулами».

**) Рѣка Подкаменная-Тунгузка на малой картѣ Азіатской Россіи и Туркестана, а также и на картѣ Енисейской губ. (изд. Ильина), нанесена невѣрно: верховье ея показано подъ 60° с. ш.; въ дѣйствительности же она спускается на югъ, подходя почти къ Ленѣ, и затѣмъ круто поворачивая на с. в. поднимается паралельно р. Ленѣ, такъ что верховье Подкаменной Тунгузки теряется еще выше города Киренска. Авт.

Но на третій день мы уже не встрѣчали ни мелководныхъ мѣстъ, ни камней, и рѣка все становилась глубже, шире и величественнѣе. Во все время пути мною велся подробный путевой журналъ, такъ какъ я производилъ тщательные промѣры и наносилъ теченіе рѣки на карту, съ обозначеніемъ острововъ. Къ прискорбію, этотъ журналъ во время иркутскаго пожара сгорѣлъ. Но я утверждаю, что р. Подкаменная-Тунгузка, по своей глубинѣ, отсутствію кривуль, за исключеніемъ самой незначительной части своей въ верховьяхъ, занявшей у насъ всего два дня пути, на всемъ остальномъ теченіи своемъ судоходна и вполнѣ способна для плаванія пароходовъ. Въ общемъ могу сказать, что меня поразила величественность рѣки и красота ея береговъ, покрытыхъ густыми вѣковыми сосновыми борами, елью, тополемъ и другими породами: богатая же растительность низменныхъ береговъ представляла прекрасныя пастбища, и я твердо вѣрю, что наступитъ время, когда берега эти густо заселятся, ибо и природа здѣсь щедро разсыпала свои дары. 8-го іюля я приплылъ въ г. Туруханскъ, совершивъ, такимъ образомъ, весь путь отъ неизвѣстной мнѣ деревушки въ 34 дня, причемъ, мы плыли только днемъ.

Двадцать семь лѣтъ спустя, ничтожный случай снова перенесъ меня съ береговъ р. Лены на берега Подкаменной-Тунгузки.

Случилось это въ 1883 году. Шелъ я на своемъ пароходѣ «Піонеръ» внизъ по р. Ленѣ, отправившись съ пристани Жигаловой. Не дойдя до Киренска, верстъ 80, я долженъ былъ остановиться за поломкою машины. Остановилчя я у д. Поворотъ. Сойдя съ парохода на берегъ, я у названной деревни замѣтилъ зимнюю дорогу въ лѣсъ, хорошо расчмщенную, и, разспрашивая мѣстныхъ жителей, узналъ, что это зимняя дорога, идущая отъ ихъ селенія на берегъ р. Подкаменной-Тунгузки, по которой зимою они возятъ сѣно, съ своихъ сѣнокосовъ на берегу послѣдней, и что разстояніе по этой дорогѣ отъ ихъ селенія до р. Подкаменной-Тунгузки не болѣе 25 верстъ. Крайне заинтересованный этимъ, я тотчасъ-же взялъ проводника, крестьянина Алексѣя Воротникова, съ двумя лошадьми и направился по сказанной дорогѣ. Выѣхалъ я изъ селенія Поворотъ часовъ въ 11 утра, а въ 9 часовъ вечера былъ уже на пароходѣ. Я былъ по истинѣ пораженъ, проѣхавъ по этой дорогѣ, дѣйствительно не болѣе 25 или 30 верстъ длины, когда она меня привела на знакомый берегъ рѣки Подкаменной-Тунгузки, и, по моимъ соображеніямъ, именно къ той части ея, гдѣ рѣка можетъ считаться уже вполнѣ судоходною.

Не менѣе пораженъ я былъ, не встрѣтивъ на этой дорогѣ, не только горъ, но вообще возвы-шенностей, а также болотистыхъ мѣстъ, а хорошую дорогу лѣсомъ, по твердому грунту. Я вообще склоненъ думать, что такой ровный водораздѣлъ такихъ двухъ рѣкъ какъ Лена и Подкаменная-Тунгузка, даетъ право предполагать, что самое русло р. Лены первоначально не было ли русломъ р. Подкаменной-Тунгузки, а затѣмъ вслѣдствіе геологическихъ переворотовъ, р. Лена уклонилась отъ первоначальнаго теченія, принявъ нынѣшнее, а р. Подкаменная-Тунгузка есть не что иное, какъ первоначальное русло р. Лены и р. Киренки. Какъ бы то ни было и близость параллельнаго теченія обѣихъ рѣкъ ***), и общая долина ихъ водораздѣла, — во всякомъ случаѣ представляютъ интересный научный вопросъ о первоначальномъ теченіи ихъ.

***) Я съ увѣренностью вычисляю параллельное теченiе обѣихъ этихъ рѣкъ на протяженіи отъ 300 до 400 верстъ. Авт.

На основаніи, какъ моей вышеописанной экспедиціи въ 1856 г., такъ и приведеннаго случая въ 1883 году, я считаю легко достижимымъ соединеніе р. Енисея съ р. Леною, чрезъ посредство р. Подкаменной-Тунгузки, и устройство дороги съ ея береговъ непосредственно на берегъ р. Лены. Предпринятыми изысканіями, быть можетъ, будетъ найденъ еще кратчайшій и удобнѣйшій перевалъ съ одного берега на другой, чѣмъ указанный мною изъ д. Поворотъ, и почемъ знать, можетъ быть, найдено будетъ даже возможнымъ Подкаменную-Тунгузку соединить съ Леною каналомъ?

Не заглядывая въ такое широкое будущее, даже при сухопутной дорогѣ, соединяющей обѣ названныя рѣки, указанный мною путь соединенія Енисея и Лены представляетъ болѣе удобствъ и выгодъ сравнительно съ тѣмъ, на который положено столько энергіи А. М. Сибиряковымъ и столько уже принесено имъ матеріальныхъ жертвъ. Я подразумѣваю изысканiя г. Сибирякова по соединенію р. Ангары съ р. Леною, чрезъ посредство р. Илима, притока первой, и Куты, притока второй, и волока между этими послѣдними на разстояніи 90 верстъ. Не говоря уже о томъ, что какъ и по Илиму, такъ и по Кутѣ, сплавъ грузовъ долженъ производиться на баркахъ, самое устройство дороги, въ 90 верстъ, представляетъ много затрудненій и тратъ. Проектируемый же мною путь даетъ возможность избѣжать мелководныхъ рѣкъ, не требуетъ вспомогательныхъ перегрузокъ на барки и представляетъ короткій и вполнѣ удобный перевалъ съ одной рѣки на другую.

Цѣль настоящаго моего сообщенія — обратить вниманіе людей, не останавливающихся за матеріальными средствами, въ отысканіи именно такихъ путей, которыя бы дали толчокъ сибирской промышленности и торговлѣ, и соединили-бы отдаленныя между собою мѣстности края, богатства которыхъ, за отсутствіемъ удобныхъ путей сообщенія, лежатъ непроизводительно.

Томскъ. 26 февраля 1888 года.

И. А. Шмотинъ.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирскiй вѣстникъ» №47, 20 апрѣля 1888

Съ Лены. (Какъ гибнут русскіе изобрѣтатели). Въ 1886 году, въ газетѣ «Сибирь» (№ 37) была напечатана коротенькая замѣтка о замѣчательномъ изобрѣтеніи, сдѣланномъ однимъ сибирскимъ механикомъ. Замѣтка касается баржи, принадлежащей К° пароходства на Ленѣ наслѣдниковъ Базанова и Сибирякова, построенной для перевозки рогатаго скота и сѣна изъ города Якутска вверхъ по рр. Ленѣ и Витиму на пространствѣ 1500 верстъ на золотые промыслы Олекминской системы. Авторъ*) этой замѣтки пораженъ былъ, что обыкновенной величины баржа (224 фута длины, 27 ф. ширины и 17 футъ вышины) могла помѣстить столь громоздкій грузъ, какъ 732 живыхъ быка и болѣе 15 т. пудовъ непрессованнаго сѣна, и говоритъ, что такого устройства баржъ онъ не видалъ и въ Европѣ. Замѣтка такъ и прошла тогда незамѣченною ни публикою, ни лицами, непосредственно заинтересованными, нажившими благодаря новымъ баржамъ сотни тысячъ. А между тѣмъ, не смотря на то, что это, повидимому, маленькое изобрѣтеніе въ рѣчномъ судостроительствѣ дало возможность хозяевамъ дѣла нажить большія деньги (и до сихъ поръ продолжаютъ еще наживать! ), а рабочимъ на промыслахъ имѣть дешевое, хорошее, свѣжее мясо, — самъ изобрѣтатель не только не былъ своевременно поощренъ или вознагражденъ, но остался безъ куска хлѣба, и, какъ большинство идейныхъ людей, на столько гордъ, что не пойдетъ кланяться, унижаться и просить о помощи у тѣхъ, кто пожалъ обильные плоды его идеи, ни разу не вспомнивъ о немъ, угнетенномъ нищетою.

*) На сколько намъ извѣстно, авторъ означенной замѣтки — лицо весьма просвѣщенное, принадлежащее къ свитѣ генералъ-губернатора, графа Игнатьева. Авт.

Мнѣ извѣстна вся маленькая исторійка этого изобрѣтенія.

Изъ Якутска, вверхъ по р. Ленѣ, на золотые промыслы нѣтъ дороги, и до устройства вышепомянутой баржи быки на промыслы гнались берегомъ Лены, по мѣстному выраженію «камнями»; это выраженіе вполнѣ точно обрисовывало характеръ скотопрогонной дороги, по которой, дѣйствительно, большую часть пути, на протяженіи 900 верстъ, несчастнымъ животнымъ приходилось карабкаться по каменистымъ и утесистымъ берегамъ Лены. Можно себѣ представить, въ какомъ видѣ, здоровые въ Якутскѣ, быки, послѣ полуторамѣсячнаго пути достигали до мѣста назначенія — на промыслы: они приходили хромыми, искалѣченными, изнуренными, словомъ, чуть живыми, кожа да кости. Понятно, какое получали мясо рабочіе отъ такого инвалиднаго скота! А сколько еще, падало его въ пути.

При помощи новой баржи сдѣлалось возможнымъ доставлять на промыслы скотъ изъ Якутска въ восемь сутокъ и притомъ невредимо, въ тѣлѣ и полномъ жиру; точно также и съ береговъ р. Вилюя скотъ пригоняется теперь только до берега р. Лены, гдѣ онъ также грузится на эти баржи. Такимъ образомъ, благодаря строителю баржи, пища рабочихъ на Олекминской системѣ, въ главнѣйшемъ продуктѣ питанія — мясѣ, значительно улучшилась и удешевилась.

Выстроена была первая благодѣтельная баржа на одномъ изъ острововъ р. Лены, лежащемъ противъ станціи Нохтуй (или Мачи) въ теченіе зимы 1867 или 1868 года, — точно не припомню, — управленіемъ пароходства Д. Е. Бенардаки и К°. Пароходство заподрядилось, по контракту, якутскому купцу Ивану Платоновичу Колесову перевезти къ 10-му іюня 1869 года пароходомъ изъ г. Якутска, на резиденцію промысловъ братьевъ Трапезниковыхъ, на правомъ берегу р. Лены, напротивъ станціи Нохтуй, 450 быковъ и до 10. 000 пуд. сѣна. Управленіе поручило постройку баржи, могущей вмѣстить этотъ грузъ, своему служащему, фамилію котораго не считаю себя вправѣ назвать. Не мало было потрачено строителемъ времени и труда на составленіе чертежей и моделей, пока его настойчивость и талантливый умъ не разрѣшили вполнѣ этой трудной задачи. 12 ноября, послѣ молебна, сдѣлана была закладка баржи, по чертежамъ изобрѣтателя, а чрезъ шесть мѣсяцевъ — 10 мая, готовая баржа была уже спущена на воду. Строитель баржи немедленно послалъ съ эстафетою въ Якутскъ къ И. П. Колесову слѣдующую телеграмму: «Баржа готова; нельзя ли, Иванъ Платоновичъ, приготовить къ 22 мая не 450 быковъ, а 700, и до 15000 пуд. сѣна». Депеша эта была получена въ Якутскѣ Колесовымъ во время присутствія городской управы, предсѣдателемъ которой, т. е. городскимъ головою, въ то время служилъ Иванъ Яковлевичъ Шестаковъ, и Ив. Плат. Колесовъ старшимъ членомъ. Извѣстіе это тотчасъ же распространилось по городу и возбудило между обывателями споры и толки. Никакъ не хотѣли вѣрить, чтобы въ баржу такихъ размѣровъ можно было погрузить не только заподряженный грузъ, но чуть ли не двойное количество. Горячіе споры перешли въ пари. Одинъ только И. П. Колесовъ былъ непреложно увѣренъ въ строителѣ, ибо зналъ его хорошо, какъ за человѣка настойчиваго и положительнаго, вѣрнаго исполнителя своего слова. Колесовъ предлагалъ сомнѣвающимся держать пари, и дѣйствительно, между нимъ и городскимъ головою Шестаковымъ состоялось пари на пять тысячъ рублей: написано было соотвѣтствующее условіе и деньги съ той и другой стороны положены были за-руки кассиру управы. Ожидаемая баржа пришла въ Якутскъ 22 мая, менѣе чѣмъ въ четверо сутокъ, на глазахъ всѣхъ обывателей Якутска погрузила все бывшее въ наличности для отправки количество груза въ числѣ 523 быковъ, 37 лошадей и до 12000 пуд. сѣна, и 26 мая, въ 4 часа пополудни, пароходъ съ баржею, поднявъ якорь, благополучно отвалилъ отъ Якутска, а Колесовъ выигралъ пари. Еще въ то время, болѣе практичные люди совѣтовали строителю хлопотать о привиллегіи на его остроумную постройку баржи, но, будучи занятъ еще другимъ изобрѣтеніемъ, онъ такъ и не послѣдовалъ благому совѣту, твердо увѣренный, что хозяева не оставятъ безъ вниманія его заслуги.

А между тѣмъ въ 1870 году дѣла Д. Е. Бенардаки пошатнулись. Для ликвидаціи ихъ въ Сибири посланъ былъ изъ Петербурга нѣкто А—въ, одинъ изъ тѣхъ дѣльцовъ, которые больше способны разрушать, что случайно подвернется имъ подъ руки, не забывая себя, чѣмъ вдумываться и оцѣнивать какую либо полезную идею и ея примѣненіе къ дѣлу.

Могла-ли подобная личность оцѣнить изобрѣтеніе строителя баржи, когда таковая въ числѣ другихъ, вмѣстѣ съ пароходомъ, была продана за 40.000 р. К° Базанова и Сибирякова, между тѣмъ какъ одинъ только пароходъ въ 80 силъ, высокаго давленія, выстроенный въ Бельгіи на извѣстномъ заводѣ «Кокериль», стоилъ съ доставкою на Лену болѣе 100 т. рублей! Изобрѣтеніе и самая баржа въ глазахъ ликвидатора не имѣли никакой цѣны и пошли покупателю, въ видѣ придачи. Конечно, компанія, купившая наслѣдіе Бенардаки, воспользовалась изобрѣтеніемъ и пользуется имъ и по настоящее время, устроивъ по тому же типу, ни въ чемъ не измѣнивъ чертежи строителя, вмѣсто деревянной — желѣзную. Такимъ образомъ, въ теченіе восемнадцати лѣтъ эксплоатируется другими полезное изобрѣтеніе, а авторъ его и по сіе время, какъ мнѣ доподлинно извѣстно, терпитъ самую сильную нужду. Такова уже должно быть судьба большинства россійскихъ изобрѣтателей, особенно же въ нашей матушкѣ Сибири! А право не мѣшало бы такимъ милліонерамъ, какъ, наслѣдники покойнаго И. И. Базанова, владѣющимъ теперь чуть не восьмою частью недвижимой собственности Иркутска, обратить вниманіе на участь строителя баржи и хоть теперь обезпечить ему подъ старость теплый уголъ и кусокъ хлѣба.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирская газета» №53, 14 iюля 1888

По сообщенію петербургскаго корреспондента «Москов. Вѣдом.», въ горный департаментъ министерства государственныхъ имуществъ доставлены образцы каменнаго угля, открытаго на берегахъ Лены и Вилюя. Это открытіе представляетъ дѣло большой важности для Сибири; несомнѣнно, что развитіе его тѣсно связано съ распространеніемъ пароходства но низовью Лены и Вилюя, а развитіе пароходства вполнѣ зависитъ отъ отопленія пароходовъ каменнымъ углемъ, такъ какъ заготовка дровъ для пароходовъ въ этихъ мѣстахъ крайне затруднительна, а въ иныхъ и немыслима. На протяженіи отъ Якутска до впаденія въ Лену рѣки Алдана, фарватеръ рѣки Лены идетъ между островами, поросшими только тальникомъ, а топлива для пароходовъ нѣтъ; далѣе хотя и попадается, но мѣста эти совершенно безлюдны, и пароходы должны терять много времени, чтобы рубить лѣсъ своею командой; ниже Жиганска рѣка уже очень широка, подвержена волненію и не имѣетъ удобныхъ пристаней для рубки дровъ изъ наплавного лѣса. Съ каменнымъ же углемъ пароходъ, который теперь совершаетъ только одинъ рейсъ, можетъ сдѣлать ихъ навѣрно три, а, можетъ быть, сдѣлаетъ и четыре рейса.

(OCR: Аристарх Северин)

Восточное обозрѣнiе» №48, 26 ноября 1889

Съ Лены. Пароходъ Синельниковъ привелъ изъ Якутска баржу, наполненную слоновою костью и пушниной. Это было до выхода еще рабочихъ съ пріисковъ. Во время разгрузки баржи, какой-то рабочій захотѣлъ стянуть тючокъ, какъ говорятъ, съ собольими шкурками. Его «накрыли» и принялись «дуть»; онъ пустился «на-утекъ». Но куда-же тутъ убѣжать? Кругомъ народъ. Саженяхъ въ 200 его догнали нѣсколько человѣкъ, бросившихся за нимъ въ погоню, рабочихъ и, точь въ точь какъ стая озлобленныхъ собакъ, принялись его терзать... Простите за такое сравненіе, но, право, это такъ похоже... Послѣ «отмѣнной взбучки», подгоняемый тумаками въ сипну, въ шею, въ бока и куда не попало, обезумѣвшій воръ снова побѣжалъ... къ баржѣ, гдѣ ожидала его такая-же жестокая встрѣча, какъ была поимка... Удивительно, какъ можетъ человѣкъ перенести такую массу ударовъ, какую перенесъ этотъ воръ! Въ довершеніе всего, избитаго вора, по распоряженію капитана парохода, скрутили по рукамъ и веревкою привязали на баржѣ къ столбу, на виду у всѣхъ! Какой-то добрый человѣкъ возмутился этимъ зрѣлищемъ и извѣстилъ полицію о случившемся, а остроумный капитанъ парохода поспѣшилъ подать въ полицію на бумагѣ заявленіе, что, молъ, вора поймалъ и до прибытія полиціи привязалъ къ столбу...

(OCR: Аристарх Северин)

«Восточное обозрѣнiе» №11, 15 марта 1892

Пароходство по сибирскимъ рѣкамъ съ каждымъ годомъ все болѣе и болѣе развивается. Въ недавно вышедшемъ календарѣ Тоб. губ. сообщаются свѣдѣнія о двадцати пароходахъ, строющихся къ навигаціи 1892 г. На Ленѣ также число пароходовъ по-немногу увеличивается и въ нынѣшнемъ году прибавится новый пароходъ И. И. Минѣева.

(OCR: Аристарх Северин)

«Восточное Обозрѣніе» №87, 29 iюля 1894

Съ Лены, 5-го іюля. Въ природѣ творится что то небывалое. Послѣ холодной, вѣтряной, сырой весны наступило лѣто чрезвычайно дождливое. За май, іюнь и начало іюля было 5 ясныхъ дней, въ остальное время дождь льетъ безпрерывно. Сначала, въ теченіе іюня, мы принимали это за благодать Господню. Дѣйствительно, хлѣба и травы быстро и сильно росли, обѣщая роскошные урожаи. Однако-же ужь давно «напилась воды земля досыта», а дожди еще чаще, сильнѣе и упорнѣе обливаютъ насъ; прошло уже сорокъ дождливыхъ дней и ночей и рѣки выступили далеко отъ обычнаго мѣстнаго уровня, топятъ берега, уносятъ дрова и заливаютъ поля, сѣнокосы и огороды. Хлѣба и травы уже полегли. А солнышка нѣтъ, да нѣтъ.

По Ленѣ прошелъ новый пароходъ «Громовъ», памятникъ покойному Ив. Гавр. Громову. Но, возвращаясь изъ Якутска, онъ сломался и настолько серьезно, что стоитъ безъ движенія, ожидая полученія изъ Тюмени новыхъ частей машины. Оказалось, что изломавшійся шатунъ еще до выхода съ завода К и И. былъ съ трещиной и ржавчиной. Пароходъ этотъ поставилъ было себѣ задачей на нынѣшнее лѣто изслѣдованіе Вилюя, Алдана и низовьевъ Лены. Пароходъ «Лена» перешелъ къ той-же фирмѣ Громовыхъ.

(OCR: Аристарх Северин)

«Восточное обозрѣнiе» №119, 12 октября 1894

Витимъ. Недавно самый большой ленскій пароходъ «Иннокентій» проломилъ дно и затонулъ. Единственный пассажиръ изъ перваго класса едва успѣлъ выскочить. Матросы, по крику «спасайтесь!», всѣ спаслись. Пароходъ былъ у самого берега.— Не прошло недѣли какъ соединенными усиліями другихъ Сибиряковскихъ пароходовъ и баржъ «Иннокентій» былъ поднятъ, починенъ и снова заработалъ.

(OCR: Аристарх Северин)

«Восточное Обозрѣніе» №149, 21 декабря 1894

Плававшiе нынѣ лѣтомъ по р. Ленѣ передаютъ, что служащіе нѣкоторыхъ пароходовъ г. Глотова слишкомъ увлекаются мыслью доставить своему хозяину какъ можно больше барышей. Такъ, когда вы садитесь на пароходъ, у васъ вѣшаютъ не только багажъ, но просятъ также снять и положить на вѣсы шубу, пальто и чуть-ли не до рубашки включительно. Если вы пожелали-бы закусить или чаю напиться, то для закуски вамъ подаютъ объѣдки отъ стола помощника капитана, а самоваръ — черезъ нѣсколько часовъ, когда соизволитъ накушаться тотъ-же помощникъ капитана г. Ф. (все, вѣроятно, съ тѣмъ-же разсчетомъ — доставить больше барышей). Боже упаси всѣхъ пассажировъ, если имъ съ будущаго лѣто, когда по Ленѣ откроется почтовое пароходство г. Глотова, придется имѣть дѣло съ подобными-же помощниками капитановъ.

(OCR: Аристарх Северин)

По поводу почтоваго пароходства купца Н. Глотова по р. Ленѣ.

«Восточное Обозрѣнiе» №48, 23 апрѣля 1895

Извѣстно, что въ началѣ 1895 г. мѣстной администраціей заключенъ былъ контрактъ съ купцомъ Н. Глотовымъ на аренду почтово-пассажирскаго пароходства по р. Ленѣ. Контрактъ заключенъ на 12 лѣтъ, при субсидіи отъ правительства въ теченіе перваго года въ 60000 руб. Остальныя подробности контракта намъ неизвѣстны. Вопросъ этотъ, тянувшiйся нѣсколько лѣтъ, является такимъ образомъ конченнымъ. Въ настоящее время, когда значительная часть заработковъ приленскаго крестьянина переходитъ въ руки Глотова, принятіе мѣръ для поддержаніи благосостоянія крестьянъ крайне необходимо. Особенно нуждаются въ помощи волости безземельныя. какова, напр., Чечуйская. На пріиски отсюда не ходятъ, и отхожіе промыслы, состоящіе исключительно въ охотѣ за пушниной, въ ней ничтожны и убыточны: пушнины добывается въ среднемъ на охотника на 10—15 р., а затрачивается на это отъ 1—3 мѣсяцевъ. Волость эта земледѣльческая; но крестьянинъ надѣленъ здѣсь только 3/8 десятины пахатной и 3/8 десятины сѣнокосной земли. Если крестьяне игогда и находятъ возможнымъ продавать сѣно, то въ нѣсколько разъ болѣе они затрачиваютъ на покупку хлѣба. И вотъ до сего времени виднымъ подспорьемъ въ хозяйствѣ для нихъ была почтовая гоньба, а также заработки по передвиженію грузовъ и пассажировъ, особенно осенью, когда «на долгихъ» тянется масса рабочаго люда. Отсюда ясно, что какъ ни культурно само по себѣ вышеупомянутое предпріятіе, какъ ни желателенъ и по Ленѣ замѣнъ лошадиной силы силой пара, оно должно, хотя временно, вызвать экономическій кризисъ у приленскаго крестьянина. Но какъ избавиться отъ него? Лучшій выходъ, по нашему мнѣнію, изъ этого положеніи будетъ передѣлъ земли. До настоящаго времени землей приленскіе крестьяне пользуются очень неравномѣрно. Есть въ Макаровской волости, смежной съ Чечуйской, деревни, образовавшіяся изъ казачьихъ поселеній, гдѣ крестьянинъ пользуется восемью и болѣе десятинами земли. 150 десятинъ этихъ земель до 1861 г., времени поселенія казаковъ (250 душъ, получившихъ въ надѣлъ по 30 десятинъ на душу), принадлежали Чечуйской волости. Въ настоящее время казаковъ этихъ едва насчитывается сто душъ; вслѣдствіе этого землю фактически эксплоатируютъ арендаторы изъ пріисковыхъ подрядчиковъ, занимающихся доставкой сѣна. Кромѣ того, участки, отрѣзанные отъ Чечуйской волости въ пользованіе крестьянъ Макаровской волости, отстоятъ отъ жительства послѣднихъ на 100 верстъ, и макаровскіе крестьяне въ дѣйствительности ими не пользуются, отдавая опять въ аренду торговымъ людямъ.

Несомнѣнно, что обратный переходъ этихъ земель, можетъ быть и въ большемъ количествѣ, чѣмъ 150 десятинъ, въ руки крестьянъ Чечуйской волости сдѣлаетъ распредѣленіе земель болѣе равномѣрнымъ и справедливымъ и облегчитъ участь послѣднихъ, тѣмъ болѣе, что приленскіе крестьяне были поселены по Ленѣ въ видахъ почтовой гоньбы.

Ин. К—нъ.

(OCR: Аристарх Северин)

О срочномъ почтово-пассажирскомъ пароходствѣ на р. Ленѣ *)

«Восточное Обозрѣнiе» №51, 30 апрѣля 1895

Приленскій край чрезвычайно заинтересованъ вопросомъ, скоро-ли осуществится «предположеніе» объ учащеніи движенія почтъ по Ленѣ вмѣсто одного раза въ недѣлю до двухъ разъ. Тамъ даже и не думаютъ, что этого не будетъ, или совершится нескоро, а всѣ увѣрены, что есть «предположеніе», которое въ не далекомъ будущемъ совершится непремѣнно и является только вопросъ: скоро-ли, — въ нынѣшнемъ или въ будущемъ году? Многіе полагаютъ, что преобразованіе движенія почтъ совершится съ открытіемъ на Ленѣ почтово-пассажирскаго пароходства, другіе смотрятъ на это иначе. Они видятъ, что въ настоящее время каждая почта изъ Иркутска требуетъ не 5 паръ, положенныхъ по контрактамъ на каждой станціи, а отъ 10 до 15 паръ, которыя аккуратно доставляются тамъ, гдѣ почтовую гоньбу отбываютъ крестьянскія общества, и которыхъ не хватаетъ у частныхъ почтосодержателей, хотя они на каждую пару накладываютъ тяжести — вмѣсто положенныхъ 15 пудовъ — по 40 пудовъ! Въ послѣднемъ случаѣ почта раздваивается: половину ея на имѣющихся пяти (или даже съ запасными лошадьми семи) парахъ отправятъ дальше, а вторую половину отправляютъ, когда лошади возвратятся и отдохнутъ, т. е. черезъ 10—15 часовъ. Дальше, гдѣ отбываютъ гоньбу общества, эти половинки иногда соединяются и образуютъ огромный поѣздъ въ 10—15 паръ. Якутская почта, начиная отъ Витимска, тоже нерѣдко отправляется на семи и больше парахъ. Такое обстоятельство само собою навело на мысль о необходимости учащенія движенія почтъ по Ленѣ, а результатомъ этого явилось убѣжденіе о существованiи «предположенія». Возможно, впрочемъ, что предположеніе и существовало, но теперь оно пока не существуетъ, какъ это увидитъ читатель изъ дальнѣйшаго.

*) Въ № 48 «В. Об.» была уже помѣщена статья о пароходствѣ по Ленѣ, но вопросъ этотъ такъ серьезенъ, что мы рѣшаемся еще разъ остановиться на немъ («В. Об.»).

Въ силу договора, заключеннаго окончательно въ январѣ н. г. представителемъ правительства, иркутскимъ генералъ-губернаторомъ, съ нижнеудинскимъ 1-й г. купцомъ Н. Е. Глотовымъ, послѣдній обязался содержать нв Ленѣ почтово-пассажирское пароходство въ теченіе 12-ти лѣтъ, начиная съ 1895 года по 1907 г. включительно, причемъ въ первые два года онъ долженъ совершать правильные срочные рейсы между Тарасовскою почтовою станціей и г. Якутскомъ (2200 верстъ), а черезъ два года къ этому разстоянію долженъ прибавиться и участокъ въ 200 верстъ между Тарасовской и Жигаловской почтовыми станціями. Срочные пароходные рейсы «должны производиться въ теченіе всей навигаціи еженедѣльно по одному рейсу отъ каждаго конечнаго пункта, причемъ полныхъ обязательныхъ рейсовъ полагается не болѣе 32-хъ, т. е. шестнадцать рейсовъ по теченію и 16 противъ теченія». Хотя въ договорѣ и имѣется оговорка, что «если правительство признаетъ впослѣдствіи необходимымъ» «увеличить число рейсовъ», то входитъ по сему предмету въ особое соглашеніе ст. г Глотовымъ или съ кѣмъ будетъ выгоднѣе, но все таки это еще далеко до увеличенія числа рейсовъ, и почта по прежнему будетъ ходить по Ленѣ разъ въ недѣлю еще неопредѣленное время.

Рейсы будутъ совершаться пятью пароходами со скоростью не менѣе 15 верстъ въ часъ по теченію и 8 верстъ въ сасъ противъ теченія, вмѣстѣ-же съ остановками каждый пароходъ долженъ проходить въ сутки по теченію не менѣе 200 верстъ и противъ теченія не менѣе 140 в. Въ случаѣ мелководія между Жигаловскою и Усть-Кутскою почтовыми станціями (343½ версты) г. Глотовъ обязался доставлять почту по назначенію, за свой счетъ, практикующимся нынѣ способомъ на лодкахъ, при посредствѣ бечевой тяги, но только почту, о частныхъ же пассажирахъ нѣтъ и рѣчи, и они въ этомъ случаѣ окажутся въ очень затруднительномъ положеніи. Положимъ правительство сохраняетъ на всемъ протяженіи рейсированія почтовыхъ пароходовъ по 2 пары лошадей на каждой станціи, но ихъ во время пріостановки движенія пароходовъ между Усть-Кутой и Жигаловымъ окажется далеко недостаточно и пассажиры поневолѣ должны будутъ платить мѣстнымъ жителямъ за перевозку то, что съ нихъ потребуютъ или по суткамъ «ожидать лошадей», или вѣрнѣе ямщиковъ съ лодками. Это тѣмъ болѣе вѣроятно, что г. Глотовъ несомнѣнно обратится для перевозки почтъ къ тѣмъ-же крестьянамъ, можетъ быть, съ переплатою противъ существующей цѣны за пару, и тогда крестьяне неособенно будутъ дорожить прогонами частныхъ лицъ; казенныя-же пары всегда или въ большинствѣ случаевъ будутъ заняты ѣдущими по казенной надобности.

Для полноты свѣдѣній о почтово-пассажирскомъ пароходствѣ на Ленѣ добавлю еще, что по договору г. Глотовъ обязался взимать плату не свыше 5 коп. съ версты въ общихъ каютахъ 1-го кл., 3 коп. II кл. и 1½ коп. на палубѣ или баржѣ; отдѣльныя каюты на 20% дороже противъ общихъ. Каждый пассажиръ можетъ провозитъ багажа съ постельными принадлежностями — каютный 1½ пуда, а палубный 2½ пуда, за излишній-же противъ этого вѣсъ приплачивается не свыше 1/10 коп. съ пудо-версты. За провозъ частныхъ грузовъ назначена плата не свыше 1/20 коп. внизъ и 1/10 коп. вверхъ по теченію съ пудо-версты. Дѣти до 10 лѣтъ перевозятся за половинную плату, а не старше 5 л. безплатно. Такса на кушанья и напитки, отпускаемые изъ пароходныхъ буфетовъ должна утверждаться г. иркутскимъ генералъ-губернаторомъ, пассажиры 3-го класса пользуются безплатно кипяткомъ. Пароходство обязано перевозить и земскую почту, для чего пароходъ обязанъ, не доходя версты до каждаго изъ расположенныхъ по берегамъ р. Лены селенiй давать продолжительный свистокъ, а затѣмъ по данному съ берега сигналу останавливаться для принятія и сдачи корреспонденціи; для этого сельскія или волостныя власти подплываютъ на лодкѣ къ пароходу.

Вотъ и все существенное о пароходствѣ, что можетъ наиболѣе интересовать приленскаго жителя. Теперь невольно возникаетъ вопросъ: выгодно-ли для края учрежденіе почтово-пассажирскаго пароходства въ томъ видѣ, какъ оно нынѣ возникаетъ? Само собою разумѣется, что категорическаго отвѣта на этотъ вопросъ въ настоящее время дать нельзя, но безошибочно можно сказать, что пользы отъ него будетъ мало и едва-ли не въ томъ только выразится эта польза, что въ конечныхъ пунктахъ будетъ получаться корреспонденція однимъ или двумя днями раньше, чѣмъ она получается теперь. За-то мѣстное населеніе съ учрежденіемъ пароходства теряетъ порядочно заработка (за 3 пары въ теченіе 3½ мѣсяцевъ), а частные пассажиры, и въ настоящее время пользующіеся пароходами между Усть-Кутою и Якутскомъ едва-ли не дешевле противъ таксы, обусловленной въ договорѣ г Глотова, встрѣтятъ крайнее затрудненіе въ передвиженіи отъ Усть-Куты или Тарасовой до Жигаловой. Въ настоящее время пароходство на р. Ленѣ съ каждымъ годомъ развивается, вслѣдствіе чего конкуренція все болѣе и болѣе растетъ, поэтому опредѣленныя г. Глотовымъ въ договорѣ цѣны на перевозку людей и клади не могутъ быть приманкой: другіе предприниматели, какъ напр., И И. Минѣевъ, перевозятъ дешевле. Мнѣ кажется, что почтово-пассажирское пароходство г. Глотова представляетъ собою только первый шагъ къ оживленію приленскаго края, но оно его не оживитъ.

Вл. Приленскій.

(OCR: Аристарх Северин)

Сибирскiй вѣстникъ» №77, 5 iюля 1895

Съ 10 мая 1895 года открыто срочное почтово-пассажирское Высочайше утвержденное пароходство по рѣкѣ Ленѣ между станціей Тарасовской и городомъ Якутскомъ четырьмя пароходами нижегородскаго 1-й гильдіи купца, Николая Егоровича Глотова. Почты отправляются одинъ разъ въ недѣлю. Ходъ пароходовъ отъ Тарасовской до Якутска 7 сутокъ 18 часовъ и обратно 13 сутокъ 2 часа; на пароходахъ производится пріемъ заказныхъ, простыхъ писемъ и телеграммъ.

На нижегородский выставкѣ Якутская область намѣрена экспонировать продуктами кустарныхъ и домашнихъ промысловъ якутовъ.

(OCR: Аристарх Северин)

«Восточное обозрѣнiе» №81, 12 iюля 1895

Изъ Якутска — внизъ по Ленѣ. На небольшомъ пароходикѣ, вышедшемъ изъ Якутска, виситъ между многими, разнообразными таксами, объявленіями и предписаніями и заявленіе приблизительно такое: «Пароходъ XY, номинальныхъ силъ а, клади подымаетъ пудовъ в; пассажировъ-же 1 кл. — 5; 2 кл. — 14, 3 кл.— 31 человѣкъ». Надпись эта обратила мое вниманіе въ первую-же минуту, и главнымъ образомъ потому, что какъ-разъ до прочтенія ея, я въ очень грустномъ настроеніи размышлялъ о несоотвѣтствіи между мѣстомъ, отведеннымъ подъ пассажировъ третьяго класса, и ихъ количествомъ.

Пассажировъ было необыкновенно много, мѣста-же для нихъ было необыкновенно мало, такъ что многіе изъ насъ блуждали по палубѣ, не могу сказать чтобы вполнѣ довольные.

Вечеръ выпалъ къ тому-же сырой, накрапывалъ мелкій дождичекъ, холодокъ пробиралъ до мозга костей, а тутъ тебѣ дѣваться некуда. Тѣ-же, которые успѣли кое-какъ пристроиться, лежатъ чуть-ли не другъ на дружкѣ, точно сельди въ бочкѣ; намъ-же, менѣе бойкимъ, и вовсѣ некуда приткнуться.

Дѣло оказалось очень просто. Пассажировъ въ третьемъ классѣ было больше, чѣмъ полагалось по росписанію. Во-первыхъ, пароходъ везъ небольшую партію арестантовъ, конвой для партіи, — всего больше двадцати человѣкъ, да пассажировъ человѣкъ подъ тридцать; словомъ въ два раза больше, чѣмъ полагается. Но еще это-бы ничего; немного потѣснившись, весь этотъ людъ могъ-бы кое-какъ улечься; главная бѣда заключалась вовсе въ другомъ. Кромѣ пассажировъ, ихъ клади, пароходное начальство (не знаю только согласно-ли контракту или вопреки ему) находитъ возможнымъ и нужнымъ укладывать подъ тѣмъ-же навѣсомъ 3 класса еще и разные грузы, вродѣ тюковъ, бочекъ, ящиковъ; тутъ-же помѣщался цѣлый транспортъ масла въ Олекминскъ и много всякой всячины. Словомъ, какъ говорится, некуда булавку ткнуть. Намъ было очень скверно, но на первой-же остановкѣ стало еще хуже. Капитанъ распорядился отодовинуть пассажировъ, подальше въ глубь, чтобы сложить дрова, чѣмъ уже мы были стѣснены до невозможности.

Всѣ эти неудобства, переносятся невзыскательными пассажирами 3 кл. довольно благодушно, хотя и не безъ ругани по адресу пароходнаго начальства. Начальство-же послѣ нѣсколькихъ дней пути заговорило даже съ третьимъ классомъ на настоящемъ русскомъ діалектѣ.

Палуба на нашемъ пароходѣ обливалась водою и вытирались швабрами правильно 2 раза въ день, но зачѣмъ-же частыя, особенно при остановкахъ, ночныя обмыванія. Я помню генеральную мойку палубы въ 4 часа ночи; пассажировъ разбудили, растолкали и не давъ сроку опомниться, стали лить имъ воду изъ пожарной кишки подъ ноги и на вещи.

Кромѣ капитана, тюковъ, генеральной мойки, тѣсноты и ругани, къ услугамъ пассажировъ имѣется и буфетъ хозяйскій, т. е. владѣльца пароходовъ; но къ сожалѣнію толку-то отъ него для 3-го класса мало. За дорогу я положительно убѣдился, что для насъ въ буфетѣ имѣется одна только водка, все остальное или вышло, или-же не про насъ писано.

(OCR: Аристарх Северин)

«Восточное Обозрѣнiе» №102, 30 августа 1895

Съ Лены. Если на комъ осязательнымъ образомъ сказалось учрежденное почтово-пассажирское пароходство Глотова, такъ это на карманахъ проѣзжающихъ. По контракту, Глотовъ обязался доставлять почту до Тарасовой. Благодаря мелководью, самый маленькій пароходъ «Якутъ» насилу доходитъ до Усть-Кута, причемъ все-таки пассажировъ просятъ въ одномъ мѣстѣ совершать небольшой моцiонъ въ видѣ семиверстной прогулки по берегу въ то время, когда злополучный пароходикъ переползаетъ такъ-называемые «опечки» и перекаты. Въ хорошую погоду такая прогулка была-бы еще «съ полъ-горя», не смотря даже на рои комаровъ, при дурной — она уже становится нѣсколько болѣе непріятной, но самое милое, ягодки, — еще впереди: отъ Усть-Кута до Тарасовой.

Сойдя съ парохода на берегъ, всѣ устремляются на поиски лодокъ и лошадей. Не будучи обязанными содержать въ прежнемъ, до пароходства, количествѣ лошадей, крестьяне, принужденные пополнить недостающія деньги за почтовую гоньбу, отошедшія къ Глотову, становятся въ положеніе «вольныхъ» и заламываютъ «вольныя» цѣны. За станокъ требуютъ не больше не меньше, какъ рублей 15 за разстояніе въ 20—25 верстъ. Хочешь не хочешь, а ѣхать надо и пассажиръ, скрѣпя сердце, уплачиваетъ налогъ.

(OCR: Аристарх Северин) 

Сибирскiй вѣстникъ» №146, 4 ноября 1895

Вилюйскъ. Въ связи съ маловодьемъ разыгралась настоящимъ лѣтомъ цѣлая пароходная эпопея. Прибытіе парохода въ Вилюйскъ представляетъ всегда выдающееся событіе въ жизни этого городка, какъ по тому интересу, который связанъ съ аккуратнымъ и быстрымъ доставленіемъ ожидаемаго груза, такъ и по чаяніямъ, которыя питаютъ тѣ несчастливцы, которыхъ удерживаетъ въ Вилюйскѣ невозможность ѣхать верхомъ въ лѣтнее время или по зимнему пути съ наступленіемъ морозовъ. Да и пароходный свистъ на водахъ Вилюя самъ по себѣ есть явленіе весьма незаурядное. Первый пароходъ прибылъ сюда въ 1884 году, и это знаменательное событіе было занесено въ энциклопедическій словарь „Брокгауза и Эфрона“. Послѣдовавшіе затѣмъ два парохода застряли гдѣ-то очень далеко отъ города. Большую сенсацію произвелъ въ прошломъ году счастливо достигшій Вилюйска пароходъ „Громовъ“, доставившій на баржѣ нѣсколько тысячъ пудовъ клади. Предполагалось, что этотъ же пароходъ прибудетъ сюда въ нынѣшнемъ году весною во время разлива рѣки. Мытарства по Ленѣ не допустили осуществленія этого плана, и купцы уѣхали на ярмарку, не дождавшись парохода. Послѣ этого общественное мнѣніе въ Вилюйскѣ было сильно озабочено вопросомъ, „быть или не быть“ пароходу. Наконецъ, пришло извѣстіе, что пароходъ выбылъ изъ Якутска 12 августа. Наступило ликованіе, смѣняемое по временамъ тревогою. На встрѣчу пароходу былъ отправленъ казакъ на „вѣткѣ“. Прошло болѣе двухъ недѣль томительнаго ожиданія, перешедшаго подъ конецъ въ сильное безпокойство: о пароходѣ, равно какъ и посланномъ нарочномъ, ни слуху, ни духу. Только 29 августа почта принесла извѣстіе, что пароходъ вернулся въ Якутскъ вслѣдствіе полученной пробоины, и что 20 августа онъ снова вышелъ въ Вилюйскъ. Опять нѣсколько дней напряженнаго ожиданія. Наконецъ, уже 3 сентября вернулся посланный казакъ съ извѣстіемъ, что пароходъ достигъ пункта, отстоящаго на 250 верстъ отъ Вилюйска, и не въ состояніи двигаться дальше изъ-за маловодья. Кладь была перегружена на паузки или прямо на берегъ.

Будемъ надѣяться, что, не смотря на многія неудачи, пароходное движеніе всетаки установится по Вилюю, что оно облегчитъ задачу изслѣдованія края и вмѣстѣ съ тѣмъ не останется безъ вліянія на цѣлесообразное рѣшеніе коммерческаго вопроса, поставленнаго ребромъ стяжательными инстинктами нашихъ торговцевъ, направленными на грубое сбираніе дани съ населенія, слишкомъ добродушнаго и неразвитаго, чтобы противостоять имъ.

(OCR: Аристарх Северин)

Съ послѣднимъ пароходомъ вверхъ по Ленѣ.

«Восточное обозрѣнiе» №136, 17 ноября 1895

Мелководье Лены весною, причинивши столько убытковъ торговымъ паузкамъ и баркамъ съ хлѣбомъ, давало себя чувствовать и осенью. Большая часть пароходовъ могла дойти только до Киренска, откуда пассажирамъ предстояло крайне неудобное путешествіе на лодкахъ, верхомъ, на саняхъ и опять верхомъ, пока въ Жигаловѣ они не пересѣли на телѣги. Движеніе до Киренска тоже сильно затруднилось маловодiемъ; большая часть пароходовъ сидѣли на мели по суткамъ и болѣе. Присматриваясь къ пароходному дѣлу на Ленѣ, приходится убѣдиться, что русское «авось» всегда торжествовало надъ знаніемъ мѣстныхъ условій. Тутъ существовала между прочимъ пароходная винтовая лодка «Опытъ», которая переходила изъ рукъ въ руки и нынѣ, кажется, совсѣмъ брошена. Затѣмъ имѣется въ своемъ родѣ недурной пароходъ «Быстрый» тоже винтовой, которой сидитъ глубже соотвѣтствующихъ по величинѣ колесныхъ пароходовъ и вмѣстѣ съ водою нерѣдко втягиваетъ въ свой двигательный аппаратъ <подробней...>

Пароходство на Ленѣ.

«Сибирскiй вѣстникъ» №2, 4 января 1896

Учрежденію ленскаго почтоваго пароходства предшествовала болѣе чѣмъ десятилѣтняя переписка.

Въ 1882 году, по представленію мѣстнаго начальства, министерство внутреннихъ дѣлъ предполагало учредить перевозку „одной почтовой клади, за условленную попудную плату“ на плавающихъ по рѣкѣ частныхъ пароходахъ. Это оказалось невозможнымъ, потому что пароходы, перевозившіе главнымъ образомъ товары золотопромышленныхъ компаній на р. Витимъ, не плавали вовсе по Ленѣ, ниже Витимскаго селенія.

Въ 1884 году, бывшій генералъ-губернаторъ Восточной Сибири, генералъ Анучинъ вошелъ съ представленіемъ къ министру внутреннихъ дѣлъ объ учрежденіи „срочнаго почтоваго пароходства“.

„Изъ имѣющихся въ дѣлахъ министерства внутреннихъ дѣлъ свѣдѣній, писалъ генералъ Анучинъ въ мартѣ 1884 г., — извѣстно, что естественнымъ и вмѣстѣ съ тѣмъ единственнымъ путемъ сообщенія Иркутска съ Якутскомъ, служитъ система величайшей сибирской рѣки Лены“. Далѣе, въ представленіи указывалось, что передвиженіе на лодкахъ отличается крайнею медленностью и обходится вообще очень дорого, такъ какъ почти все приленское населеніе занимается исключительно почтовой гоньбою и содержаніе почтовыхъ станцій на ленскомъ трактѣ обходится казнѣ ежегодно до 673.453 руб., не смотря на высокую прогонную таксу въ 4½ к. на версту и лошадь. Затѣмъ генералъ Анучинъ очень подробно развивалъ ту мысль, что учрежденіе срочнаго почтоваго пароходства по Ленѣ крайне необходимо для правильной транспортировки ссыльнаго элемента. Приведя статистическія данныя о ссылавшихся въ Якутскую область въ 1880—82 годахъ, а равно и число бѣжавшихъ изъ нихъ, генералъ Анучинъ говорить: „при существующемъ способѣ передвиженія ссыльныхъ по тракту отъ Иркутска до Якутска, ссылка въ эти отдаленныя мѣста теряла почти всякое значеніе, вела казну къ значительнымъ, совершенно напраснымъ расходамъ по пересылкѣ до Иркутска правильнымъ этапнымъ порядкомъ арестантовъ, подлежавшихъ отправленію въ сказанныя мѣстности, увеличивала число бродягъ, а слѣдовательно и число преступленій въ Восточной Сибири, и подрывала экономическій бытъ всего приленскаго населенія“.

Генералъ Анучинъ нашелъ предпринимателей для учрежденія срочнаго почтоваго пароходства на Ленѣ. То были Иркутскій купецъ Пахолковъ и потомственный почетный гражданинъ И. М. Сибиряковъ. Генералъ-губернаторъ предпочелъ предложеніе довѣреннаго И. М. Сибирякова С. И. Серебряникова, испрашивавшаго порейсовой платы между Жигаловой и Якутскомъ (по 16 рейсовъ въ каждый конецъ), на разстояніи 2813 верстъ по 168.000 руб. въ годъ. Представленіе генерала Анучина разсматривалось въ комитетѣ министровъ и въ государственномъ совѣтѣ и въ августѣ 1885 года удостоилось Высочайшаго утвержденія. Къ сожалѣнію, дѣло учрежденія срочнаго пароходства не подвинулось отъ этого впередъ, такъ какъ, прежде чѣмъ дѣло поступило на разсмотрѣніе государственнаго совѣта, Сибиряковъ отказался отъ своего предложенія.

Прошло еще два года, приленскій край посѣтилъ новый генералъ - губернаторъ графъ Игнатьевъ, тоже сознававшій необходимость устройства срочнаго почтово-пассажирскаго пароходства. Опять явились предприниматели: и на все пароходство, по длинѣ всей рѣки, и на отдѣльные участки.

Предпринимателемъ для учрежденія пароходства по всей рѣкѣ, выступилъ купецъ Глотовъ; предпринимателями же на участковое пароходство явились крестьянскіе общества Витимской и Чечуйской волостей Киренскаго округа.

Въ основѣ своихъ ходатайствъ, крестьяне Витимской волости усматривали невозможность быть исправными плательщиками податей и повинностей, если при открытіи пароходства снимутся излишнія почтовыя лошади и они, такимъ образомъ лишатся части получаемой платы за почтовый разгонъ; ибо, по мѣстнымъ климатическимъ условіямъ, засѣваемаго хлѣба у нихъ не достаетъ даже для своего продовольствія, почему ежегодно они и должны закупать въ другихъ мѣстностяхъ не менѣе 30.000 пуд. ржаной муки. Крестьяне же Чечуйской волости, въ предоставленіи имъ права учрежденія пароходства, видѣли улучшеніе своего быта, въ виду того, что рабочія силы, занятыя нынѣ въ лѣтнее время отбываніемъ почтовой гоньбы, могли бы быть направлены къ упорядоченію и развитію сельскаго хозяйства.

Графъ Игнатьевъ отдалъ предпочтеніе предпринимателю всей линіи Глотову, и явившейся весною 1889 года депутаціи крестьянъ вышеупомянутыхъ двухъ волостей, по его распоряженію, было объявлено: 1) что пароходство предполагается передать Глотову потому, что у него есть уже пароходы на Ленѣ, въ виду чего, онъ при небольшой субсидіи можетъ начать дѣло, крестьяне же не могли бы выставить новыхъ пароходовъ безъ большаго капитала, котораго у нихъ нѣтъ, да и вообще не слѣдуетъ имъ браться на многосложное и незнакомое имъ дѣло, въ которомъ разные ходатаи и управляющіе будутъ ихъ эксплоатировать; 2) что при отдачѣ пароходства Глотову крестьяне ничего не теряютъ, такъ какъ предполагается на четыре мѣсяца снять только двѣ пары лошадей стоимостью (по существовавшимъ тогда цѣнамъ) въ 93.000 руб., изъ которыхъ Глотовъ будетъ получать 60.000 р., а объ остальныхъ 33.000 р. генералъ-губернаторъ имѣлъ войти съ ходатайствомъ о разрѣшеніи употребить ихъ на улучшеніе крестьянскаго же быта; и 3) что плата за двѣ обывательскихъ и три почтовыхъ пары за лѣтніе мѣсяцы будетъ производиться по прежнему, а между тѣмъ гоньбы въ лѣтнее время, по учрежденіи пароходства, будетъ очень мало, потому что сельскую почту будутъ перевозить безплатно на пароходахъ и высылаемые за безпаспортность и проступки съ золотыхъ пріисковъ, которые нынѣ перевозятся крестьянами, также будутъ слѣдовать на пароходахъ.

Графъ Игнатьевъ, получивъ въ 1889 г. новое назначеніе, не успѣлъ довести до конца дѣло о ленскомъ почтовомъ пароходствѣ. Преемникъ графа Игнатьева, генералъ Горемыкинъ продолжалъ это дѣло въ томъ же направленіи. Главная забота мѣстной высшей администраціи заключалась въ томъ, чтобы не подорвать экономическаго благосостоянія приленскихъ крестьянъ, которые должны были лишиться почти стотысячной приплаты казны, за лѣтнее содержаніе почтовыхъ лошадей. На сдѣланные по этому поводу запросы иркутскому и якутскому губернаторамъ, послѣдовали отзывы, что хотя и возможно снять по двѣ пары лошадей со всѣхъ станцій, но для нѣкоторыхъ крестьянскихъ обществъ якутской области, благодаря недостаточности ихъ земельныхъ угодій, — неполученіе пособія за почтовую гоньбу, составитъ большое лишеніе. Согласно заключенію областнаго совѣта, якутскій губернаторъ ходатайствовалъ, чтобы по снятіи двухъ паръ лошадей, — съ восьми станцій (Малыканской, Ой-Муранской, Синской, Батамайской, Титъ-Аринской. Еланской, Таенъ-Аринской и Булгунехтатской) плата была удержана только за одну пару, а для четырехъ станцій (Еловской, Чуранской, Исижской и Адъ-Дабанской) совсѣмъ не удерживать плату, выдавая ее по прежнему полностію. Ходатайство это было до извѣстной степени уважено иркутскимъ генералъ-губернаторомъ, и, въ представленіи своемъ г. министру внутреннихъ дѣлъ, въ маѣ 1890 года, начальникомъ края было высказано, что, такъ какъ отъ снятія на 16 лѣтнихъ недѣль, по двѣ пары лошадей со всѣхъ приленскихъ станцій, получается сбереженія 105,571 р. 80 к., для субсидіи же почтовому пароходству не потребуется болѣе 60.000 руб., то не слѣдуетъ разомъ лишать приленскихъ крестьянъ ихъ заработка, а напротивъ, надо изыскать поощрительныя мѣры для обращенія ихъ, гдѣ только возможно, къ хлѣбопашеству.

Генералъ Горемыкинъ проектировалъ отчислять ежегодно по 25 тысячъ рублей изъ выдававшагося прежде почтоваго пособія, съ тѣмъ, чтобы капиталъ этотъ (предполагалось составить въ теченіи 6 лѣтъ, 150,000 р.) предназначался спеціально для поощренія хлѣбопашества въ приленскомъ краѣ, напримѣръ — для выдачи отъ 10 до 30 р. за каждую вновь расчищенную и распаханную десятину и безвозвратныхъ пособій на покупку с. х. орудій, сѣмянъ и т. п.

Представленіе нынѣшняго иркутскаго генералъ губернатора, послѣ четырехлѣтней переписки, было наконецъ уважено, и въ 1894 году, за Глотовымъ было утверждено право на учрежденіе срочнаго почтово-пассажирскаго пароходства по Ленѣ, между станціей Тарасовой и г. Якутскомъ, на протяженіи 2200 верстъ. Предприниматель обязанъ дѣлать еженедѣльно по одному рейсу между названными пунктами, перевозить всякаго рода почтовую корреспонденцію, сельскую почту, а въ случаѣ надобности (уже за особую плату) и казенные грузы, нижнихъ чиновъ, переселенцевъ и арестантовъ. Казна даетъ предпринимателю порейсовой платы 78½ коп. съ версты, но не свыше 55,000 руб. въ навигацiю, пока пароходы будутъ ходить отъ Тарасовой; за тѣмъ черезъ два года послѣ открытія пароходства предприниматель долженъ начинать рейсы на 200 верстъ выше Тарасовой, отъ Жигаловой, и тогда порейсовая плата за навигацію можетъ повыситься до 60,000 руб. Наконецъ, предусматривая случай, когда правительство найдетъ полезнымъ учредить въ верхней части Лены, до Витима, вмѣсто одного два рейса въ недѣлю, Глотовъ обязывается прибавить еще одинъ пароходъ (къ первоначальнымъ четыремъ), а порейсовая плата увеличится до 80,000 руб. въ навигацію.

Въ видѣ поощрительнаго аванса, Глотову было выдано 30,000 руб. при заключенiи съ нимъ договора, и 30,000 р. будутъ выданы еще, когда почтовое пароходство начнетъ функціонировать и правительственная коммиссія признаетъ всѣ поставленныя на линію пароходы удовлетворительными. — Эти 60,000 р. аванса, подлежать безпроцентному погашенію въ теченіи двадцати лѣтъ, на каковой срокъ и заключенъ договоръ съ Глотовымъ.

Срочное плаваніе почтовыхъ пароходовъ началось съ мая 1895 г. На этой линіи стояли пароходы „Пермякъ“, „Витимъ“, „Якутъ“ и „Почтарь“.

Къ сожалѣнію, нельзя сказать чтобы опытъ первой навигаціи былъ удаченъ. Причины тому — чрезвычайное мелководіе Лены лѣтомъ 1885 г., много затруднившее плаваніе; во вторыхъ неудовлетворительность и несоотвѣтствіе самыхъ пароходовъ и, наконецъ, въ третьихъ мало удовлетворительный экипажъ ихъ.

Чрезвычайное мелководіе представляетъ, конечно, причину, непредусмотренную никакими уставами. На необслѣдованной Ленѣ, это мелководіе чувствительнѣе, чѣмъ на какой либо другой рѣкѣ. Но, еслибы даже и не было такого экстраординарнаго мелководія, „почтовые“ пароходы не могли бы выполнить своей задачи подняться до Тарасовой. Только что построенный пароходъ „Почтарь“, предназначавшійся для верховьевъ, сѣлъ глубже всѣхъ остальныхъ трехъ пароходовъ и его пришлось перестраивать. Затѣмъ, коммиссія, свидѣтельствовавшая всѣ пароходы, признала машину „Якута“ слишкомъ слабой и отъ Глотова отобрали подписку о постройкѣ новаго котла на этотъ пароходъ.

Пароходы обязаны проходить не менѣе 140 верстъ въ день противъ теченія, и не менѣе 200 верстъ по теченію; на самомъ же дѣлѣ, въ навигацію 1895 года, условіе это почти ни разу не было соблюдено, отчасти потому что машина не выгребала столько противъ теченія („Якутъ“), отчасти потому, что пароходъ садился на мель („Пермякъ“).

Предпринимателю едва ли придется считать барыши за навигацію этого года. Не говоря уже о возможныхъ штрафахъ за несвоевременный приходъ „почтовыхъ“ пароходовъ, не малый расходъ представляетъ снятіе съ мели парохода „Пермякъ“, и очень большой расходъ составляетъ плата крестьянамъ за доставку почты съ верховьевъ, куда не могли доходить пароходы. Верховые крестьяне, пользуясь случаемъ, брали, что хотѣли.

Въ заключеніе нельзя не привести сравнительную таблицу стоимости провоза на ленскихъ „почтовыхъ“ пароходахъ, и на такихъ же пароходахъ обскаго и амурскаго бассейновъ.

Для сравненія возьмемъ приблизительно одинаковыя разстоянія:

На пароходахъ Глотова, отъ Тарасовой до Якутска 2160¾ верстъ взимается: въ I классѣ 108 р. 03 к., во II классѣ 64 р. 82 к., и въ III классѣ 32 р. 41 к.; а на пароходахъ Курбатова и Игнатова, отъ Томска до Тюмени, за 2173 версты взимается 22 р., 14 р. и 6 руб. Немного больше половины такого разстоянія, 1171¾ в., по Амуру между Срѣтенскомъ и Благовѣщенскомъ, на пароходахъ Амурскаго пароходства и торговли, взимается 23 р. 44 к., 17 р. 58 к. и 5 р. 88 коп.

На пароходахъ Глотова, за 780 верстъ отъ Усть-Кута до Витима взимается 35 р. 49 к., 21 р. 09 к. и 10 р. 65 к.; а на пароходахъ Курбатова и Игнатова, за 775 верстъ, между Тобольскомъ и Тарой взимается 7 р., 5 р. 50 к. и 2 р. 80 к.

Конечно, движеніе по Ленѣ далеко не такъ развито какъ по Оби и Иртышу или Амуру, тѣмъ не менѣе нельзя не признать ленскую таксу черезъ-чуръ высокою, особенно въ виду малыхъ удобствъ для пассажировъ на ленскихъ пароходахъ.

О томъ, какая участь постигла ту часть проекта иркутскаго генералъ-губернатора, которая касалась поощренія приленскихъ крестьянъ къ занятію хлѣбопашествомъ, пока ничего неизвѣстно.

Z**.

(OCR: Аристарх Северин)

«Восточное Обозрѣнiе» №43, 10 апрѣля 1896

СРОЧНОЕ ПОЧТОВО-ПАССАЖИРСКОЕ пароходство по рѣкѣ Ленѣ, принадлежащее купцу Н. Е Глотову, открываетъ свои дѣйствія съ 10 ч. мая сего 1896 г. между станціей Тарасовской и г. Якутскомъ согласно правилъ, тарифовъ и росписаній, утвержденныхъ г. иркутскимъ губернаторомъ. Кромѣ этого съ открытіемъ навигаціи с. г. между Витимской и Бодайбинской резиденціями по р. Витиму будетъ рейсировать чрезъ каждые трое сутокъ одинъ пароходъ, принадлежащій Глотову-же, снабженный для перевозки частныхъ грузовъ достаточнымъ числомъ баржъ. Причемъ провозная плата будетъ взиматься согласно тѣхъ-же правилъ и тарифовъ, какіе утверждены г. иркутскимъ губернаторомъ по р. Ленѣ и по особому соглашенію частныхъ грузоотправителей съ управляющимъ пароходствомъ Сергѣемъ Сергѣевичемъ Щербачевымъ, мѣстопребываніе котораго въ лѣтнее время на Витимской резиденціи. Контора-же по дѣламъ пароходства находится въ Иркутскѣ, въ домѣ Глотовой на Тихвинской площади.

Довѣренный Я. Подглазовъ.

(OCR: Аристарх Северин) 

Почтовое пароходство по Ленѣ.

«Сибирскiй вѣстникъ» №115, 31 мая 1896

(Инструкцiя капитанамъ срочно-пассажирскаго пароходства по р. Ленѣ Н. Е. Глотова. Иркутскъ. 1896 г. Типографія А. А. Сизыхъ. т. 16. 22 стр.).

Вопросъ объ учрежденіи срочнаго почтоваго пароходства по рѣкѣ Ленѣ былъ возбужденъ еще въ 1884 году генералъ-губернаторомъ Восточной Сибири генераломъ Анучинымъ. Прошло однако болѣе десяти лѣтъ прежде чѣмъ удалось его осуществить на дѣлѣ. Наконецъ, въ прошлую навигацію 1895 года, нижнеудинскимъ первой гильдіи купцомъ Н. Е. Глотовымъ открыто «срочное почтово-пассажирское сообщеніе между станціей Тарасовой и городомъ Якутскомъ».

По договору заключенному купцомъ Глотовымъ съ представителемъ правительства, срокъ содержанія пароходства опредѣленъ въ 12 лѣтъ; причемъ, начиная съ третьяго года, всѣ остальныя 10 лѣтъ, пароходы должны начинать свои рейсы на 200 верстъ выше Тарасовой, отъ станціи Жигаловой.

Согласно § 3-му договора, срочные пароходные рейсы по всему протяженію р. Лены должны производиться въ теченіе всей навигаціи еженедѣльно по одному рейсу отъ каждаго конечнаго пункта; причемъ, согласно § 5-му договора, скорость хода пароходовъ въ сутки должна быть не менѣе 200 верстъ по теченію и 140 верстъ противъ теченія, такъ чтобы почта отъ Жигаловской почтовой станціи до г. Якутска (2400 в.) доставлялась не свыше двѣнадцати съ половиной сутокъ, а обратно не болѣе семнадцати съ половиной сутокъ, считая въ томъ числѣ время остановокъ парохода для сдачи и пріема почты и грузовъ, высадки и пріема пассажировъ и нагрузки топлива.

Для безостановочнаго и исправнаго совершенiя срочныхъ пароходныхъ рейсовъ Глотовъ обязался имѣть пять пароходовъ, причемъ пятый пароходъ, предназначаемый служить запаснымъ, могъ быть поставленъ къ началу второй навигаціи.

Выговоривъ себѣ (въ § 13-мъ) поверстную плату въ размѣрѣ 78⅛ коп. за версту, но всего не свыше 60.000 руб. въ одну навигацію, Глотовъ обязался перевозить безплатно всякаго рода почтовую корреспонденцію, а также (по § 9-му) «земскую почту съ соблюденіемъ слѣдующаго порядка пріема и доставки оной по назначенію: не доходя версты до каждаго изъ расположенныхъ по берегамъ р. Лены селеній, пароходъ обязанъ, для извѣщенія о своемъ прибытіи, давать продолжительный свистокъ и затѣмъ, для пріема означенной почты, останавливаться по данному съ берега сигналу, причемъ почта эта доставляется къ пароходу чинами сельскаго или волостнаго правленія на лодкѣ».

Таковы главнѣйшія положенія о срочномъ почтово-пассажирскомъ пароходствѣ по р. Ленѣ. Опытъ прошедшей навигаціи даетъ намъ возможность судить, насколько пароходство это удовлетворяетъ своему назначенію. Это тѣмъ болѣе удобно сдѣлать теперь, когда и само управленіе пароходства, — вѣроятно, на основаніи опыта прошлой навигаціи, — издало инструкцію для своихъ капитановъ, въ видѣ особой брошюры, заглавіе которой обозначено вверху нашей статьи.

Прежде всего, невольно возникаетъ вопросъ: неужели и въ навигацію 1896 года будетъ только одинъ почтовый рейсъ въ недѣлю? Въ прежніе годы, это было совершенно естественно, потому что тогда и зимою былъ только одинъ день почтоваго отправленія изъ Иркутска въ Якутскъ, но съ нынѣшней зимы стало ходить по двѣ почты еженедѣльно. Неужели же въ теченіе четырехъ лѣтнихъ мѣсяцевъ будетъ опять по одной почтовой отправкѣ? Неужели это составляетъ то облегченіе сообщеній, которое сулило столь долго ожидаемое почтовое пароходство?

Второй вопросъ: неужели и въ навигацію 1896 года безнаказанно будетъ повторяться прямое нарушеніе § 9 договора. По смыслу и буквѣ этого параграфа, почтовые пароходы должны для пріема земской почты извѣщать свистками о своемъ приближеніи къ жилымъ мѣстамъ, но, вѣроятно, изъ боязни потерять много времени на остановки, нѣкоторые пароходы, въ навигацію 1895 года проходили безъ свистковъ и безъ остановокъ. Слышно, что объ этомъ были составлены даже акты.

Далѣе: — не только желательно, но даже необходимо, чтобы смѣны пароходовъ на пути, между Тарасовой (или Жигаловой) и Якутскомъ, совершались въ заранѣе опредѣленныхъ мѣстахъ и непремѣнно у пристаней, а не при встрѣчѣ двухъ пароходовъ на пути, какъ это бывало въ навигацію 1895 г., причемъ встрѣтившіеся пароходы размѣнивались пассажирами и возвращались на пройденныя уже ими дистанціи, увозя съ собою и спавшихъ пассажировъ, не предупрежденныхъ о пересадкѣ.

Наконецъ, необходимо обратить вниманіе на помѣщеніе пассажировъ 3-го класса, которые, во время 12—18 суточнаго пути, почти совершенно лишены закрытія отъ непогоды. Приленскій край имѣетъ и лѣтомъ очень холодныя ночи, не говоря уже объ осени. Такъ называемые шканцы даютъ прикрытіе не болѣе какъ для 8—10 человѣкъ; кормовой же буксирный тентъ, хотя и даетъ возможность помѣститься подъ нимъ 40—50 человѣкамъ, представляетъ изъ себя туннель, въ которомъ сквозитъ и дуетъ нестерпимо. Имѣя въ виду, что почтовые пароходы не ходятъ съ буксиромъ (они и сами то не всегда выгребаютъ положенное число верстъ), слѣдовало бы замѣнить эти буксирные тенты закрытыми помѣщенiями съ ярусами наръ для палубныхъ пассажировъ.

Мы ограничимся только этими замѣчаніями, вызванными указаніями опыта 1895 года, и обратимся теперь къ «инструкціи капитанамъ». Несмотря на свой небольшой объемъ, по нашему мнѣнію, — инструкція эта представляетъ большой интересъ: во 1-хъ, какъ первая (насколько намъ извѣстно) печатная инструкція для сибирскихъ пароходовъ, во 2-хъ еще потому, что она издана управленіемъ пароходства послѣ годоваго опыта содержанія почтоваго пароходства, въ 3-хъ потому, что управляющій пароходствомъ купца Глотова, г. Щербачевъ, этой инструкціей, замѣнилъ тѣ рукописныя «правила службы», которыми были снабжены всѣ пароходные капитаны, при предмѣстникѣ г. Щербачева. Эти рукописныя «правила службы» лежатъ теперь передъ нами, и мы имѣемъ возможность путемъ сравненія «правилъ» съ «инструкціей» судить о томъ, насколько опытъ умудрилъ новаго управляющаго пароходствомъ Глотова.

Вся инструкція состоитъ изъ 29 неномерованныхъ параграфовъ (въ «правилахъ» было 27 §§), имѣющихъ каждый отдѣльное заглавіе. Всѣ 29 параграфовъ раздѣлены на двѣ части: въ первую входить три параграфа, во вторую — 26. Эти послѣдніе имѣютъ названіе «общихъ правилъ».

Разсмотрѣніе этой инструкціи нѣсколько затрудняется неряшливостью ея изданія. На страницѣ 15-й, въ § 24-мъ, говоря объ осмотрѣ баржи, капитану парохода рекомендуется осмотрѣть «въ исправности ли посты», тогда какъ, конечно, здѣсь мѣсто говорить о «помпахъ» а не о «постахъ». На стр. 1-й, вь § 1-мъ, изъ за какого-то пропущеннаго слова, оказывается безсмыслица: «долженъ всегда быть на готовѣ съ опасностію жизни, какъ каждаго изъ пассажиръ, такъ и ввѣреннаго ему судна». Въ § 14-мъ капитану рекомендуется избѣгать «неумѣстныхъ остановокъ и тѣмъ не терять непроизвольно время». Надо было «непроизводительно» а не «непроизвольно». Какъ вь § 1-мъ, такъ и въ другихъ (на стр, 18-й дважды), напечатано «пассажиръ» вмѣсто «пассажировъ»; ошибка ли это корректора, или таковъ своеобразный языкъ г. Щербачева — сказать трудно, хотя есть не мало основаній думать, что это особаго рода лингвистика самого составителя. На эту мысль наводить § 3-й, въ которомъ корректоръ, конечно, не повиненъ, и который говоритъ о «качествахъ» которые капитанъ долженъ имѣть, и, въ число этихъ «качествъ» попало «знаніе фарватера». Но верхъ краснорѣчія представляетъ § 14-й, гласящій: «капитанъ долженъ каждую минуту хода парохода представлять себѣ ясно всѣ тѣ условія, которыя ему предстоятъ, сдѣлать каковыя необходимо; поэтому правильный и толковый подборъ остановокъ выигрываетъ массу времени для хода, что безусловно важно и желательно»!!!.

Первая часть «инструкціи», какъ мы сказали уже выше, заключаетъ въ себѣ три параграфа: 1) значеніе капитана; 2) о подчиненности и 3) необходимыя качества, которыя долженъ имѣть капитанъ. Во второй части 26 параграфовъ, и чего только нѣтъ тутъ! подъ общей рубрикой «общія правила», — тутъ и «о торговлѣ», «провозѣ груза», «обращеніе съ пассажирами», «выдача билетовъ и контроль ихъ», «подъемъ и отдача якоря», «нагрузка дровъ», «игра въ карты и угощеніе», «наблюденіе за барометромъ», «возка семей и знакомыхъ», «знаніе устава рѣчнаго судоходства», «относительно мелей» и проч. и проч. И замѣчательно, что изъ 22 страницъ, занятыхъ всѣми 29 параграфами, § «о меляхъ» поглотилъ три съ половиной страницы. За то въ нихъ говорится и объ аптекѣ (это о меляхъ то? ) и о сходняхъ, безъ всякой связи съ мелями, а просто по болтливости составителя инструкціи. Эта же болтливость помѣшала составителю согласовать параграфы между собою. Такъ въ § 11-мъ сказано, что во время хода «часы положенные на вахту капитанъ обязанъ проводить исключительно на шканцахъ, откуда отлучаться имѣетъ право только въ томъ случаѣ, если гдѣ либо на пароходѣ внезапно потребовалось его присутствіе», а въ § 25 (знаменитый § «относительно мелей») говорится, что капитанъ «обязанъ неоднократно въ теченіе вахты спускаться въ отдѣленіе машины».

Для того, чтобы рельефнѣе показать, какъ разно смотрятъ на обязанности капитана парохода г. Щербачевъ и прежній управляющій пароходствомъ Глотова, мы приведемъ изъ «правилъ службы» 1892 года касающійся этого предмета § 8-й.

«Капитанъ, какъ главный начальникъ на пароходѣ, несетъ на себѣ отвѣтственность за благополучное плаваніе. Онъ наблюдаетъ, чтобы лоцмана слѣдили за правильностію хода по фарватеру, и для того днемъ, въ ясную погоду, возможно чаще, самъ или черезъ своего помощника слѣдитъ за лоцманами и штурвальными; при плаваніи же въ пасмурную погоду или послѣ заката солнца, а также въ опасныхъ мѣстахъ рѣки или при встрѣчѣ съ другими судами, обязательно долженъ стоять вахту на мостикѣ, чередуясь, если то необходимо, съ своимъ помощникомъ. Приставая же къ пристани или отваливая отъ нея, а также становясь на якорь и снимаясь съ якоря, капитанъ долженъ находиться на мостикѣ и самъ отдавать всѣ приказанія».

Сравнивая эти правила съ приведенными выше выдержками изъ инструкціи, не трудно понять, что составитель послѣдней совершенный невѣжда въ дѣлѣ пароходной службы и управленіи пароходомъ. Ни одинъ параграфъ инструкціи не говоритъ о тѣхъ серьезныхъ обязанностяхъ капитана, о которыхъ упоминается въ правилахъ. А какой смыслъ стоять безотлучно 5—6 часовъ днемъ на шканцахъ (на мостикѣ) капитану и чередоваться вахтой съ помощникомъ, — обыкновенно простымъ приказчикомъ. продающимъ билеты и принимающимъ багажъ, неужели же можно довѣрять управленіе пароходомъ, приставаніе, постановку на якорь и проч. ничего незнающему помощнику? По мнѣнію г. Щербачева выходить, что это не важно, лишь бы капитанъ отстоялъ свою вахту на шканцахъ!

Читатели могутъ заподозрить насъ въ натяжкѣ, имѣя въ виду, что инструкція заключаетъ въ себѣ лишь «общія правила», а потому, спеціальныя указанія могли и не войти въ нее. Такое заподозриваніе будетъ несправедливо, такъ какъ въ § 25 даются даже техническія указанія, какъ сниматься съ мели, впрочемъ «относительно мелей» — вѣроятно наиболѣе больное мѣсто г. Щербачева, оттого такъ много и распространяется онъ объ этомъ. И забавно даже читать, какъ онъ возлагаетъ на капитановъ обязанность имѣть всегда въ запасѣ, «въ достаточномъ количествѣ кошму, сало, муку и проч. » для задѣлыванія пробоинъ, но ни однимъ словомъ не обмолвливается о содержаніи въ исправности лодки, спасательныхъ круговъ и т. п. Вся забота составителя инструкціи, сосредоточена на финансовой сторонѣ дѣла; онъ очень подробно говоритъ о томъ, что капитанъ не имѣетъ права даромъ возить ни свою семью, ни свой грузъ, не имѣетъ права расходовать что либо на угощеніе посѣтителей (никакихъ посѣтителей не должно быть» категорически говорится въ § 15-мъ), выручку долженъ сдавать «безъ малѣйшей задержки» и т. д., в въ § 9 капитану вмѣняется въ «строгую обязанность отбирать билеты лично самому».

Полагаемъ, что сказаннаго достаточно, чтобы показать, каковъ взглядъ теперешняго управляющаго ленскимъ почтовымъ пароходствомъ. Закончимъ параллельными выписками изъ правилъ и инструкціи объ отношеніяхъ пароходства къ частнымъ лицамъ и казнѣ.

Правила 1892 г.

Пароходство Н. Е. Глотова основано съ цѣлью доставить средства удобнаго сообщенія по р. Ленѣ и ея притокамъ и тѣмъ способствовать развитію внутреннихъ силъ и богатства Приленскаго края; но такъ какъ успѣхъ такого предпріятія зависитъ отъ степени довѣрія и расположенія къ нему публики, доставляющей пароходству грузы и пассажировъ, безъ которыхъ оно не можетъ не только развиваться, но и существовать, то главная обязанность капитановъ пароходовъ, ихъ помощниковъ и другихъ служащихъ, какъ непосредственныхъ представителей пароходства передъ публикой, заключается въ томъ, чтобы они своей любезностью, обходительностью, вниманіемъ къ пассажирамъ и торговому сословію и уваженіемъ къ коммерческимъ требованіямъ снискивали пароходству расположеніе и довѣріе публики.

Инструкція 1896 г.

Капитанъ парохода долженъ быть предупредительно вѣжливъ и внимательно терпѣливъ при всякомъ обращеніи съ пассажирами, которымъ обязанъ представлять всѣ отъ него зависящія удобства и принимать всѣ мѣры для доставленія наибольшаго спокойствія во время пути слѣдованія; капитанъ парохода обязанъ слѣдить, чтобы и подчиненная ему команда имѣла обращеніе съ пассажирами вѣжливое и предупредительное (§ 6).

Капитанъ парохода долженъ всегда помнитъ, что въ силу договора интересы казны должны быть всегда соблюдаемы на первомъ планѣ и потому онъ долженъ употреблять всѣ зависящія отъ него мѣры, чтобы неудовольствій со стороны представителей казеннаго интереса не было (§ 29).

OCR: Аристарх Северин)

«Восточное обозрѣнiе» №74, 26 iюня 1896

Почтовые пароходы Глотова не доставляютъ почты въ срокъ и для проѣзжающихъ не представляютъ большихъ удобствъ вслѣдствіе неопредѣленности срока ихъ прибытія и мѣста, до котораго они дойдутъ вверхъ по Ленѣ. Идутъ эти пароходы крайне медленно: по 5 верстъ въ часъ вверхъ по Ленѣ: пройдя Усть-Кутъ, они направляются вверхъ къ Жигаловой, оттуда на встрѣчу имъ посылается обыкновенно почтовая лодка и пароходъ, принявъ почту, тотчасъ-же идетъ обратно, высаживая ѣдущихъ по направленію къ Иркутску въ первой на пути деревнѣ. Тѣ-же, кто желаетъ ѣхать въ Якутскъ, нанимаютъ или покупаютъ въ Жигаловой лодку (купить — стоитъ 25 р., а нанять отъ 5 до 10 руб.) и плывутъ въ ней внизъ по Ленѣ до встрѣчи съ пароходомъ.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирскiй вѣстникъ» №173, 10 августа 1896

Олекминскъ. 1 іюля. Вотъ уже 1½ мѣсяца какъ почтовые пароходы начали рейсы между Тарасовой и Якутскомъ и до сихъ поръ еще не было случая, чтобы въ Олекминскъ пароходы приходили во время, т.е. по росписанію. Пароходы сверху, т.е. направляющіеся въ Якутскъ, обыкновенно опаздываютъ на 1—2 сутки. По росписанію, они должны приходить въ Олекминскъ въ среду, въ 1 часъ дня, а приходятъ въ пятницу: одинъ разъ пароходъ опоздалъ на 3 сутокъ и пришелъ вмѣсто среды въ воскресенье. Такъ что въ отношеніи аккуратности и своевременности полученія корреспонденціи прежній порядокъ почтовой гоньбы на лошадяхъ и въ лодкахъ былъ гораздо удобнѣе, такъ какъ обыкновенно почта приходила въ назначенный срокъ и если случались запаздыванія, то не болѣе какъ на полсутокъ. За то для пассажировъ правильное пароходство по Ленѣ несомнѣнно представляетъ много удобствъ; къ сожалѣнію, провозная плата даже на палубѣ, въ 3 классѣ, чрезвычайно высока (1½ коп. съ версты). Такъ же дорого стоитъ на пароходѣ содержаніе: по 2 р. въ сутки съ персоны. Цѣна отдѣльныхъ порцій въ буфетѣ почт. пароходовъ также весьма значительна: напр., „верещага изъ трехъ яицъ“ (такъ гласить расписаніе цѣнъ) 60 коп. Какую гримасу скорчитъ, узнавъ эту цѣну, олекминскій обыватель, который привыкъ покупать у себя яйца по 1½ коп. за штуку? Большое затрудненіе для пассажировъ представляетъ то обстоятельство, что пароходы никогда не приходятъ въ срокъ; многіе пріѣзжіе изъ отдаленныхъ поселковъ пассажиры принуждены проживать свои гроши въ ожиданіи опоздавшаго парохода, такъ какъ расписаніе прихода почтовыхъ пароходовъ, вывѣшенное въ почтовой конторѣ, вводить многихъ въ заблужденіе. Всякій старается пріѣхать къ сроку, чтобы не опоздать и не пропустить парохода, и вдругъ принужденъ самъ ждать его нѣсколько дней. Оттого даже въ Олекминскѣ, въ такомъ незначительномъ городкѣ, многіе жалуются на запаздываніе и вообще на неаккуратность пароходовъ. Часто можно видѣть людей, безъ дѣла уныло слоняющихся по берегу Лены, по временамъ внимательно всматривающихся въ синюю рѣчную даль. Это злополучные пассажиры, пріѣхавшіе изъ улусовъ къ пароходу и по трое сутокъ ожидающіе его прихода. Но у насъ народъ простой и вѣритъ, что все напечатанное правда, и продолжаетъ руководиться вывѣшеннымъ въ почт. конторѣ расписаніемъ. Если условія плаванія по Ленѣ таковы, что такія опаздыванія неизбѣжны, то, спрашивается, зачѣмъ было составлять расписаніе, которымъ невозможно руководиться? Впрочемъ, можетъ быть запаздываніе и неаккуратность почтовыхъ пароходовъ стоятъ въ связи съ тѣмъ обстоятельствомъ, что одинъ изъ почтовыхъ пароходовъ „Пермякъ“ на время ушелъ на Алданъ и занялся тамъ перевозкою чаевъ *), и, стало быть, число пароходовъ, возящихъ почту, уменьшилось?

*) Недавно вернулся оттуда.

Говоря о срочномъ почтово-пассажирскомъ пароходствѣ по Ленѣ нельзя обойти молчаніемъ еще одно обстоятельство весьма тягостное для публики. Это обстоятельство заключается въ томъ, что почтовые чиновники, находящіеся на пароходахъ, отказываютъ публикѣ въ пріемѣ заказныхъ писемъ. Въ Олекминскѣ такихъ случаевъ было очень много.

Между тѣмъ на всякомъ пароходѣ у почтоваго чиновника имѣется книга для пріема заказныхъ писемъ. Повидимому, г.г. почтовые чиновники считаютъ время стоянки парохода въ Олекмѣ своей рекреаціей; они запираютъ свою каюту и уходятъ въ городъ и возвращаются къ исполненію своихъ обязанностей передъ третьимъ свисткомъ, т. е. передъ самымъ отплытіемъ парохода. До пріема-ли тутъ писемъ? А для публики это серьезное неудобство: сдать письма въ контору нельзя, такъ какъ почта обыкновенно уже закупорена, а на пароходѣ тоже нельзя; приходится ждать недѣлю до прихода слѣдующей почты. Отчего на пароходѣ не принимаютъ заказныхъ писемъ — неизвѣстно. Мнѣ никакъ не удалось добиться объясненій по этому поводу у почтоваго чиновника. Прихожу на пароходъ „Якутъ“, жду часу полтора чиновника, чтобы сдать заказное письмо; уже подаютъ свистокъ, а его нѣтъ; иду въ контору, чиновникъ тамъ. „Можно-ли сдать заказное письмо?“ — „Нельзя“ — „Почему?“ — „Потому что мы принимаемъ письма во время хода, а не во время стоянки парохода“ — Не могу понять въ чемъ дѣло. Тутъ вмѣшивается почтмейстеръ. „Почему же вы раньше не сдали письма въ конторѣ“?

„Потому что пароходы чрезвычайно опаз­дываютъ и не угадаешь когда сдать.“

Послѣ этихъ дипломатическихъ переговоровъ городской почтмейстеръ даетъ совѣтъ пароходскому принять письмо. Отправляюсь на пароходъ, и тамъ, послѣ получасоваго ожиданія, принимаютъ письмо и выдаютъ расписку не въ примѣръ, въ видѣ одолженія, а не по обязанности. „Покорно благодарю за одолженіе, но другой разъ постараюсь избѣжать его“, подумалъ я, уходя съ парохода. Мнѣ приходилось слышать отъ многихъ знакомыхъ, что и послѣ подобныхъ мытарствъ ожиданія у запертой двери каюты почт. чиновника, хожденія въ контору, имъ не удавалось сдавать писемъ.

Интересно, какъ это пароходскіе чиновники принимаютъ заказныя письма „на ходу“.

Такъ вотъ каковы порядки на почтово-пассажирскомъ пароходѣ. Очень можетъ быть, что эти порядки таковы только тогда, когда пароходъ имѣетъ стоянку въ нашемъ городѣ, (дескать въ такомъ городишкѣ церемониться нечего)?

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирскiй вѣстникъ» №233, 27 октября 1896

Довѣреннымъ Приамурскаго товарищества Колмаковымъ была изслѣдована рѣка Каома, расположенная въ 60 верстахъ отъ Охотскаго порта, съ цѣлью удешевленія провоза товаровъ посредствомъ сплава по Каомѣ; для суровой Якутской области изслѣдованіе Колмакова вызвало, для безопаснаго сплава при среднемъ уровнѣ воды, очистку фарватера Каомы, что посредствомъ динамита выполнено въ мѣстахъ болѣе важныхъ; вслѣдствіе сего, въ нынѣшнюю навигацію благополучно сплавлено по Каомѣ грузовъ три судна въ устье Алдана, впадающаго въ Лену.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирская мысль»№101, вторникъ, 27 февраля 1907 г.

Срочные рейсы по р. Ленѣ. Совѣтъ министровъ разрѣшилъ иркутскому генералъ-губернатору возобновить договоръ съ пароходствомъ Н. Н. Глотова о содержаніи срочныхъ рейсовъ по Ленѣ, съ увеличеніемъ въ этомъ году числа обязательныхъ срочныхъ рейсовъ на 4 отъ ст. Усть-Кутъ до Витима еще ранѣе открытія навигаціи до Якутска.  (Тор.-Пр. Газ.).

(OCR: Аристарх Северин)

Почтово-пассажирское пароходство между Якутскомъ и с. Сунтаромъ на р. Вилюѣ.

«Сибирская мысль» №125, четвергъ, 29 марта 1907 г.

Въ началѣ 1906 года между представителемъ правительства иркутскимъ генералъ-губернаторомъ и иркутскимъ 1-й гильдіи купцомъ Н. Е. Глотовымъ былъ заключенъ договоръ на устройство и содержаніе послѣднимъ почтово-пассажирскаго пароходства между г. Якутскомъ и с. Сунтаромъ на р. Вилюѣ. Согласно означенному договору правительствомъ предоставлено право Глотову пользоваться безпроцентной отъ казны ссудой въ размѣрѣ <подробней...>

Пробный рейсъ парохода "Сынокъ" по р. Амгѣ.

«Якутскiй край» №13, 19 августа 1907 г.

Намъ удалось собрать свѣдѣнія о послѣднемъ рейсѣ парохода "Сынокъ". Онъ былъ... <подробней>

«Якутскiй край» №18, 1907 г., 7 сентября 1907 г.

       Испрашивается разрѣшеніе на покупку 2 казенныхъ пароходовъ: грузового для постоянныхъ рейсовъ отъ г. Якутска до устья Лены, съ целью устраненія чрезмѣрной эксплоатаціи населенія частными торговыми фирмами, и второго легкаго съ рейсомъ на Вилюйскъ, Сунтаръ и Нельканъ. Средства на пріобрѣтеніе пароходовъ имѣются въ распоряженіи областного начальства.     

(OCR: Аристарх Северин)

«Якутскiй край» № 22, 20 сентября 1907 г. 

Совѣщаніе членовъ городской управы, пароходовладѣльцевъ, грузоотправителей, лицъ свѣдущихъ и заинтересованныхъ, въ засѣданіи отъ 16 сент., высказалось въ томъ смыслѣ, что за пароходствомъ Глотова возможно сохраненіе правительственной субсидіи, если при заключеніи новаго договора пароходство согласится на такія условія: пониженіе тарифа для пассажировъ I-го кл. съ 5 коп. до 3 коп. на версту, II — съ 3 к. до 2 коп. и IIІ — съ 1^1/2 коп. до 1/2 к.; для пассажировъ IIІ класса на пароходахъ сдѣлать отдѣльныя закрытыя помѣщенія съ нарами, столами и очагомъ; пассажирамъ III кл. отпускать безплатно кипятокъ; понизить вдвое провозную плату груза; задерживать въ Якутскѣ пароходы по 1^1/2 сутокъ; въ Якутскѣ на городской и осенней пристаняхъ, а также въ Олекминскѣ и Нохтуйскѣ сдѣлать конторки (баржа съ крытымъ помѣщеніемъ, къ которой подходятъ пароходы), гдѣ пассажиры могли бы дожидаться парохода. Договоръ долженъ быть заключенъ не больше какъ на 3 года, т.к. предполагается, что съ проведеніемъ до Усть-Кута желѣзной дороги пароходство на Ленѣ оживится, и въ субсидированіи пароходства не будетъ чувствоваться нужды.

(OCR: Аристарх Северин)

Предположено также вызвать желающихъ поддерживать срочное субсидированное пароходство на р. Зеѣ — отъ Зеи-Пристани до г. Благовѣщенска: пробѣгъ 622 версты, 20 полныхъ рейсовъ. И зейское срочное пароходство будетъ субсидировано изъ расчета 1 рубля за парохода-версту.

М-вомъ же пут. сообщ. подготовляется ко внесенію въ Госуд. Думу законопроектъ объ ассигнованіи 60 т. руб. на пріобрѣтеніе парохода для рейсированія между Якутскомъ и населенными пунктами р.р. Яны и Колымы — черезъ устья р. Лены и названныхъ рѣкъ и Ледовитаго океана. Вопросъ объ установленіи этого сообщенія возбужденъ предъ министерствомъ иркутскимъ ген.-губ. Селивановымъ по представленію якутскаго губернатора Крафта еще истекшимъ лѣтомъ, но въ м-вѣ онъ вырѣшенъ лишь въ сентябрѣ: какъ мы слышали, вопросъ тормозился отсутствіемъ какихъ-либо свѣдѣній объ условіяхъ плаванія вдоль побережья океана въ районѣ между устьевъ названныхъ выше рѣкъ: извѣстно лишь, что мѣстные прибрежные жители успѣшно ѣздятъ за мамонтовой костью на Новосибирскіе острова. Вопросъ рѣшенъ положительно лишь во вниманіе къ остро-критическому положенію инородцевъ сѣвера Сибири возбужденію этого вниманія, какъ мы узнали, послужили главнымъ образомъ, извѣстія о повальномъ вымираніи инородческаго населенія другой сѣверо-сибирской рѣки — нижняго Енисея.

(OCR: Аристарх Северин)

"Сибирские вопросы" №39-40, 16 ноября 1908.

Что касается законопроекта о ленскомъ пароходствѣ, финансовая комиссія Государственной Думы законопроектъ этотъ приняла безъ всякихъ измѣненій. Здѣсь, въ этомъ законопроектѣ, министерство испрашиваетъ у законодательныхъ учрежденій „представить министру путей сообщенія для организаціи при субсидіи отъ казны въ видѣ порейсоваго вознагражденія срочныхъ почтово - пассажирскихъ сообщеній: а) по верхней части р. Лены между почтовыми станціями Жигаловской и Усть-Кутской на срокъ не свыше 9 лѣтъ, начиная съ 1909 г., б) по нижней части р. Лены и притоку ея Вилюю отъ г. Якутска до г. Вилюйска и далѣе до Сунтара, в) по притоку р. Лены Алдану и притоку послѣдняго Маѣ отъ г. Якутска до Нелькана, г) къ устью р. Лены отъ г. Якутска до Булуна на срокъ не свыше 5 лѣтъ, начиная съ 1909 г. вступить въ договорныя отношенія съ однимъ или нѣсколькими изъ тѣхъ предпринимателей, выразившихъ желаніе принять на себя содержаніе означенныхъ сообщеній, которые будутъ признаны вполнѣ благонадежными контрагентами казны и предложатъ наиболѣе выгодныя условія". При этомъ министерство намѣчаетъ между Жигаловской и Усть-Кутской станц. 32 рейса въ навигацію, считая рейсъ туда и обратно, по линіи отъ гор. Якутска до г. Вилюйска и с. Сунтара 3 рейса и по остальнымъ линіямъ по 2 рейса въ навигацію. Въ вознагражденіе за совершеніе всѣхъ этихъ срочныхъ рейсовъ предприниматели будутъ получать въ теченіе всего срока договора субсидію въ видѣ порейсовой платы за каждую дѣйствительно пройденную версту въ размѣрѣ не свыше 1 руб. съ версты. Тарифъ на перевозку пассажировъ и грузовъ не долженъ превышать за версту съ каждаго пассажира I кл.—4 к., II кл.—21/2 к., III кл.—3/4 к. Съ переселенцевъ, арестантовъ и рабочихъ 1/2 к., для багажа 1/10 к. съ пуда версты, для частныхъ грузовъ 1/20 к. внизъ и 1/10 к. вверхъ по теченію съ пуда и версты и для казенныхъ и переселенческихъ грузовъ 1/20 к. съ пуда и версты. Въ томъ же засѣданіи финансовой комиссіи, не смотря на энергическую поддержку представителей министерства путей сообщенія, отклонено представленіе о выдачѣ ссуды „Т-ву Н. Н. К. Глотовы" въ 100.000 руб. на улучшеніе условій срочнаго пароходства по рѣкѣ Ленѣ. Финансовая комиссія нашла это представленіе Министерства Путей Сообщенія недостаточно обоснованнымъ.

Депутатъ.

(OCR: Аристарх Северин)

Черезъ Беринговъ проливъ.

„Сибирскiе Вопросы“ №№47,48,49. 14 декабря 1911 г.

(Письмо изъ Якутска).

Въ сентябрѣ мѣсяцѣ текущаго года пароходъ Добровольнаго флота „Колыма“ благополучно прошелъ Беринговъ проливъ и Ледовитымъ океаномъ доставилъ изъ Владивостока грузы, предназначенные для Колымскаго края.. Въ числѣ грузовъ былъ доставленъ къ устью рѣки Колымы одинъ паровой катеръ, команда и два закрытыхъ кунгаса въ распоряженіе мѣстныхъ властей.

Такимъ образомъ явилась возможность сплава товаровъ, доставленныхъ изъ Владивостока, къ верховьямъ Колымы, гдѣ наиболѣе чувствительно даетъ о себѣ знать отсутствіе самыхъ необходимыхъ припасовъ въ теченіе большей части года.

Перспектива воспользоваться Ледовитымъ океаномъ для доставки товаровъ и грузовъ къ устьямъ Колымы и даже Лены настроила довольно радужно многихъ, пекущихся о пользахъ и нуждахъ края.

Въ докладной запискѣ лейтенанта флота барона Клодта, представленной якутскому губернатору, освѣщается довольно подробно планъ сношеній черезъ Беринговъ проливъ.

„Года два тому назадъ, пишетъ баронъ Клодтъ, у капитана 1-го ранга Бестужева-Рюмина и у меня явилась мысль пройти забытый со времени экспедиціи Норденшельда путь отъ Берингова пролива до устьевъ Лены на спеціально построенномъ пароходѣ для доставки грузовъ въ рѣку Колыму и Лену. Тогда это не удалось осуществить отчасти изъ-за недостатка средствъ и отчасти вслѣдствіе того, что я состоялъ членомъ экспедиціи морского министерства для прохода сѣверо-восточнымъ путемъ изъ С.-Петербурга во Владивостокъ на экспедиціонныхъ ледоколахъ „Вайгачъ“ и „Таймыръ“. Осенью 1909 г. измѣнили первоначальную программу плаванія и приказали идти во Владивостокъ не сѣверо-восточнымъ путемъ, а черезъ Суэцкій каналъ, чтобы начать наше плаваніе не съ запада на востокъ, какъ предполагалось, а съ востока на западъ. Вслѣдствіе нѣкоторыхъ задержекъ въ пути, мы прибыли во Владивостокъ лишь въ іюлѣ 1910 года и здѣсь получили извѣстіе, что планъ нашей экспедиціи доказать возможность сѣверо-восточнаго прохода измѣненъ и утверждена лишь экспедиція отъ Берингова пролива до рѣки Лены, но съ точной описью береговъ промѣрами, гидрологическими и метеорологическими наблюденіями и т. д. Принимая во вниманіе трудность плаванія въ сѣверо-восточныхъ широтахъ, вслѣдствіе плавающихъ льдовъ и тумановъ, которые простому проходу особенно бы не мѣшали, но при которыхъ съемка берега, связанная съ промѣромъ и частымъ опредѣленіемъ астрономическихъ пунктовъ, совершенно не возможна, экспедиція эта будетъ продолжаться, вѣроятно, много лѣтъ, тѣмъ болѣе, что мы ежегодно будемъ вызываться на зиму обратно во Владивостокъ. Настоящее положеніе дѣла меня вновь побудило вернуться къ первоначальному плану самостоятельно рѣшить вопросъ о возможности доставки грузовъ въ Колыму и Лену черезъ Беринговъ проливъ. Повидимому, съ матеріальной стороны препятствій не встрѣтится, и, если не будетъ другихъ задержекъ, я надѣюсь лѣтомъ 1912 года прибыть на спеціально построенномъ пароходѣ въ Колыму и въ Лену. Участвовать въ этомъ дѣлѣ предполагаютъ капитанъ 1-го ранга Бестужевъ-Рюминъ и лейтенантъ Брусиловъ, тоже членъ экспедиціи Сѣвернаго Ледовитаго океана“.

Въ заключеніе цитируемой записки баронъ Клодтъ просилъ якутскаго губернатора сообщить нѣкоторыя свѣдѣнія о качествѣ и количествѣ товаровъ, необходимыхъ ежегодно въ бассейнахъ рѣкъ Колымы и Лены, и какая приблизительно стоимость этихъ товаровъ на мѣстѣ.

Прибывшій въ сентябрѣ мѣсяцѣ 1911 г. къ устьямъ Колымы пароходъ Добровольнаго флота, несмотря на свою значительную грузоподъемность (до 18.000 пуд.), привезъ всего лишь 2.000 пудовъ казеннаго и 215 пудовъ частнаго грузовъ. Тѣмъ болѣе не хотѣли рисковать новизной дѣла частные предприниматели, если даже сама казна отправила своихъ грузовъ только ⅓, считая пока старый путь черезъ Булунъ болѣе вѣрнымъ по сравненію съ отправкой черезъ Беринговъ проливъ.

При всей обширности Колымскаго округа населеніе послѣдняго, какъ извѣстно, на столько рѣдко, что ежегодно для его прокормленія вполнѣ достаточно 15—20 тысячъ пудовъ грузовъ, какъ разъ то количество, которое вполнѣ сможетъ доставить морской пароходъ небольшой сравнительно емкости. Не велико также количество казеннаго груза. Такъ, для 1912 г. было отправлено:

Съ устройствомъ паровой доставки товаровъ изъ низовья Колымы къ ея верховьямъ, является, наконецъ, возможность разрѣшить продовольственный вопросъ у инородцевъ, на которыхъ непосредственнѣе всего отражается дороговизна и отсутствіе самыхъ необходимыхъ предметовъ питанія.

Однако, при всей радужности надеждъ, создавшихся удачнымъ рейсомъ черезъ Беринговъ проливъ, нельзя закрывать глаза на нѣкоторыя сопряженныя съ доставкой такимъ путемъ грузовъ условія, которыя въ дальнѣйшемъ смогутъ совершенно обезцѣнить только что использованный путь. Дѣло въ томъ, что теперешній рейсъ обошелся казнѣ почти въ 80.000 руб. Если въ слѣдующіе годы каждый рейсъ будетъ обходиться въ такую же сумму, то при доставкѣ даже 20.000 пуд. груза, — максимальной цифры, потребной для Колымскаго края, будетъ невыгодно доставлять товары черезъ Беринговъ проливъ. Въ данномъ случаѣ и содержаніе казеннаго парохода на Колымѣ (ежегодно до 6.000 руб.) явится лишь ни къ чему не пригодной затѣей. Необходимо, слѣдовательно, исключительно коммерческимъ способомъ, отвергая всякія казенныя субсидіи, опредѣлить минимальную стоимость доставки товаровъ моремъ, принимая, конечно, во вниманіе всю сумму благопріятныхъ условій, какъ наличность порто-франко, скорость доставки, а отсюда и болѣе ускоренный темпъ оборота торговаго капитала. Только въ этомъ случаѣ можетъ привѣтствоваться „использованіе“ Ледовитаго океана въ коммерческомъ отношеніи.

Если возможность доставки товаровъ къ устью Колымы выдвигаетъ рядъ серьезныхъ вопросовъ въ смыслѣ цѣлесообразности новыхъ попытокъ, то возможность доставки товаровъ къ устью Лены, что стоитъ уже на очереди, должна вызвать также рядъ не менѣе серьезныхъ вопросовъ. Бассейнъ Лены ежегодно потребляетъ приблизительно 800.000 п. различныхъ товаровъ. Возможно, что часть этихъ грузовъ, большую или меньшую можно будетъ доставить морскимъ путемъ, возможно также, что въ связи съ работами морского министерства по изслѣдованію побережья Ледовитаго океана, доставка грузовъ къ устьямъ Лены обойдется сравнительно не дорого, — но будетъ ли выгодно въ коммерческомъ отношеніи въ дальнѣйшемъ будущемъ доставлять товары морскимъ путемъ? Пароходъ Добровольнаго флота въ теченіе лѣта можетъ сдѣлать всего лишь одинъ рейсъ, спросъ же на рядъ тѣхъ или другихъ предметовъ и товаровъ на столько колеблется, и на столько послѣдніе зависятъ отъ своевременности доставки, что запасены на цѣлый годъ быть не могутъ. Въ прежнія времена, когда слабое развитіе подъѣздныхъ путей и спросъ на однообразные товары были наличными фактами, можно было еще говорить о годовыхъ запасахъ. Теперь мы являемся свидѣтелями иныхъ соотношеній. Передъ нашими глазами происходитъ эволюція ленской ярмарки. 15—20 лѣтъ тому назадъ, при отсутствіи срочнаго пароходства по Ленѣ, города и селенія Ленскаго побережья запасались товарами съ паузковъ, которые въ лѣтніе мѣсяцы, въ періодъ ярмарки, плыли отъ Качуга до Якутска. Но пришли новыя времена, возникла мѣстная крупная торговля, поощряемая и срочнымъ пароходствомъ, и регулярными почтовыми сношеніями: запасаться товарами на цѣлый годъ стало излишнимъ, и ярмарки склоняются къ полнѣйшему упадку. Пройдетъ рядъ лѣтъ и, по всей вѣроятности, отъ ленскихъ ярмарокъ останется лишь одно воспоминаніе.

Поскольку о доставкѣ товаровъ черезъ Беринговъ проливъ придется говорить въ связи съ „годовыми запасами“ — эта доставка едва ли найдетъ благопріятную почву въ наличности сложившихся торгово-промышленныхъ отношеній.

Возможность сношеній черезъ Ледовитый океанъ и доставка черезъ Беринговъ проливъ казенныхъ и частныхъ грузовъ не должна, по нашему мнѣнію, ослаблять вниманіе къ необходимости усовершенствованія сухопутныхъ путей по направленію къ Охотскому морю. Между портами послѣдняго уже существуетъ срочное сообщеніе пароходовъ Добровольнаго флота, достаточный опытъ показалъ полное отсутствіе естественныхъ преградъ къ продолженію этихъ сообщеній. Необходимо лишь дальнѣйшее развитіе и усовершенствованіе Охотскаго, Аяно-Нельканскаго и др. путей.

Однако, несмотря на сказанное, значеніе Владивостокъ-Колымскаго и Владивостокъ-Ленскаго сообщенія, если послѣднее осуществится, не подлежитъ и не можетъ подлежать сомнѣнію. Коммерческое пользованіе путемъ будетъ находиться въ опредѣленной зависимости отъ экспедиціи морского министерства къ побережью Ледовитаго океана, которая, между прочимъ, должна выяснить, на столько природныя условія благопріятны для регулярныхъ сношеній черезъ крайній сѣверо-востокъ Азіи.

Въ интересахъ заинтересованныхъ круговъ, какъ казны, такъ и частныхъ предпринимателей, теперь же выяснить максимальную стоимость доставки грузовъ къ уѣздамъ Колымы и Лены и всю наличность какъ благопріятныхъ, такъ и неблагопріятныхъ условій, сопряженныхъ съ отправкой товаровъ изъ Владивостока.

Только послѣ этого съ достаточнымъ основаніемъ можно сказать о переворотѣ въ транспортномъ дѣлѣ, который создастся при пользованіи Ледовитымъ океаномъ въ коммерческомъ и продовольственномъ отношеніяхъ.

В. Николаевъ.

OCR: Аристарх Северин)

Воскресенье, 15 iюля 1912 г. "Якутская окраина" №1.

Къ работамъ Якутскъ-Амурской экспедиціи. Согласно телеграммѣ изъ Благовѣщенска отъ Управленія водныхъ путей, 1 іюля с.г. изъ Якутска, съ провизіей на 3 мѣс., отправлены къ устью р. Учура 29 лошадей, 1 проводникъ и 3 конюха для встрѣчи отряда техниковъ, прибытіе которыхъ въ Якутскъ ожидается черезъ 1,5 мѣс.

Владивостокъ-Якутскъ. На дняхъ во Владивостокъ прибудетъ пароходъ „Находка", принадлежащій т—ву „Д.М. Ивановъ и К-о". Пароходъ предполагаетъ выйти изъ Владивостока 20 іюля, для слѣдованія черезъ Беринговъ проливъ къ устью Лены. Если позволитъ русло Лены, „Находка" дойдетъ до Булуна и, оставивъ тамъ товары и довѣреннаго для торговли, возвратится на зимовку къ Ново-Сибирскимъ островамъ. Самъ г. Ивановъ (компаніонъ графини Шуваловой) намѣренъ пріѣхать зимой въ Якутскъ.

Владивостокъ - Колымскій рейсъ. 15 іюля изъ Владивостока отправляется къ устью р. Колымы пароходъ Добровольнаго Флота „Котикъ", намѣревающійся дойти до Нижне-Колымска. Пароходъ беретъ на себя четыре кунгаса, грузоподъемностью въ 600 пудовъ каждый и моторный катеръ, для плаванія по Колымѣ, взамѣнъ прошлогодняго, привезеннаго адмираломъ Трояномъ на параходѣ „Колыма" и оказавшагося негоднымъ. Кромѣ казеннаго груза, „Котикъ" везетъ товары Колымско - Чукотскаго Т-ва, дѣлающаго первый опытъ использованія пути Одесса — Колыма.

Колымско - Чукотское Т-во получило депешу изъ Владивостока, съ сообщеніемъ, что премія за страхованіе товаровъ отъ Владивостока до Колымы обществомъ „Саламандра" назначена въ размѣрь 15% съ объявленной оцѣнки и 6% дополнительныхъ, въ случаѣ, если пароходъ „Котикъ" зазимуетъ въ пути. Этотъ размѣръ страхованія и необезпеченность доставки грузовъ по р. Колымѣ, вѣроятно, заставятъ въ будущемъ обратиться къ старому способу доставки — черезъ Олу или даже Якутскъ.

Гидрографическая экспедиція. Въ концѣ мая суда ледокольнаго типа „Таймыръ" и „Вайгачъ", подъ общей командой ген.-м. Сергѣева, отправились изъ Владивостока въ Сѣверный Ледовитый океанъ для продолженія начатыхъ въ прошломъ году работъ по обслѣдованію условій плаванія между Владивостокомъ и устьемъ Лены. Путь до устья Колымы, обслѣдованный въ навигацію 1911 года, экспедиція предполагаетъ пройти бѳзостановочно. Отъ Колымы же до Лены будутъ производиться опись береговъ и промѣры. Въ связи съ отправкой „Таймыра" и „Вайгача" къ Ленѣ, въ устьяхъ послѣдней работаетъ береговая экспедиція подъ начальствомъ подполковника Неѣлова, въ задачу которой входитъ всестороннее изученіе устья Лены.

(OCR: Аристарх Северин)

Воскресенье, 29 iюля 1912 г. "Якутская окраина" №3.

#Намъ сообщаютъ, что пароходъ „Борецъ" доставилъ драгу Олекминскаго золотопромышленнаго общества на р. Жую и вскорѣ предполагается приступить къ промывкѣ золота.

#Параходик "Смѣлый“, принадлежащий "Н-ки И.И. Силинъ" проданъ г. Нѣйману.

(OCR: Аристарх Северин)

Среда 8 августа 1912 г.

Ледоколъ "Вайгачъ", отправившійся изъ Владивостока къ устью Лены, по сообщенію Петербургскаго телеграфнаго Агентства вышелъ 5 августа изъ Александровска. На суднѣ находится художникъ Писаховъ.

(OCR: Аристарх Северин)

Четвергъ 9 августа 1912 г.

Послѣдній рейсъ на Вилюй. 10 августа отходитъ послѣдній пароходъ на Вилюй, возвращающійся чрезъ двѣ недѣли. Съ пароходомъ отправляется Вилюйская, Верхоянская и Колымская почты.

(OCR: Аристарх Северин)

Суббота, 11 августа 1912 г. "Якутская окраина" №12

  Неожиданная прибыль воды въ Ленѣ и Вилюѣ обѣщаетъ принести большую пользу населенію Вилюйскаго округа. Отправившійся 10 Августа параходъ "Алданъ" надѣется дойти до Сунтарской управы. Всѣхъ грузовъ, вмѣстѣ съ казенной мукой, набралось до 17.000 пудовъ.

(OCR: Аристарх Северин)

Вторникъ, 14 августа 1912 г. "Якутская окраина" №14

#Опозданіе парохода. Почтовый пароходъ, прибывшій въ понедѣльникъ 13 августа, опоздалъ на 17 часовъ.

#Вернувшійся съ низовьевъ пароходъ фирмы Громовыхъ "Лена" доставилъ до 30.000 пудовъ рыбы. принадлежащей крупнымъ рыбопромышленникамъ: Спиридонову, Громовымъ, Бронникову и Мигалкину. Пароходъ "Сѣверъ" все еще находится въ устьѣ Лены.

(OCR: Аристарх Северин)

Пятница, 17 августа 1912 г. "Якутская окраина" №16

#Среди рабочихъ. Намъ сообщаютъ, что на Громовскомъ параходѣ "Лена", вернувшемся недавно съ низовьевъ, имѣла мѣсто забастовка всѣхъ рабочихъ парохода. Доводомъ къ забастовкѣ, по слухамъ, послужило воспрещеніе со стороны владѣльцевъ парохода безплатнаго провоза рыбы, принадлежавшей рабочимъ; обычно безплатный провозъ рыбы былъ однимъ изъ постоянныхъ условій службы. Забастовало всего свыше 25 рабочихъ, которые были замѣнены 80-тью инородцами. Забастовавшіе прибыли въ Якутскъ въ качествѣ простыхъ пассажировъ. Всѣ рабочіе увольнены.

#Опозданіе почтоваго парохода. Почтовый пароходъ, ожидавшійся въ Якутскѣ утромъ 16 августа, опоздалъ на 87 часовъ.

(OCR: Аристарх Северин)

Воскресенье, 19 августа.

Отходъ "Лены". Громовскіи пароходъ "Лена" съ послѣднимъ рейсомъ отправился въ низовья 18 августа въ 8 ч. дня. Многіе булунцы заявляютъ претензіи, что "Лена" отправилась не по расписанію; намъ сообщаютъ, что предѣльнымъ срокомъ отхода "Лены" было 22 августа. Ускореніе отхода вызвало спѣшку въ дѣлахъ и даже  неустройство послѣднихъ булунцами.

(OCR: Аристарх Северин)

Вторникъ, 21 августа. 

Т-во Глотовыхъ открываетъ съ будущаго года транспортную контору, для перевозки грузовъ изъ Иркутска и Тырети до пристаней Лены и обратно. Необходимость такого предпріятія остро чувствуется на Ленѣ, т.к. перевозныя средства единственной въ краѣ транспортной конторы Громовыхъ незначительны.

(OCR: Аристарх Северин)

Среда, 22 августа.

По Ленѣ. Нѣсколько дней тому назадъ ссыльно-поселенецъ Черновъ со своей семьей и нѣсколькими рабочими отправился изъ Покровска въ городъ по Ленѣ на паузкѣ, съ котораго былъ снятъ верхъ. Верстахъ въ 12 отъ города сильнымъ порывомъ вѣтра паузокъ понесло вправо. Не смотря на старанія гребцовъ, паузокъ не могъ попасть въ ту протоку, которая омываетъ берегъ около города. Быстро разойдясь, паузокъ врѣзался въ песчаную отмель, выплыть откуда не было никакой возможности. Проходящій пароходъ Ленск. товарищ. "Тихонъ Задонскій" не обратилъ вниманія на просьбы сѣвшихъ на мель вывести ихъ оттуда. Оставивъ семью, съ рабочими на лодкѣ, Черновъ приплылъ въ городъ и просилъ капитана пар. "Тихонъ Задонск." взять паузокъ на буксиръ. Капитанъ не согласился. Лишь на четвертый день капитанъ пар. "Тихонъ Зад." послѣ того, какъ ему пригрозили жалобой на него Губернатору, согласился и вывезъ паузокъ, взявъ за это 50 руб.

(OCR: Аристарх Северин)

Суббота, 25 августа.

Раннiй отходъ "Лены" въ низовья вызвалъ серьезныя осложненія среди нѣкоторыхъ торговцевъ. Такъ, напримѣръ, рабочіе н-ковъ Санникова разъѣхались по улусамъ, въ полной увѣренности, что пароходъ отойдетъ 22 августа. Опоздавъ не по своей винѣ къ рейсу, рабочіе теперь не въ состояніи попасть на Булунъ: приходится или платить большую сумму за сплавъ, или ожидать зимняго пути, что одинаково слишкомъ дорого.

(OCR: Аристарх Северин)

Вторникъ, 28 августа. 

Послѣднiе почтовые пароходы изъ Якутска отойдутъ еще два раза 4 и 13 сентября.

(OCR: Аристарх Северин)

Среда, 29 августа.

  #Окончаніе ярмарки. 27 августа съ почтовымъ пароходомъ выѣхали послѣдніе коммерсанты, торговавшіе на ярмаркѣ.

 #Къ организаціи рейса Владивостокъ—устье Лены. Какъ извѣстно, гр. Шувалова еще въ прошломъ году рѣшила отправить свой пароходъ въ Сѣверный океанъ, но это не удалось вслѣдствіе неполученія назначенной субсидіи въ 80 т. руб. Въ текущемъ году для того, чтобы привлечь частныя средства, гр. Шувалова устроила товарищество на вѣрѣ „Полярное пароходство". Для того же, чтобы не итти на неизвѣстный рискъ и не отвѣчать за другія послѣдствія лично, гр. Шувалова дала т—ву 50.000 р., поручивъ все дѣло капитану Иванову.

   На эти деньги и былъ пріобрѣтенъ пароходъ "Находка", который находится уже во Владивостокѣ. Есть основанія думать, что кап. Ивановъ вслѣдствіе ограниченныхъ средствъ въ текущемъ году далѣе Владивостока не тронется.

(OCR: Аристарх Северин)

Суббота, 1 сентября.

"Находка". Пароходъ Товарищества "Полярное Пароходство. Ивановъ о К-о", "Находка", по телеграммѣ г. Иванова отъ 28 августа с.г., прибылъ во Владивостокъ съ опазданіемъ и въ этомъ году къ устью Лены итти не можетъ.

(OCR: Аристарх Северин)

Среда, 5 сентября.

 #Нохтуйскъ. Темныя осеннія ночи, даже при значительномъ уровнѣ воды заставляютъ запаздывать послѣднія пароходы. Недавно пароходъ "Пермякъ" потерпѣлъ близъ Нохтуйска значительную аварію. Пришелъ на помощь пароходъ "Графъ Игнатьевъ", который увелъ "Пермяка" на буксирѣ.

     #Вилюйскъ. "Алдану", пришедшему сюда съ послѣднимъ рейсомъ, переполненному грузомъ, преимущественно хлѣбомъ, не повезло. Прибывъ къ Вилюйску, "Алданъ" сѣлъ на мель противъ города и въ такомъ положеніи находится 10 дней.

(OCR: Аристарх Северин)

Суббота, 8 сентября.

  #Ликвидація конторы. Съ окончаніемъ навигаціи к—ра Глотовыхъ въ Якутскѣ закрывается.

    #"Сѣверъ" продается г. Миндалевичемъ П.А. Кушнареву.

    #"Сѣверъ" привезъ съ низовьевъ 15.000 п. рыбы.

(OCR: Аристарх Северин)

Вторникъ, 11 сентября.

   #Изъ Владивостока въ Колымскъ. Н.М. Березкинымъ получена изъ Петропавловска отъ 9 сентября депеша отъ Березкина (по предположенію отъ довѣреннаго Колымско-Чукотскаго т-ва), увѣдомляющая, что пароходъ доставилъ казенный и купеческій грузы къ Нижне-Колымску. Такимъ образомъ, миссія парохода Добров. флота "Котикъ" увѣнчалась полнымъ успѣхомъ.

  #Распорядитель Колымско-Чукотскаго т-ва получилъ изъ Петропавловска телеграмму съ указаніемъ, что пароходъ прибылъ 17 августа и что доставленные грузы изъ Нижне-Колымска будутъ перевозиться въ Средне-Колымскъ лишь зимнимъ путемъ.

 #Пароходъ "Котикъ" увезъ изъ Н.-Колымска во Владивостокъ для пересылки въ Москву пушнины на 15.000 руб.

   #Закрытіе навигаціи. Кромѣ почтоваго рейса 11 сентября, вверхъ отправятся еще пароходы "Михаилъ" Коковиныхъ и "Громовъ" Н-ковъ Громовой.

  #"Бытовое" явленіе. Утромъ 30 с. авг. по прибытіи перевознаго катера на ближнюю пристань Ярмонскаго перевознаго пункта, и невозможностью по мелководью пройти на дальнюю пристань, туда послана была лодка. Не за долго до возвращенія этой лодки, къ катеру приближалась якутская лодка, съ которой неслись нестройныя пьяныя пѣсни. Оказалось, что доставляемое съ такимъ шумомъ судно вмѣщало почтальона съ охотской почтой и пьянымъ казакомъ и таковыхъ же гребцовъ инородцевъ. Не ожидая почтовой лодки, почтальонъ предпочелъ отправиться съ этой веселой компаніей. Причаливши къ берегу, стали выгружать почту (пуда два—три) съ лодки на берегъ. Но, вотъ бѣда, пьяный якутъ перевозчикъ не могъ справиться съ пудовымъ бауломъ и уронилъ его въ воду. Тутъ, конечно, явился блюститель порядка, казакъ Г., и еле держась на ногахъ, сталъ кулакомъ наносить удары якуту, пока тотъ не свалился съ ногъ. Сопровождающіе почту пытались поддерживать описанное настроеніе и по водвореніи на катеръ, но владѣлецъ его попросилъ ихъ успокоиться, послѣ чего почта была благополучно доставлена въ Якутскъ. Говорятъ, что при прежнемъ перевозѣ подобныя сцены были обычнымъ явленіемъ. Удивительно ли, что почта приходитъ подмоченною и разбитою не только въ распутицу, но и въ хорошую погоду и что жители отдаленныхъ мѣстностей часто предпочитаютъ отправлять корреспонденціи и проч. съ оказіей, а не по почтѣ.

  #Экспортъ мяса. На пріиска Ленскаго золотопромышленнаго товарищества отправляется изъ Якутска на "Тихонѣ Задонскомъ" 1200 головъ рогатаго скота.

      #Нохтуйскъ. Пришедшій 5 сентября изъ Бодайбо пароходъ "Тихонъ Задонскій" оставилъ здѣсь баржу съ 16.000 п. продовольственнаго хлѣба, предназначеннаго для Олекминскаго округа. Пріемка хлѣба производилась мѣстной полицейской властью.

       #Пароходъ "Пермякъ" потерпѣлъ аварію въ 15-ти верстахъ отъ ст. Кочегарки. Пароходъ былъ переполненъ пассажирами и тащилъ за собою нагруженную баржу. Пароходъ былъ настолько загруженъ, что значительное разстояніе до Олекминска баржу помогалъ буксировать "Графъ Игнатьевь". Въ Олекминскѣ "Графъ Игнатьевъ" принялъ Олекминскихъ пассажировъ, взялъ баржу и ушелъ впередъ. Вслѣдъ за "Гр. Игнатьевымъ" пошелъ уже безъ баржи переполненный "Пермякъ"; не доходя 125 верстъ до Нохтуйска въ 8 ч. утра 1 сентября произошла аварія: у "Пермяка" поломался главный валъ. Валъ этотъ уже ломался текущимъ лѣтомъ, былъ исправленъ своими силами, и, по слухамъ, признанъ неудовлетворительнымъ пріемочной коммісiей. Въ надеждѣ все-же закончить навигацію, "Пермякъ" сдѣлалъ нѣсколько рейсовъ и въ результатѣ произошла поломка. По телеграфу было дано знать объ аваріи въ Витимъ и черезъ 6 часовъ возвратился безъ баржи "Гр. Игнатьевъ", пересадилъ пассажировъ и взялъ буксиромъ "Пермяка". Пройдя 15 в. "Гр. Игнатьевъ" оставилъ "Пермяка", для котораго былъ высланъ пароходъ "Витимъ". "Пермякъ" работаетъ уже около 30 лѣтъ и теперь требуется капитальный ремонтъ.

Мѣстный.

(OCR: Аристарх Северин)

Среда, 12 сентября.

Камчатскій Губернаторъ увѣдомилъ Якутскаго Губернатора, что пароходъ Добровольнаго флота "Котикъ", прибывъ въ Нижне-Колымскъ, сдалъ всѣ грузы Колымскому исправнику Сабурову.

(OCR: Аристарх Северин)

Пятница, 14 сентября.

Примѣръ, достойный подражанія. На пароходѣ Коковиныхъ "Михаилъ" въ теченіе текущей навигаціи однимъ изъ служащихъ велись школьныя занятія, въ результатѣ чего нѣсколько человѣкъ стали грамотными.

(OCR: Аристарх Северин)

Воскресенье, 16 сентября.

Послѣдній пароходъ. Сегодня ожидается съ верховьевъ послѣдній частный пароходъ "Громовъ".

(OCR: Аристарх Северин)

Вторникъ, 18 сентября.

Путь въ Колыму.

    Телеграфъ принесъ извѣстіе объ удачномъ результатѣ второго рейса на Колыму: пароходъ добровольнаго флота "Котикъ", выйдя изъ Владивостока 15 іюля, 17 августа прибылъ въ Нижне-Колымскъ, опровергнувъ создавшееся у мѣстнаго населенія убѣжденіе въ непроходимости устья Колымы для пароходовъ. Пароходъ доставилъ казенные и частные грузы и ушелъ во Владивостокъ, взявъ небольшое количество пушнины, какая оказалась къ тому времени въ Нижне-Колымскѣ.

    Хотя успѣхъ вторичнаго путешествія на Колыму еще не даетъ основаній считать вопросъ о морскомъ сообщеніи окончательно разрѣшеннымъ, т.к. пока передъ краемъ будетъ стоять грознымъ призракомъ возможность неудачи, но чувствуется, что разрѣшеніе этого вопроса не за горами. Изученіе условій плаванія практически на мѣстѣ, а не въ канцеляріяхъ, дастъ возможность вывести заключеніе о надежности морской дороги, а устройство радіо—телеграфныхъ станцій еще больше облегчитъ организацію постояннаго сообщенія.

Обращаясь къ организаціи первыхъ рейсовъ на Колыму, приходится сказать, что она оставляла желать очень многаго.

    Оборудовавъ кое-какъ пароходъ "Колыму", названный самимъ командиромъ его, адмираломъ Трояномъ, "макароннымъ ящикомъ", министерство торговли не позаботилось объ организаціи сноснаго пароходнаго сообщенія по р. Колымѣ, позабывъ повидимому, что безъ этого сообщенія та часть Колымскаго края, которая находится выше Н.—Колымска, т.е. наиболѣе населенная, не сможетъ воспользоваться благами морской доставки. Министерство послало катеръ, оказавшійся негоднымъ. За время съ 15 августа до конца навигаціи катеръ не смогъ дойти до Ср.-Колымска, замерзнувъ въ 160 верстахъ отъ него. Нынѣ посланъ моторный катеръ и четыре кунгуса, грузоподъемностью въ 600 пудовъ каждый, но, какъ видно изъ депеши довѣреннаго Комымско — Чукотскаго т-ва, груза будутъ доставляться въ Средне—Колымскъ зимнимъ путемъ на собакахъ и оленяхъ.

     Зимняя доставка грузовъ, доставленныхъ въ 1911 г. "Колымой", обошлась отъ бухты Трояна, до Средне—Колымска по 3.90—4 рубля съ пуда. Прибавляя провозъ отъ Владивостока до Колымы 1 р. 29 коп., (вмѣсто объявленнаго фрахта въ 1 рубль) получимъ солидную сумму 5 руб. 20 к. за пудъ, т.е. стоимость доставки по старому  пути черезъ Олу. Здѣсь не считается еще страхованіе, выражающееся также въ почтенной суммѣ до 1 рубля за пудъ, смотря, конечно, по грузу.

      Сопоставленіе этихъ цифръ говоритъ о необходимости коренной реформы въ судоходствѣ по Колымѣ, т.к. иначе населеніе должно будетъ обратиться къ старому Ольскому пути, если не болѣе выгодному, то болѣе вѣрному и, такимъ образомъ, цѣлая гора, въ видѣ стотысячной ежегодной субсидіи Добровольному Флоту, можетъ родить только мышь.

Алексѣй Семеновъ.

(OCR: Аристарх Северин)

Четвергъ, 20 сентября.

 #Продажа парохода "Сѣверъ". Затянувшаяся ликвидація Ленско-Сѣвернаго пароходства г. Миндалевича разрѣшилась, наконецъ, покупкой парохода Кушнаревыми. По слухамъ, кредиторы согласились получить съ Миндалевича полтинникъ за рубль. Мѣстные рыбопромышленники и булунскіе торговцы боялись, что "Сѣверъ" попадетъ Громовымъ, которые, въ этомъ случаѣ, явились бы монопольными хозяевами низовьевъ Лены.

 #Переправа черезъ Лену на катерѣ прекращается, согласно договора, 1 октября с.г.

(OCR: Аристарх Северин)

Суббота, 22 сентября.

   #Пароходъ "Громовъ", прибывшій 20 числа, привезъ послѣднихъ запоздавшихъ пассажировъ. Съ верховьевъ не ожидайтется болѣе никакихъ пароходовъ.

  #"Лена" прибыла съ низовьевъ вчера, привезши значительное количество рыбныхъ грузовъ.

(OCR: Аристарх Северин)

Суббота, 29 сентября.

    Выраженіе чувствъ. Жители Ср.-Колымска въ связи съ прибытіемъ парохода "Котикъ", отслуживъ молебенъ, повергли къ стопамъ Его Императорскаго Величества вѣрноподданническія чувства.

   Злосчастный катеръ. Колымскій исправникъ по телеграфу черезъ Владивостокъ сообщилъ подробности о прибытіи въ Нижне-Колымскъ парохода "Котикъ" и о катерѣ, доставленномъ для нуждъ края. Катеръ оказался не обитымъ желѣзомъ, съ тонкими стѣнками, которымъ угрожаетъ опасность быть пробитыми шугой. 2 рейса до Ср.-Колымска катеръ сдѣлать не сможетъ. Въ заключеніе телеграмма исправника указываетъ, что только мелко—сидящій пароходъ можетъ облегчить положеніе колымчанъ.

(OCR: Аристарх Северин)

Воскресенье, 30 сентября 1912.

Пароходъ "Сѣверъ", пріобрѣтенный П.А. Кушнаревымъ, по прежнему будетъ работать въ низовьяхъ Лены.

(OCR: Аристарх Северин)

«Якутская окраина» № 59, 14 октября 1912.

На Ленѣ. Шуга идетъ, прекращено всякое сношеніе съ зарѣчной частью.

(OCR: Аристарх Северин)

Изъ путевыхъ впечатлѣній.

"Якутская окраина №77, вторникъ 6 ноября 1912.

      Мощно разсѣкаетъ пароходъ, широкія воды низовой Лены.

    Солнце ярко свѣтитъ и переливается цвѣтной радугой на легкой, волнующейся зыби .

      Мы всѣ оживленно бесѣдуемъ на палубѣ.

     Черезъ нѣсколько часовъ долженъ показаться Жиганскъ, — этотъ странный, заброшенный городъ съ двумя церквами, нѣсколькими нежилыми избушками и двумя, тремя жителями; и мы начнемъ переплывать полярный кругъ.

    Въ то-же время наше вниманіе привлекаетъ необычайное оживленіе среди якутовъ, наполняющихъ обѣ баржи и пароходъ.

   Всѣ они, проводившіе обыкновенно весь путь въ темныхъ и душныхъ люкахъ, за азартной игрой въ карты, теперь разсыпались многочисленными группами по палубамъ и что-то усердно выдѣлывали,...<подробней>

Вторникъ 9 августа 1916.

   Срокъ контракта. Въ 1917 г. оканчивается срокъ контракта пароходства Глотовыхъ по содержанію почтовыхъ рейсовъ по р. Ленѣ отъ Устькута до Якутска. 

 Сахаръ для Якутск. области. Выписанный черезъ продовольственный комитетъ сахаръ полностью отправленъ въ Иркутскъ, гдѣ уже получено 5 вагоновъ сахарнаго песку. Остальные 17 вагоновъ ожидаются въ Иркутскѣ въ Августѣ. При благополучной доставкѣ изъ Иркутска, сахаръ можетъ прибыть въ Якутскъ въ концѣ навигаціи.

   Золотопромышленность на Вилюѣ. По приблизительному подсчету, жителями Хочинскаго улуса Вилюйскаго округа намыто, съ начала навигаціи до половины іюля, на 15.000 руб. золота. Содержаніе золота не большое и можетъ оправдать лишь примитивную кустарную добычу.

   Уголь на Ленѣ. И. И. Громовымъ найденъ каменный уголь высокаго качества, на правомъ берегу р. Лены, въ 90 верстахъ выше устья Вилюя. 30 іюля на городской электрической станціи производилась проба угля, давшая хорошіе результаты.

(OCR: Аристарх Северин)