Яндекс поиск по сайту и в Интернете

Руководители завода с 1943 года

1. Голынко Михаил Михайлович (1943 - 1949)
2. Романенко Леонид Леонтьевич (1949 - 1952)
3. Богдановский Георгий Антонович (1952 - 06.1964)
4. Чередниченко Владимир Иванович (10.06.1964 - 25.03.1970)
5. Шамшин Владислав Павлович (25.03.1970 - 10.08.1974)
6. Кайдышев Юрий Васильевич (23.08.1974 - 25.05.1979)
7. Ильин Владимир Александрович (15.07.1979 - 26.09.1984)
8. Чистяков Евгений Леонидович (17.10.1984 - 16.06.1987)
9. Перетолчин Владимир Михайлович (29.09.1987 - 01.08.1990)
10. Патратий Валерий Иванович (01.08.1990 - 05.09.1997)
11. Степанов Валерий Иванович с 31.10.1997

Жатайский судоремонтно-судостроительный завод берет свое начало с 1943 года. Его зарождение было вызвано жизнью, теснейшим образом связано с освоением Северного морского пути, с развитием экономики и культуры Якутии.

В сентябре 1933 года в Якутск пришел с севера караван судов во главе с мощным теплоходом "Первая Пятилетка".

С приходом судов по существу было положено начало организации Северо-Якутского речного пароходства Главсевморпути. Надо было найти базу для отстоя и ремонта флота. И она была создана напротив города Якутска под названием "Хатыстах". Но Хатыстахский отстой не гарантировал безопасность во время весеннего ледохода, поэтому еще в предвоенное время было высказано мнение о необходимости более удобного места для новой базы. Проектировщики из всех рассматриваемых вариантов выбрали Жатайскую протоку. Еще не был создан проект, а речники в 1939 году вынуждены были поставить на зимовку несколько судов в местности, что на три километра выше нынешнего Жатайского завода. Он именовался "Первый Жатай" и располагался рядом с небольшой базой гидросамолетов. Весной 1943 года нахлынул необычайно ранний паводок. Чрезвычайно бурный ледоход унес с отстоя Хатыстах значительную часть флота. Некоторые суда погибли, многие получили серьезные повреждения. Было принято решение о создании постоянного отстоя флота в Жатайской протоке.

В такой обстановке и зародилось предприятие речного транспорта, которое впоследствии получило наименование "Жатайский судоремонтно-судостроительный завод". Начинали с нуля. В засыпушках открывали цеха, в них жили. Освоились, работа закипела. Основное ядро производственного коллектива Жатайского завода составили старые кадры Хатыстахского отстоя. Возглавлял их первый директор завода Михаил Михайлович Голынко и главный инженер Никандр Дмитриевич Корзенников. Под их руководством речники своевременно подготовили флот к навигации 1944 года, благополучно отстояв его в период весеннего ледохода и паводка. Для создания капитальных производственных цехов предприятие не располагало ни достаточными средствами, ни материалами, ни рабочей силой, ни временем. Сооружались импровизированные времянки с полукустарным оборудованием. Котельно-кузнечный цех, например, располагал только горнами на ручном дутье, наковальнями, да ручным котельным инструментом. К осени оборудовали небольшой механический цех, где разместили 4 токарных станка и один фрезерный. Установили первую пилораму. Соорудили засыпную деревообрабатывающую мастерскую с циркульными пилами и строгальным станком. Построили дизельную электростанцию на 100 кВт, котельно-кузнечный цех, доставили с Хатыстаха и установили в нем молот с весом падающих частей 150 кг. Литейный цех, за неимением строительного материала оборудовали в земле. Заводские умельцы сами смастерили вагранку и выдавали литье, как утверждают ветераны Жатая, не хуже современного.

В зиму 1943 - 1944 гг. намечалось перевезти с Хатыстаха в Жатай корпуса некоторых цехов и административных зданий, но перевезли только контору и клуб. Остальные каркасно-засыпные постройки к перевозке не годились: от ветхости они рассыпались при первом прикосновении к ним. Тогда в Жатае, одновременно с сооружением времянок, началось строительство первого капитального производственного здания - механического цеха. Но датой рождения судоремонтного завода принято считать октябрь 1943 года, когда сюда впервые и окончательно собрались и административно-управленческий аппарат, и кадры береговых рабочих, и весь личный состав. В тот трудный год самой светлой мечтой каждого новосела-речника была каркасно-засыпная избушка, или теплый угол землянки. В трудных условиях начинали обживаться на новом месте наши ветераны производства:

А.И. Марков - первый караванный капитан Жатая; механики: Н.Д. Корзенников и А.Ф. Упольников - на чьи плечи легла величайшая трудность организации судоремонта на новом месте, почти под открытым небом; начальник механического цеха В.И. Ладанов; начальник ЖКО И.Д. Ильченко; начальник отдела снабжения И.И. Зайцев; завгар Ф.М. Сорокин, лоцман А.С. Мигалкин; шкипер М.Г. Орехов, плотник деревообрабатывающего цеха С.В. Ярыгин. Всех, конечно, не перечислить, но они в необычайно трудных условиях в короткий срок заложили основание будущего завода. Несмотря на то, что Жатайский завод зарождался в трудное для страны время, в самый разгар войны, на пустом, можно сказать, месте, когда не хватало ни оборудования, ни рабочих рук, ни жилья, рабочие Жатая вместе со всеми участвовали в создании фонда обороны страны. Они отчисляли деньги из своего скудного жалования, сдавали облигации на постройку танковой колонны, организовывали сбор теплых вещей. В составе Балтийского флота принимал активное участие в боях торпедный катер "Ленский речник", построенный на средства речников. В сборе средств на строительство эскадры торпедных катеров участвовали и жатайцы. Очень трудная и ответственная работа была в ту пору у ленских речников. Они внесли немалый вклад в дело победы. Им предстояло вывезти из Тикси огромное количество грузов, доставленных туда морскими судами, согласно договору СССР и США в порядке военной помощи (ленд-лиза).

Много рабочих из Жатая ушло на фронт и по призыву, и добровольцами. Очень много пришлось в ту пору работать женщинам. Они заменяли на работе мужчин повсюду, где это было возможно. Они работали ошкрябщицами и конопатчицами, малярами и землекопами, подкатчицами на пилораме, возчицами в конном парке. Многие женщины заменили мужчин и на судах, и в цехах завода. Работали женщины и на выморозке судов. С открытием навигации они шли на флот матросами, шкиперами, поварами, радистами. Позднее они составили основную рабочую силу в возникающей торговле, в общественном питании, медицинском обслуживании, обучении и воспитании детей. В поселке появились: столовая, магазин, баня, медучасток, детские ясли и начальная школа. На первом месте в поселке являлся и является в настоящее время - флот. К Жатайскому отстою в момент его возникновения было приписано 16 самоходных судов, 30 барж и 9 единиц технического флота. Большую часть самоходных транзитных судов составляли колесные буксирные пароходы мощностью в 200-300 л.с, лишь один из них, пароход «Т.И. Петровский» имел мощность 400 л.с. Флагманским судном являлся морской буксирный теплоход "Первая пятилетка". Мощность его главных машин составляла 1400 л.с. вдвое слабее флагмана был теплоход "Партизан Щетинкин", но и он в те времена считался большим и сильным буксировщиком. Он имел допуск Регистра СССР к прибрежному плаванию в море. Несамоходный флот, за исключением одной металлической наливной баржи емкостью 450 т., полностью состоял из 21 деревянной баржи, преимущественно пеледуйской постройки. С этим неказистым флотом водники порою творили чудеса. Колесный пароход "Петровский" неоднократно буксировал плоты и караваны барж в залив Неелова, на Быков мыс и порт Тикси. 

Выходили в море и менее мощные колесники "Капитан Марков", "Тикси", "Верхоянск". Средняя мощность буксирных судов завода равнялась тогда 285 л.с, а средняя грузоподъемность транзитных и вспомогательных барж едва достигала 430 т. На всех, без исключения, баржах отсутствовала механизация, не было электрического освещения. Подъем якорей, буксирных и швартовых концов, а также баркасов и шлюпок осуществлялся вручную, многие буксировщики не имели буксирных лебедок, а механизация тяжкого труда кочегаров считалась дерзкой и бесплодной мечтой. При таком уровне технического оснащения флота от кадров речников не требовалось высокой образованности. Шкиперами и матросами зачастую работали малограмотные люди. Даже среди капитанов судов и их помощников люди со средним техническим образованием встречались редко. Судами командовали практики, прошедшие многолетнюю школу непосредственно в плавании, от матроса до капитана. В годы войны не только в Жатае, а на всем Ленском флоте не было судового механика с инженерным образованием, многие из них начинали работу на судах кочегарами, проходили через должности масленщиков, машинистов, помощников механика. Но среди этих практиков и самоучек было много талантливых людей, знатоков своего дела, богатых смекалкой. Они-то и были опорой флота и береговых предприятий во все трудные времена. В момент зарождения Жатайского завода совершенно прекратилось поступление в Якутию сменно-запасных деталей для судовых машин и многих судоремонтных материалов. Известные механики: 

Н.Д. Корзенников, А.Ф. Упольников, Р.Р. Литвинцев, А.И. Яшин, В.И. Ладанов и многие другие проявляли чудеса изобретательности. Они, несмотря на отсутствие многих необходимых станков и инструментов организовали изготовление, ремонт и восстановление всех необходимых для флота деталей и целых агрегатов. Они изыскивали местные заменители дефицитных материалов, вводили новшества в технологию их обработки. Эти люди, стоявшие у истоков зарождения Жатайского завода и в самые трудные годы его становления, вынесли на своих плечах все тяготы строительства в условиях военного времени и восстановительного периода. Но со временем флот стал резко видоизменяться. Пришли на Лену более усовершенствованные теплоходы. Лихтера и металлические баржи оснащались современным оборудованием. Следовательно, на них должны были плавать технически грамотные шкипера и их помощники. Увеличение перевозок на сторонние реки - Оленек, Яну, Индигирку 

требовало от речников знания морского штурманского дела и навыков эксплуатации судов в морских условиях. Новые знания необходимы были каждому выходящему в море члену экипажа, вплоть до повара и медика, матроса и радиста. Прибытие на завод новых судов ставило новые задачи и перед коллективом береговых цехов, обязывало их изучать передовые методы судоремонта, совершенствовать профессиональное мастерство. В связи с этим возникла необходимость овладевать новыми знаниями, повышать квалификацию всем работникам речного флота. Для этого еще в 1953 году при заводе был открыт учебно-курсовой комбинат. Так, уже в зиму 1956 - 1957 гг. комбинат подготовил из речных капитанов группу морских штурманов малого плавания. В следующем году открылись курсы по совмещению профессий. Программы курсов учебного комбината всегда соответствуют требованиям времени. С появлением судов, насыщенных электрооборудованием, флоту потребовалось большое число электромехаников. В 1965 г. Учебный комбинат выпустил с дипломами электромехаников 16 речников, а в последующие годы еще 59. Кроме того, здесь же десятки речников-практиков окончили школу командного состава флота, среди них всем известные А.И.Марков, К.Д. Прошутинский, П.Н. Стрельцов, П.Н. Хромов. Ежегодно проводилось дипломирование комсостава. Быстро стал пополняться и обновляться флот. В 1945 году прибыла группа буксирных пароходов мощностью 800 л.с. каждый: 

"Летчик Асямов", "Генерал Брусилов", "Капитан Сергиевский", "Летчик Черепков", "Капитан Мелехов" и "Патриот". Потому времени это были вполне современные суда. В связи с пополнением флота расширялась и производственная база завода. Еще в 1943 году Главное Управление Северного морского пути приняло решение о создании в Жатае подрядной строительно-монтажной конторы "Жатайстрой" Всесоюзного треста "Арктикстрой", которая и должна была построить Жатайский судоремонтный завод. 

Из воспоминаний М.В. Ярыгина 

…Туда же был эвакуирован Главсевморпуть, который и направил меня в родные для меня края - на реку Лену, в Якутию, во вновь организуемую стройконтору «Жатайстрой» треста «Артикстрой» на строительство судоремонтного завода. Дело в том, что на Нижнюю Лену по ленд-лизу прибывали американские теплоходы фирмы «Liberty», которые имели большую осадку (180 см. вместо 140 см. у наших) и для отстоя и ремонта их в Якутии не было судоремонтных предприятий с большой глубиной акватории. И опять же в сжатые сроки надо было построить акваторию для отстоя, мастерские для ремонта и жильё для плавсостава. Начато было строительство на голом берегу р. Лены, в сухой протоке в конце 1942 г., а в конце навигации 1943 г. надо было уже принять прибывшие на отстой караваны. Конечно, того, что мы успели построить за это время, было мало. Поэтому плавсостав вынужден был сам строить землянки в обрывистом берегу реки как для мастерских, так и для жилья. Обстановка обострялась тем, что снабжение стройки осуществлялось по Северному морскому пути из Архангельска. Но морской транспорт со стройматериалами для нас был потоплен немецкой подводной лодкой в проливе Вилькидского (за п-вом Таймыр). Поэтому мы изыскивали местные ресурсы. Даже гвозди готовились из проволоки и канатов, а цемент - из местных горелых горных пород. Для этого пришлось мне проектировать цех для дробления и их размола. Тогда я работал в техотделе - штабе жатайской стройки. В штабе принимались довольно смелые по замыслу технические решения. 

Пришлось решать, например, проблему сборного строительства зданий из брусьев за чертёжным столом. Ведь строить надо было при любых якутских морозах. Поэтому сама жизнь заставила заготовлять деревянные детали в более-менее тёплых мастерских, а на морозе только монтировать дома. Но дело оказалось не таким уж простым (например, из-за неровных пропилов детали не собирались). Сборное домостроение начиналось в войну: на Северном Урале - из легкобетонных блоков и севернее Якутска - из деревянных деталей. Из сборных брусчатых деталей строились 2-х этажные дома на 8 квартир, а также такие крупные цеха, как механический, корпусно-котельный и др. Что касается литейного цеха, то сначала завод хозспособом построил его в виде глубокой землянки (чтобы реже горел), но после разогрева вагранок вечная мерзлота за стенами растаяла и навалилась на стеновые плахи, забранные за рамы из брёвен, которые тоже стали трещать. Тогда подвели дополнительные рамы, но деформации не прекратились и решено было строить цех капитальным из кирпича по РЧ «Арктикпроекта». Другая проблема - разработка акватории земснарядами в вечно-мёрзлых грунтах, так как за месяц в воде оттаивает слой грунта 35 см. Тогда мы, инженеры и механики, стали изобретать прогрев берегового грунта мониторами отработанной горячей водой из котлов, земснарядов. Были также разработаны технические решения массового взрыва вечно-мёрзлых берегов в глубоких колодцах. За 5 лет со времени изысканий до строительных работ река Лена размыла более 50 метров берега в сторону акватории. Это обнаружил я при вынесении её проектного контура на местность. Вместе с «Артикпроектом» изыскивался вариант отведения русла реки речными устройствами (обмеление дна у берега путём затопления елей и т.п.). Но река всё смывала и пришлось относить в глубь суши запроектированную акваторию и мастерские. Решалась и проблема строительства горячего литейного цеха в вечно-мёрзлых грунтах путём оттаивания грунта паром от экскаватора «Марион» перед забивкой свай с последующим вмерзанием их в вечномёрзлый массив для обеспечения анкерения в него здания. В 1945 г. все цеха на Жатайском заводе во времянках, но работали. 

А День Победы мы уже встречали в посёлке, которому вскоре Президиум Верховного Совета присвоил звание «рабочий посёлок». Сейчас на географической карте Якутии есть географическая точка – пос. «Жатай», в которой действует большой судоремонтный завод с коллективом работающих 6 тыс. человек. Между прочим, появился там также посёлок индивидуальных застройщиков «Ярыговка» (который так назвали в мою честь за то, что мне, как депутату Жатайского поселкового совета, поручили нарезать земельные участки, а я не жалел им земли - пожалуйста, вечной мерзлоты не жалко! Впрочем, «Ярыговку» преименовали в «Захаровку» - сейчас этот живописный массив на берегу р. Лена в местной якутской топонимике стали называть «Захаровкой»). А трудились у нас: 

1) мобилизованные через военкоматы 

2) высланные в посёлок под надзором МВД 

3) вербованные 

4) местные трудолюбивые якутские ребята из ФЗО. 

 Как правило, строили на речных ветрах при любых морозах до темноты; после работы согревались поначалу в береговых землянках, позже – на нарах и в каморках общежитий. Строили хлебопекарню, столовую, баню, магазин, ЛЭП, гараж. А вёдра и тазы делали из деревянной клёпки. И выжили ради победы. В 1946 г. за успешное выполнение правительственного задания в годы Великой Отечественной войны группа работников Жатайстроя была награждена орденами и медалями, в том числе и я - орденом «Знак почёта» - с присвоением звания «Почётный полярник». 

Первым детищем "Жатайстроя" был механический цех, сданный под монтаж оборудования весной 1945 г. Незадолго до Дня Победы над фашистской Германией. Именно это здание заменило жатайцам клуб - здесь они и отметили долгожданный праздник Победы. Этот цех, постепенно пополняясь оборудованием, послужил речникам 10 послевоенных лет, а затем был передан под учебно-производственный корпус ремесленному училищу. В 1954 году был полностью введен в эксплуатацию новый механический цех с полезной площадью 900 кв.м. 

Долго и плодотворно работали на строительстве домов и производственных объектов плотник Семен Григорьевич Чернов - первый председатель поселкового Совета, главный механик "Жатайстроя" Дмитрий Егорович Николаев, неоднократный секретарь парткома, бухгалтер по материальному учету Любовь Кононовна Колесникова. А начальником ОКСа завода был Николай Петрович Малышев. Почти полтора десятилетия возглавлял бригады строителей на самых ответственных участках Шаяхметов. Бригада Шаяхметова первой в Жатае освоила метод кладки каменных зданий в условиях сильных морозов. Был создан небольшой завод стеновых блоков для строительства каменных зданий, в связи с этим производительность труда каменщиков увеличивалась в несколько раз. Первым крупным зданием, построенным из блоков, была мощная котельная, питающая теплом все производственные помещения и большую часть жилых домов. На полную мощность работали цеха, построенные из кирпича-литейный и котельно-кузнечный. 

А.А.Головченко Свою трудовую деятельность начинал с судового радиста. Позднее в течение многих лет работал токарем в механическом цехе завода. Считался самым квалифицированным токарем, которому поручали самую ответственную и трудоемкую работу. Его труд отмечен многими наградами и поощрениями. 

Во время зарождения завода из-за недостатка строительного материала первая литейка была оборудована в земле, в ней установили самодельную вагранку, которая выдавала нужное количество литья. В архиве технического отдела завода хранятся чертежи на временное здание литейного цеха, датированные 1943-м годом. Существующее ныне здание цеха сдано в эксплуатацию в 1951 году. 

Изначально цех проектировался как цех единичного и мелкосерийного литья для обеспечения литыми заготовками судоремонта, и с этой задачей он успешно справлялся. По мере роста потребности промышленности республики в литье цех освоил новые виды продукции и увеличивал объем производства. Максимальная мощность была достигнута во второй половине 80-х годов прошлого века: выпуск чугунного литья составлял 500 т. в год. В 90-е годы уменьшился спрос на литье, и завод был вынужден сократить объем производства в несколько раз. Но производство выжило, сохранило оборудование, кадры, технологическую культуру. В настоящее время литейный цех ЖССРЗ - единственный в Центральной Якутии. Кроме литья для судоремонта, здесь выпускают обширную номенклатуру отливок из серого чугуна (массой до 1т), бронзы, латуни, алюминиевых сплавов (до 120 кг.) по заказам сторонних организаций. В последние годы объем выпускаемой продукции растет. 

Толчком для нового развития послужили большие заказы администрации г. Якутска для благоустройства города. Продукция цеха широко используется при реконструкции центральных улиц и площадей Якутска. Ажурные чугунные ограды, фонари, скамейки, урны заметно украсили облик столицы республики. В ближайших планах - реконструкция цеха. Расширение обрубного отделения, модельного участка, освоение машинной формовки, перевод плавильных печей на газ, увеличение формовочно-заливочного участка - все это позволит увеличить выпуск литья, повысить качество отливок, поднять культуру производства. Коллектив цеха - 30 человек. Начальник цеха - Константин Львович Козлов. Механический цех располагал всеми типами станков: токарными, фрезерными, стропальными, шлифовальными. Вдоль всего цеха работал электрический мостовой кран для перемещения тяжестей. 

Для подъема судов на ремонт подводных частей использовался пятисекционный плавучий док. С пуском новых цехов возросла потребность в электроэнергии. Увеличение ее производства достигли путем установки дополнительных дизель-генераторов в старом здании и в его пристроях. 

С ростом количества металлических судов стала развиваться на заводе и газоэлектросварка. Возникла необходимость в станции по производству кислорода. И в 1955 г. первая кислородная станция заработала. Далее потребности стали увеличиваться, пришла необходимость расширять производство. В 80-х гг. вступила в строй новая станция, где стали выпускать жидкий азот для сельхознужд Племобъединения и газообразный кислород для промышленных предприятий города. В настоящее время выпускается кислорода примерно до 25 тысяч баллонов в год. Этим кислородом снабжаются все лечебные учреждения, больницы города и улусов; промышленный кислород получают около 50-и организаций. За ним приезжают из Олекминска, Мохсоголлоха, Покровска, Хандыги, Джебариков, Сангар и т.д. Большой вклад внесли в работу АКДС (азотно-кислороднодобывающая станция) ветераны труда:

аппаратчик Левин Владимир Никонорович, который проработал на станции с 1965 по 1998 гг., в настоящее время на заслуженном отдыхе. Е.А. Гордиенко начала работать с 1979 года машинистом, затем наполнителем, выучилась на аппаратчика и работает в настоящее время в этой же должности. Н.А. Быкова - кладовщик-лаборант имеет стаж работы более 20 лет. В кислородном цехе производится текущий, капитальный ремонт и освидетельствование кислородных баллонов сроком на 5 лет. Этот участок возглавляет слесарь А.Г. Суворов. За бесперебойной и слаженной работой оборудования следит механик цеха В.Н. Москаленко, а помогают ему аппаратчики В.Д. Жидецкий, Э.А. Романов. При данном цехе уже 5 лет организован участок по переукладке спасательных плотов типа ПСВ-10 и ПСН-10МК. В текущем году переосвидетельствовано 56 плотов для судов ЛОРПа. Начальник кислородного цеха - Александр Константинович Жуков.

За 70 лет большие изменения происходили и происходят в развитии транспорта, который необходим во всех сферах деятельности человека, а в развитии производства тем более. В годы рождения и становления завода транспорт был гужевым. И хотя имеющийся конный парк был неплохим, зачастую лошадей не хватало, чтобы обслужить все объекты. И только в 50-х гг. образован автотранспортный цех. Стали приобретаться автомобили, грузоподъемная и тракторная техника.

Вместе с ростом завода развивалась и база цеха. Со временем цех стал называться транспортно-такелажным цехом и выполнять функции, связанные с непрерывным циклом производства завода. Это, в основном, судоремонт, а затем и судостроение. Укреплялась база цеха. В 70 - 80-е гг. были построены новые стояночные боксы общей вместимостью до 70 единиц. Оборудованы ремонтные боксы, вспомогательные участки, обустроена территория. Огромный вклад в развитие ТТЦ в те годы внесли: начальник цеха Дмитрий Алексеевич Томшин, работники цеха И.А. Ермаков, В. Васильев, А. Кузнецов, П.С. Лукашов и многие другие. За эти годы в цехе сформировались целые семейные династии Лукашовых, Лесковых, Филатовых, Корчагиных, Сугробиных и т.д., многие из которых трудятся и в настоящее время, внося свою лепту в развитие цеха, в выполнение его производственных планов. В настоящее время цех называется автотранспортным, а функции такелажного переданы отделу материально-технического снабжения. В цехе трудится дружный сплоченный коллектив, состоящий из 85 человек. Цех имеет сильную производственную базу, подкрепленную грамотными, квалифицированными специалистами, современную технику, и выполняет функции не только вспомогательного подразделения Жатайского завода, а также цеха, приносящего заводу реальные доходы путем выполнения автотранспортных перевозок как на местных линиях, так и на международных. Такие водители, как Соколов В.А., Давыденко А.А., на автомобилях автотранспортного цеха прошли по дорогам России и Украины от Кременчуга, Москвы до Владивостока.

Цех, имея мощную землеройную технику, занимает ведущие общестроительные позиции в поселке Жатай. Им построены практически все заградительные противопаводковые сооружения. Только одна основная дамба имеет длину 2 км. В ее основание только в 2001 году уложено более 50000 кубометров песка, скального грунта и ПГС. Следует отметить добросовестный труд комплексной бригады механизаторов, участвующих в общественных работах. Это машинисты бульдозеров Т-170 С.Д. Кулешов, А.А. Данилов, Н.Н. Коновалов, машинисты фронтальных погрузчиков: П.Л. Ивченко, В.А. Сугробин, водители самосвалов: В.И. Мисайлов, В.Н. Курепин, Н.В. Пастухов, Н.Ф. Малтыз и др. Не меньший вклад в результаты производственной деятельности цеха вносят водители и механизаторы технологического транспорта завода, без которого немыслима деятельность основных цехов завода. Так, на доставке кислородных баллонов и обслуживании судокорпусного цеха несколько лет бессменно работает Р.Н. Галиулин, отличный специалист, знаток своего дела. Всю мелкую транспортную работу в ремонтно-механическом цехе выполняет тракторист МТЗ-82 А.А. Банис - безотказный, исполнительный специалист. Не обойтись на заводе и без грузоподъемной техники. Имея в цехе классных крановщиков, таких как Л.П. Бондарев, В.И. Мамонов, Э.Н. Данн, В.П. Герасин. Они выполняют всевозможные и невозможные работы по перемещению грузов. Начальником цеха с 1991 г. работал Александр Петрович Жаворонков. За период его руководства цех из отстающих по производственным показателям стал передовым. Ежемесячно выполняется план. Цех работает с прибылью. Освещение работы цеха было бы неполным без вклада в его деятельность АТЦ (административного аппарата цеха), труд которого нацелен на развитие базы, обновление автотранспортного парка цеха, расширение производства. Не первый год трудятся на своих местах экономист цеха Ф.М. Корчагина и диспетчер цеха В.В. Соколова, специалисты, отлично знающие свое дело. В 2001 г. запущен в цехе участок по переоборудованию автомобилей на альтернативные сорта топлива, а именно сжиженный газ. Не без помех участок постепенно становится на ноги. В 2001 г. переоборудовано более 100 автомобилей. Участком с момента пуска руководит В.В. Левин. Коллектив цеха стабильный, дружный, готовый к выполнению любых производственных заданий.

Одним из основных цехов на заводе ЯВЛЯЛСЯ и является деревообрабатывающий цех. ДОЦ Жатайского завода начинался с засыпной мастерской в 1943 году, которая была оснащена поначалу лишь циркулярными пилами да строгальным станком. Было два участка: ДОЦ и пилорама. Первоначально цех был предназначен для ремонта судов, большинство которых были деревянными, и строительства бараков и домов для рабочих завода. С развитием производства менялась и пополнялась техническая база цеха, росло количество оказываемых услуг, увеличивался ассортимент выпускаемых изделий. За 60 лет существования на заводе цех праздновал несколько новоселий. В настоящее время деревообрабатывающий цех является одним из основных на заводе и состоит из трех участков: ДОЦ-1, ДОЦ-2 и лесопильного участка, оборудованного тремя лесорамами и башенным краном грузоподъемностью 8 тонн. Коллектив цеха насчитывает 55 человек, квалифицированных столяров, плотников, рамщиков и рабочих лесопильного участка. Специалисты цеха выполняют большой объем работ по ремонту и модернизации судов речного и морского классов и успешно справляются с заказами сторонних организаций и частных лиц, связанными с выпуском пилопродукции различного назначения, изготовлением столярных изделий для строительства домов, дач, товаров народного потребления: погонажных изделий, деревянной мебели, оконных блоков и дверей.

Много умельцев оставили о себе добрую память, отработав рабочий стаж в деревообрабатывающем цехе. В заводскую Книгу Почета внесены имена столяров: Р.А. Карымова, И.И. Павлюкова, М.Ф. Леонова, А.А. Мигалкина; плотников: М.Н. Кузьмина, М.И. Юшина; станочников: А.М. Таскаева, П.Г. Чигилова. В настоящее время возглавляет ДОЦ Геннадий Валерьянович Суханов, бывший капитан теплохода, кавалер двух орденов Трудовой Славы. Рабочий стаж его 42 года. Под его руководством в цехе трудится сплоченный коллектив, работающий на высоко профессиональном уровне. Старейшими работниками цеха являются: Иннокентий Федорович Зуев - инструментальщик, на заводе с 1960 года. Виктор Григорьевич Чемякин - столяр высшей квалификации, работает с 1964 года, имеет личное клеймо. Валентина Семеновна Попова - маляр-ошкрябщик, "Отличник речного флота", работает в цехе с 1975 года. Борис Денисович Сашинов - столяр, имеющий личное клеймо. Лесопильный участок занимается распиловкой леса и заготовкой пилопродукции для завода и сторонних предприятий. Привальный брус, доски, бруски идут на нужды судоремонта и судостроения, деревянные шпалы для реконструкции слипа. Пилопродукция используется на всех видах строительства и в Жатае, и в Якутске. Выпуск пиломатериалов за 2002 г. увеличился в два раза. Коллективом лесоучастка руководит старший мастер С.Б. Шейхрамов.

Электроцех 

Не может никакое производство работать без электричества, и электрики всегда и везде востребованы. А вот у электриков начинающего строиться Жатайского завода своего рабочего места долго не было. Первое здание электроцеха вступило в эксплуатацию только в начале 50-х годов. Возглавлял коллектив электриков Николай Гаврилович Бологое. После него начальником цеха стал Евгений Иванович Трачевский. Затем были А. Марычев, А. Шаров, Г. Орлов, А. Игнатов. 

С 50-х годов работали в цехе: В. Ларионов, Д. Корчагин, В. Ларионова, П. Ефимов, Г. Орлов, А. Сумкин, С. Кузеванов. Немного позднее влились в коллектив цеха Ю. Григорьев, В. Ефимова, Павел Ефимов. Это был очень спаянный, работоспособный коллектив. Работники электроцеха переоборудовали танкера, лихтера, самоходные СТ, оснащали электрооборудованием колесники БТК, устанавливали на "Чехах" автоматику. На судах, в основном, работали Петр Ефимов, Виктор Ларионов. Делали электромонтаж распределительных щитов пультов управления, выполняли на судах ремонтные работы. Много поступало в цех электродвигателей на перемотку. Ю. Григорьев, В. Ефимова, В. Ларионова, Д. Корчагин имели личное клеймо и сдавали выполняемую работу без регистра. 

В межнавигационный период в электроцехе работали и электромеханики из плавсостава, ремонтируя оборудование своих судов. Новое здание электроцеха заложено в 1974 году и сдано в эксплуатацию в 1978 году. Первым его начальником был В.И. Жеку, мастером по судоремонту В.И. Наседкин. В настоящее время начальником цеха является А.М. Тирский, проработавший на заводе 25 лет. В 1982 году, после образования отдела главного энергетика (ОГЭ), электроцех стал самостоятельным цехом, занимающимся средним ремонтом судового электрооборудования, монтажом электрооборудования на строящихся новых судах, а также перемоткой и капитальным ремонтом электродвигателей. С начала функционирования электроцеха и по сей день трудится в нем старейший реботник ЖССРЗ Юрий Иванович Григорьев, занимающийся в основном восстановлением и перемоткой двигателей постоянного тока. Своим опытом он щедро делится с молодыми электриками. Свыше 10 лет работает обмотчицей В.А. Кукушкина. Ее продукция сдается в ОТК с первого предъявления. На зимний период 2002 - 2003 гг. было запланировано по судоремонту самоходного флота 5 единиц и 12 единиц несамоходного флота. 

Объем работ по ремонту электрооборудования должен быть выполнен до 1 июня 2003 г. Цех с этим заданием справился, и все эти суда вышли своевременно в навигацию. По судостроению с полным монтажом и прокладкой кабельных трасс были запланированы СПН-700, очистная станция и новая баржа на 2500 тонн. Эти работы также были закончены к началу навигации. В настоящее время ведутся подготовительные работы к развороту судоремонта. Восстанавливаются калориферы, проводится демонтаж старого оборудования и пришедших в негодность кабельных трасс, производится в цехе монтаж пультов и щитов по СПН-700. Коллектив цеха в основном молодежный. Из старых специалистов остались В.А. Чекалов, А.Н. Попов, Л.Н. Федоров, которые составляют костяк электромонтажников. 

Отдел главного энергетика (ОГЭ) 

Отдел главного энергетика Жатайского ССРЗ является ключевым вспомогательным подразделением предприятия, выполняющим функции электроснабжения всех предприятий завода. Специалисты отдела проводят работы по обслуживанию трансформаторных подстанций, высоковольтных и низковольтных воздушных и кабельных электролиний завода. Через электросети, обслуживаемые ОГЭ получают электропитание такие важные объекты жизнеобеспечения поселка, как котельные, фильтровальная и канализационная станции, различные предприятия Жатая: Дом культуры "Маяк", магазины и жилые дома. Специалистами ОГЭ проводится планово-предупредительный ремонт электрооборудования всех подразделений завода и его жилого фонда, осуществляется дежурство аварийно-диспетчерской службы. 

Кроме того, выполняются работы по строительству новых воздушных и кабельных ЛЭП и трансформаторных подстанций. Главным энергетиком ЖССРЗ является Юрий Васильевич Лукьянцев. Большой вклад в успешную работу отдела вносят передовики производства: мастер С.Л. Федченко, электромонтеры Г.В. Филиппов, К.В. Незамов, В.Ю. Комлев, технолог Н.С. Кучумова. Свои знания и опыт передают молодым работникам ветераны производства старший мастер Ю.А. Яшин и электромонтер шестого разряда К.М. Трухин. Впереди у коллектива ОГЭ большие планы - обновление электрооборудования, строительство новой ВЛЭП, замена кабельных линий основных цехов, электросетей и электрооборудования. 

Ремонтно-механический цех 

Ремонтно-механический цех образовался в результате объединения двух цехов: механического и судоремонтного. За последнее время введено в эксплуатацию новое оборудование, не имеющее аналогов на Севере и Дальнем Востоке, такое, как токарно-винтовой станок для обработки гребных валов ледоколов, на котором трудится замечательный токарь В.Н. Кривошеев. Другим новшеством является новое оборудование по изготовлению резинометаллических подшипников, на котором работает С.С. Герастовский. Его изделия пользуются большим спросом не только в подразделениях ЛОРПа. На сегодняшний день в цехе работают участки: токарно-фрезерный, слесарный, сварочный, участок обкатки и ремонта ДВС (двигателей внутреннего сгорания), резинотехнический, жестяно-медницкий, участок капронового литья, кузнечный, гальванический. Основные направления деятельности цеха - работы по судостроению, судоремонту, модернизации флота, машиностроению и выпуску товаров народного потребления. По всем этим направлениям плодотворно трудятся работники токарно-фрезерного и слесарного участков, токари: А.С. Тишин, Сергей и Владимир Кудрявцевы, А.А. Живец, слесари: А.Н. Исаков, В.И. Анойкин; фрезеровщики: Ю.Н. Личман, В.С. Каверин. Всего в ремонтно-механическом цехе трудится 75 человек. 

Возглавляет этот коллектив Роман Геннадьевич Неранов. На участке обкатки и ремонта ДВС производится ремонт не только вспомогательных двигателей, но и с 1993 года освоена технология ремонта главных двигателей, таких моделей, как 8НВД-36, 6НВД-48. Этим занимаются специалисты высокого класса: Г.В. Иванюк и В.К. Гусев. На гальваническом участке освоена технология по никелированию и хромированию деталей. С 1999 г. в цехе налажено изготовление стационарных отопительных котлов для обеспечения теплоснабжения в районах Крайнего Севера. По заказу алмазной отрасли Якутии была изготовлена партия ограночных станков для обработки алмазов. На жестяно-медницком, кузнечном участках и участке капронового литья, кроме деталей, необходимых для судоремонта, выпускается широкий ассортимент товаров народного потребления: кувалды, молотки, ведра, лейки, бочки и т.д. На этих участках трудятся В.Т. Ефимов, А.М. Князев, Ф.Н. Кургушова. 

Н.В. Дячков, слесарь механического цеха, бригадир первой бригады Коммунистического труда. Стаж работы в цехе 42 года. 

СЛИП 

Ежегодно в затоне Жатайского завода становится на ремонт и модернизацию около 150 единиц флота. Основная их часть по судоремонту ложится на ремонтно-механический цех. Для подъема судов на ремонт подводных частей использовался уже в 50-х годах пятисекционный плавучий док. 

В 1963 г. был введен в эксплуатацию слип, что дало возможность производить все виды ремонта флота в навигационных условиях, сократить сроки, снизить трудоемкость работ, повысить их качество. В настоящее время в составе судоподъемного участка (слипа), возглавляет который Сергей Всеволодович Лавров, четыре крана, два дока и множество механизмов для подъема судов. Сегодня идет реконструкция путей слипа, что в будущем позволит производить ремонт всех типов судов Ленского речного пароходства, и при необходимости флота других компаний. 

Это сооружение уже сейчас является уникальным, поскольку построено на вечной мерзлоте. Но в связи с тем, что в настоящее время при реконструкции здесь применяется ряд новейших технологий, уникальность этого сооружения по своим возможностям значительно возрастет. Учитывая сложные инженерно-геологические и мерзлотные условия, а также сжатые сроки строительства и проектирования, для сооружения горизонтальной части слипа принят особый принцип устройства оснований на вечномерзлых грунтах. На стройплощадку уже завезено 75600 тонн песчано-гравийной смеси, идет замена грунта. Ведется устройство фундаментов под лебедки. Успешной работе слипа способствуют опытный механик М.Д. Смирнов, ветераны производства П.Н. Скворцов, Г.И. Маевский, А.П. Сафонов, молодые специалисты Ю.Н. Кравченко, С.И. Горащенков. 

Для разработки конструкции подводной части был привлечен Центральный научно-исследовательский институт транспортного строительства. Институт "Сибречпроект" является генеральным проектировщиком и экспертом, осуществляет авторский надзор. В апреле наступил очень важный этап в строительстве слипа - установлено первое пролётное строение на опоры в его подводной части. Накануне этого события в пароходство прибыла группа специалистов ОАО "Сибречпроект" - главного проектировщика. Цель их визита - авторский надзор за строительством слипа. Определенная роль в конструктивных решениях и методах производства работ по подводной части слипа принадлежит ЗАО корпорации "Инджтрансстрой" и его руководителю Е.В. Васину, имеющему богатый опыт в строительстве Байкало-Амурской магистрали, а также генеральному директору ЗАО "ТрансСаха-мост" В.Н. Мазуру. 

На месте строительных работ активное участие принимают В.И. Степанов (директор ЖССРЗ), главный инженер СМ. Белобородов. Есть надежда, что время эксплуатации нового слипа не за горами. 1 октября 2004 г. на территории Жатайского судоремонтно-судостроительного завода произошло поистине грандиозное событие республиканского значения - сдача в эксплуатацию пускового комплекса Жатайского слипа, где присутствовали генеральный директор ОАО ЛОРП Е.Л. Чистяков, председатель Совета директоров ОАО ЛОРП А.Н. Алексеев, представители Министерства транспорта, связи и информатизации А.Г. Казанков и В.Н. Смердов, Глава Администрации МО Жатай А.Е. Кистенев и др. 

Котельно-кузнечный цех 

Первый на Жатайском заводе котельно-кузнечный цех, начала 40-х годов, был довольно примитивным, его здание не соответствовало своему назначению, и не доставало самого необходимого оборудования. После навигации 1943 г. сюда с Хатыстаха привезли механический молот какой-то иностранной фирмы, да немного позднее поступили первые электросварочные агрегаты, казавшиеся тогда чудом техники и вызывавшие у речников бурю восторгов. 

Только уже в послевоенные годы цех был переведен в капитальное кирпичное здание, оснащен нужным оборудованием и пополнился квалифицированными кадрами. В 1945 г. возглавил котельно-кузнечный цех П.Ф. Родионов. Трудно приходилось работать первым судокорпусникам: работа сложная и ответственная, а условия оставляли желать лучшего, но, несмотря на это, рабочие цеха показывали пример ударной работы. Со дня своего основания завод занимался капитальным ремонтом, переоборудованием судов и мелким судостроением. В связи с этим судокорпусный цех работал всегда с полной загрузкой. В 1967 г. из Жатайского профессионально-технического училища на работу в котельно-корпусный цех было направлено 25 котельщиков-сварщиков. Из среды этих выпускников одним из лучших котельщиков завода стал со временем Михаил Николаевич Николаев. Имея пятый квалификационный разряд, он считался большим мастером разметки и раскроя металла. В настоящее время он возглавляет одну из бригад ремонтно-механического цеха. В судокорпусном цехе выковались и закалились кадры специалистов, возглавившие со временем другие сферы производства. 

Так, например: Е.П. Еремицкий - бригадир котельщиков - был избран в поселковый Совет и долгое время работал его председателем. А.А. Прохоров - ведущий экономист юридического отдела, в свое время был начальником ККЦ. Владимир Иннокентьевич Барановский, прежде чем стать капитаном милиции, был котельщиком. Александр Григорьевич Русанов в течение 10 лет был начальником судокорпусного цеха. В настоящее время возглавляет специалистов сметной группы. В 70-е годы коллективом СКЦ освоено строительство уникальных колесных буксиров типа БТК-600. На протяжении нескольких лет строились самоходные паромы для нужд сельского хозяйства республики. В настоящее время специалисты СКЦ выполняют работы по подкреплению двойными бортами и днищем танкеров проектов № 1754Б и № 414Б. 

Тем самым увеличивают срок их эксплуатации и уменьшают возможность разлива нефтепродуктов. Первым судном, модернизированным таким способом, явился танкер "Механик Винокуров". Переоборудуется баржа МП-3330 под очистную станцию. Специалистами цеха восстанавливаются суда не только приписки Жатайского завода, но и других подразделений ОАО ЛОРП, сторонних организаций и частных лиц. Для этого есть все возможности. Цех оснащен мостовым краном грузоподъемностью 20,5 тонн, гильотинными ножницами, прессом и листогибочным станком. В цехе трудится большой, сплоченный коллектив, возглавляемый Романом Викторовичем Благодаровым. Много в цехе высококвалифицированных судокорпусников, которые делятся своим богатым опытом работы с молодыми рабочими, помогая им постигать азы профессии. Это ветераны цеха: 

П.И. Тихонов, В.И. Калаев, О.С. Блохин, С.В. Моисеев, А.С. Цветков, старший мастер В.А. Леонов, мастер производственного обучения Н.П. Гладков. 

Береговой производственный участок (БПУ) 

Береговой производственный участок был основан в 1968 г. со штатом 4 человека и находился в небольшом деревянном здании. Руководил участком И.А. Беляев. Холодильными установками занимался В.А. Кононов. Наладчик по автоматике - Ю.А. Яшин. Механик по ДВС - И.А. Старновский. 

В январе 1970 г. начальником БПУ был назначен механик т/х "Кулибин" Н.Д. Корзенников. В 1975 г. БПУ перевели в новое здание, где были организованы 4 участка: 

1. Электрооборудование - возглавлял Г.А. Орлов. 

2. Участок по ДВС - В.А. Яшин. 

3. По ремонту контрольно-измерительных приборов - Н.В. Жаровцева. 

4. Участок по ремонту холодильного оборудования - В.К. Гуськов. С 1976 г. начальником назначен В.И. Слепченко. 

Участок был переименован в ЦТОФ (цех технического обслуживания флота) со штатом в 56 человек. Цех укомплектован высококвалифицированными кадрами. 16 человек - инженерно-технические работники. 13 человек - опытные слесари - наладчики. С 1987 г. и по настоящее время ЦТОФ возглавляет А.И. Золотарев. Напряженного и квалифицированного труда требует работа в данном цехе. В период навигации, несмотря на зимний судоремонт, постоянно случаются неполадки то на одном, то на другом проходящем судне. То поломка чего-либо, то расстроилось что - то из оборудования, требуется замена, настройка, ремонт. Для устранения неполадок нужны специалисты широкого профиля, хорошо знающие всю систему судового оборудования. И таких специалистов в цехе немало. 

В настоящее время ЦТОФ, кроме ремонта и настройки судового оборудования, принимает участие во всех новшествах ЖССРЗ. Обслуживает электрооборудование и автоматику ТЭС, осуществляет ремонт и настройку гидравлических систем технологического оборудования, производит ремонт и настройку топливной аппаратуры всех моделей, включая иностранные, ремонт электрических счетчиков, холодильников, конденсаторов. 

В настоящее время руководят участками: 

1. Участок ДВС - В.А. Яшин. 

2. Участок КИПП - А.П. Рогозин. 

3. Электроника - Г.З. Меньков. 

4. Холодильное оборудование - В.К. Гуськов. 

5. Ремонт аккумуляторов - П.С. Ефимов. 

6. Индивидуальные средства безопасности - А.П. Тимофеев. 

Шлакоблочный цех 

В 40 - 50-х гг. для строительства жилья и производственных объектов использовались в основном только пиломатериалы. И только в конце 40-х, начале 50-х гг. было заложено здание завода для изготовления шлакоблоков. 

Место карьера для добычи необходимой породы было найдено приблизительно в 15 км. от поселка в лесу и получило местное название "горелка", что означало "горелая порода". В 1955 году шлакоблочный завод начал выпускать свою первую продукцию. Первым директором данного предприятия был Сергей Павлович Стрельцов, затем в течение многих лет руководство заводом (хотя на самом деле он являлся цехом ЖССРЗ) осуществлял Павел Евтропьевич Захаров. 

Из блоков были построены все заводские корпуса (кроме литейного), многоквартирные жилые дома и все крупные объекты: Дом культуры, магазины, детские сады, школы и т.д. Работал цех с полной отдачей, выпуская примерно около миллиона блоков в год, что приносило большую прибыль заводу. Продукция продавалась на сторону по цене от 60 копеек до 1 рубля за штуку. Использовались блоки Жатайского завода на стройках г. Якутска и его окрестностей. 

Из них строились дома жилого сектора Авиапорта. Хотя работа по производству блоков была не из легких, в цехе работало много женщин. Какая же необходимость влекла их в этот цех? Может, причина в недостатке в поселке рабочих мест для женщин, может, повышенная зарплата за вредность? Ведь каждый шлакоблок весил 25 кг. А может для наших женщин любая работа по плечу? Привыкли за время войны. 

Ветеранами цеха можно назвать М.А. Тупицыну, Е.П. Федосову, А.Е. Машукову, А.П. Тюрюмину и др. Последним начальником цеха был Валерий Петрович Мышенков, проработавший в этой должности более десяти лет. В связи с переходом на рыночные отношения и сокращением строительства, цех полностью прекратил свое существование в 1996 году.