Якутяне – заслуженные пилоты и штурманы СССР и Российской Федерации
И.Е. Негенбля
Об авторе
Иван Ефимович Негенбля родился 17 августа 1938 г. в с. Снетин Лубенского района Полтавской области Украинской ССР. Окончил школу с серебряной медалью. В 1961 г. - Киевский институт гражданской авиации. После его окончания работал инженером, начальником технического отдела, старшим инженером цеха Якутской авиационно-технической базы, с 1968 г. - начальником АТБ Маганского авиапредприятия, с 1974 г. - начальником штаба, а затем - старшим преподавателем 17 учебно-тренировочного авиаотряда. С 1990 по 2000 г. - корреспондент газеты «Северная трасса». С середины 60-х начал публикацию очерков и путевых заметок в газетах «Социалистическая Якутия», «Молодежь Якутии» и «Северная трасса». С 1985 г. занимается изучением истории авиации. Его очерки и статьи на эту тему, а также посвященные сегодняшним проблемам воздушного транспорта регулярно публикуются в местных и ведомственных изданиях. В 1990 г. издал первую книгу очерков об авиаторах Якутии «Формула подъемной силы»; с тех пор вышло 30 книг. Наиболее значительные из них: «Крылья Республики Саха (Якутия)», «Над безграничной Арктикой», «Его жизнь - вертолеты. О заслуженном пилоте Е.Ф. Алькове», «Небо и земля Валерия Кузьмина», «Аляска -Сибирь. Трасса мужества», «Аляска - Сибирь. Над тундрой и тайгой», «История инженерно-авиационной службы Якутии (1925— 1985 гг.)», «Жизнь Валерия Кузьмина в фотографиях и документах», «Малая гавань неба Якутии: очерк истории Маганского авиапредприятия», «Якутяне - заслуженные пилоты и штурманы СССР и Российской Федерации», совместно с Э. Лонгом - фотоальбом «"Кобры" над тундрой» (США), совместно с В. Гоголевым - «"Сопвич" - первый самолет в небе Якутии», сборники (как составитель и один из авторов) «Трасса мужества и дружбы», «Авиаторы Якутии в годы войны», «Авиации Якутии -75 лет. События и люди», «Возродить славные традиции». Написал отдельные главы в книге «Небо без границ», «Солдаты XX века», «Нюрбинский улус: история, культура, фольклор», «Allies in Wartime. The Alaska - Siberia Airway During World War II» (Аляска, США, 2007). Все книги, публикации созданы на основе углубленного изучения архивных документов и, как правило, доносят до читателей ранее неизвестные сведения из истории авиации республики. Принимает активное участие в создании экспозиций музея авиации Якутии, является одним из инициаторов открытия в Якутском аэропорту мемориала, посвященного авиаторам, погибшим на перегоночной трассе Аляска-Сибирь. Кандидат исторических наук (2004). Заслуженный работник культуры РС (Я), почетный работник воздушного транспорта РС(Я), член Международного сообщества писательских союзов и Союза журналистов России, лауреат премии им. В.И. Кузьмина, лауреат конкурсов журналистов РС(Я), посвященных 50-летию и 60-летию Великой Победы, лауреат Союза журналистов РС(Я). Женат.
ТИТУЛЫ, ГОСУДАРСТВЕННЫЕ НАГРАДЫ И ПОЧЁТНЫЕ ЗВАНИЯ В РОССИИ, СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ, РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В любом обществе титулы, государственные награды и почётные звания играли и играют важную роль, неся на себе печать социальной эпохи, конкретного исторического времени. Их эволюция - наглядная иллюстрация того, как изменялась в обществе оценка отдельных кате¬горий граждан, целых слоев общества, как трансформировался взгляд на смысл трудовой и общественной деятельности, поступков. Мы поведём здесь речь о титулах, государственных наградах и почётных званиях как истори-ко-культурном явлении, причём более пристально рассмотрим феномен почётных званий. Титул в изначальном значении - почётное владетельное или родовое звание (князь, граф, барон), величание, именование по сану или достоинству (например, императорский или княжеский титул; величество, сиятельство, высочество и т.п.), а в более широком смысле - наименование кого-либо (обычно высокое, почётное) по роду занятий, общественному положению, каким-либо отличительным особенностям и, наконец, просто название должности, чина. Например, А.П. Чехов в письме А.С. Суворину от 18 августа 1893 г. писал: «Я - младший сверхштатный медицинский чиновник при Медицинском департаменте. Это мой титул». В дореволюционной России титул устанавливался законом как словесное обозначение служебного и сословно-родового положения его обладателя. Исходным, или первоначальным, документом, упорядочившим на долгие годы систему при¬своения чинов, стала установленная 24 января 1722 г. Петром I «Табель о рангах», согласно которой военные, гражданские и придворные чины подразделялись на 14 классов. Высшим был первый класс, и в каждом классе необходимо было прослужить определённый минимум лет (в низших классах 3-4 года). Конечно, в государстве во все времена бытовало протежирова¬ние, когда влиятельный человек раньше положенного срока «протаскивал» родственника или знакомого на вышестоящую должность или в более высокий чиновничий класс. Для пресечения подобного в 1742 г. был даже принят закон, требовавший «...производить в чины по старшин¬ству и по заслугам». Видать, этот закон приживался трудно, так как всего через десяток лет, в 1753 т., его продублировли. Правда, была в этих законах оговорка, разрешающая лицам, имевшим особые заслуги перед Отечеством, получать очередной чин раньше положенного сро¬ка. Кстати, и в нынешнем законе о наградах это оговорено. В государственной службе царской России, а особенно в армии, было установлено строго опре¬делённое число высших должностей, занять которые можно было только при наличии вакан¬сии. Это правило при царизме соблюдалось неукоснительно, не то что в наше время, когда Президент РФ одним указом присвоил 500 полковникам генеральские звания. Теперь о наградах. Орден - знак отличия разных названий и степеней за военные, трудовые и иные заслуги. Первый российский орден - Андрея Первозванного учредил Пётр I в 1699 г. Позже появились ордена Белого Орла, Св. Екатерины, Св. Александра Невского, Св. Анны, Св. Станислава, Св. Владимира и другие. Ордена давали преимущественное право награждённому на получение потомственного или личного дворянства, а также некоторые другие приви¬легии в обществе. Наградные медали за военные, а также другие отличия и заслуги вручались со времён Киевской Руси. Особую группу с начала XX в. составили юбилейные медали «В память 200-летия Полтавской битвы», «В память 100-летия Отечественной войны 1812 года», «В память 200-летия сражения при Гангуте» и многие другие. Почётные звания для купцов за особые заслуги были введены в России впервые в 1800 г.: коммерции-советник и мануфактур-советник. Они приравнивались к VIII классу гражданских чинов по «Табели о рангах».
В 1832 г. императорскими указами вводилось звание «Почётный гражданин» с разделением на потомственного и личного. Потомственное почётное гражданство давалось по рождению детям личных дворян, а также детям православного духовенства, окончившим духовную академию или семинарию, а также учёным и художникам, имеющим учёную степень. Личное почётное гражданство давалось по рождению детям духовенства, не имеющим соответствующего образования, а также чиновникам, не имеющим права на личное дворянство. Позже, со второй половины XIX в. звание «Почётный гражданин» присваивали артистам Императорских театров за общественнополезную деятельность. Почётные граждане имели льготы: освобождались от рекрутской повинности, подушной подати и телесных наказаний, имели право участия в городском самоуправлении. В конце XIX в., вводилось звание «Почётный гражданин города». Насколько оно ценилось, можно проиллюстрировать таким примером. П.М, Третьякову за его собирательский подвиг и передачу коллекции картин - галереи в дар Москве хотели присвоить дворянский титул. От него он отказался - «купцом родился, купцом и помру», сказал, а вот звание «Почётный гражданин города Москвы» принял. Отметим, что в Советском Союзе и в современной Российской Федерации звание «Почётный гражданин города (района)» присваивалось и присваивается местными органами власти за личные заслуги, связанные с этим городом или районом.
Как известно, титулы, ордена и почётные звания царской России были отменены Советской властью в 1917 г. Но уже в 1918-м по инициативе ВЦИК и под руководством наркома Вооружённых сил республики Л.Д. Троцкого был разработан и вручался первый орден Советской России - орден Красного Знамени, которым награждались наиболее храбрые воины и командиры, а также воинские части Красной Армии, отличившиеся в боях. По примеру РСФСР в 1920 - 1921 гг. ордена Красного Знамени и другие с подобным статусом учредили в Азербайджанской, Армянской, Грузинской, Бухарской и Хорезмской республиках. Но после образования Союза ССР Постановлением Президиума ЦИК СССР от 1 августа 1924 г. был учреждён единый для всей страны орден Красного Знамени. Примерно такая же ситуация была и с орденом Трудового Красного Знамени, учреждённом в 1920 г. по инициативе В.И. Ленина. 7 сентября 1928 г. Постановлением ЦИК и Совнаркома СССР был утверждён общесоюзный орден Трудового Красного Знамени. Орден Красной Звезды и высшую награду Советского Союза - орден Ленина учредили постановлением Президиума ЦИК СССР 6 апреля 1930 г., а пять лет спустя, в ноябре 1935 г., — орден «Знак Почёта». В годы Великой Отечественной войны появилось 11 новых орденов СССР, первым из них был учрежден 20 мая 1942 г. орден Отечественной войны 1-й и 2-й степеней.
Для награждения командиров Красной Армии 29 июля 1942 г. учредили ордена Суворова, Кутузова и Александра Невского, а 10 октября 1943 г. - орден Богдана Хмельницкого. 8 ноября 1943 г. Президиум Верховного Совета СССР учредил высший военный орден «Победа» для награждения лиц высшего командного состава армии за успешное проведение таких боевых операций в масштабе одного или нескольких фронтов, в результате которых в корне менялась обстановка в пользу Красной Армии. Тогда же для награждения рядового и сержантского состава армии и флота был учреждён орден Славы 1-й, 2-й и 3-й степеней. Для награждения офицеров и адмиралов Военно-Морского Флота 3 марта 1944 г. вводились ордена Ушакова и Нахимова. В послевоенные годы были учреждены ордена Октябрьской Революции (31 октября 1967 г.). Дружбы народов (17 декабря 1973 г.), Трудовой славы 1-й, 2-й и 3-й степеней (18 января 1974 г.) и «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» (28 октября 1974 г.). Среди многих медалей, учреждённых в годы советской власти, особое место занимают медали «Золотая Звезда» (1 августа 1939 г.) как знак отличия Героев Советского Союза и «Серп и Молот» (22 мая 1940 г.) как знак отличия Героев Социалистического Труда. Система почётных званий начала складываться в Советском Союзе в довоенное время и являлась одной из форм признания государством и обществом заслуг отличившихся граждан и коллективов.
В компетенции Президиума Верховного Совета СССР было присвоение почетных званий: Герой Советского Союза, Герой Социалистического Труда, Город-герой, Крепость-герой, Мать-героиня (учреждено 8 июля 1944 г.), Народный артист СССР (6 сентября 1936 г.), Народный архитектор СССР (12 августа 1967 г.) и Народный художник СССР (16 июля 1943 г.). Почётные звания, относящиеся к авиационным специальностям, появились 14 августа 1958 г., когда Президиум.! Верховного Совета СССР учредил звания «Заслуженный летчик-испытатель СССР» и «Заслуженный штурман-испытатель СССР», а звания «Заслуженный военный летчик СССР» и «Заслуженный военный штурман СССР» вводились Указом ПВС СССР от 26 января 1965 г. Звания «Заслуженный пилот СССР» и «Заслуженный штурман СССР» учреждены Президиумом Верховного Совета СССР 30 сентября 1965 г. (Извлечение из Указа ПВС СССР см. на стр. 9). Первыми в 1966 г. этого звания были удостоены Л.В. Жолудев, Н.Г. Ковтюх, П.М. Михайлов, Б.С. Осипов, Л.А. Ширяев и другие. Из якутских авиаторов первыми заслуженными пилотами СССР стали в 1967 г. командир авиаэскадрильи 139-го летного отряда В.Л. Браташ и командир 139-го лётного отряда В.И. Кузьмин, а первым заслуженным штурманом СССР в 1968 г. — флаг-штурман Якутского управления ГА Г.О. Ширинян.
По состоянию на середину 1991 г. в Аэрофлоте трудились 630 заслуженных пилотов СССР и 147 заслуженных штурманов СССР. Начало перестроечных процессов в Советском Союзе коснулось и почётных званий. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 августа 1988 г. почётные звания для пилотов и штурманов гражданской авиации упразднялись в связи с установлением почётного звания «Заслуженный работник транспорта СССР». Лицам, удостоенным Ленинской премии или Государственной премии СССР в области науки и техники, литературы, искусства и архитектуры, присваивались звания лауреатов этих премий. К числу почётных званий в Вооружённых Силах СССР относились гвардейские звания. В соответствии с Конституциями союзных и автономных республик устанавливались почётные звания соответствующих республик, и присвоение их относилось к компетенции Президиумов Верховного Совета этих республик. В ряде отраслей хозяйства для поощрения работников, достигших высокого уровня мастерства, присваивалось соответствующими министерствами совместно с ЦК профсоюзов такие почётные звания, как «Почётный горняк», «Почётный металлург», «Почётный шахтёр» и др. С довоенных лет работники Главного управления Севморпути, в том числе и полярной авиации, награждались престижным знаком «Почётному полярнику». В 1935 г. был учреждён знак «Отличник Аэрофлота». Первые государственные награды Российской Федерации учреждались и вводились в действие в 1992 — 1993 гг. как высшая форма поощрения граждан за выдающиеся заслуги в экономике, науке, культуре, искусстве, защите Отечества, государственном строительстве, воспитании, просвещении, охране здоровья, жизни и прав граждан, благотворительной деятельности и иные заслуги перед государством. Указом Президента Российской Федерации от 1 июня 1995 г. учреждены следующие государственные награды Российской Федерации: звание Героя Российской Федерации со -знаком особого отличия - медалью «Золотая Звезда»; ордена Андрея Первозванного, «За заслуги перед Отечеством», Жукова, Мужества, «За боевые заслуги», Почёта, Дружбы; медаль ордена «За заслуги перед Отечеством», медали «За отвагу», «Защитнику свободной России», «За спасение погибавших», Суворова, Ушакова, Нестерова, Жукова, «За отличие в охране государственной границы» и «За отличие в охране общественного порядка».
В системе государственных наград сохранялись военный орден Святого Георгия и знак отличия - Георгиевский крест, а также военные ордена Суворова, Ушакова, Кутузова, Александра Невского и Нахимова, награждение которыми, должно производиться за подвиги и отличия в боях по защите Отечества при нападении на Российскую Федерацию внешнего противника. В целях поощрения граждан Российской Федерации за высокое профессиональное мастерство и многолетний добросовестный труд Указом Президента РФ от 30 декабря 1995 г. устанавливались почётные звания «Народный артист РФ» и «Народный художник РФ», а также почётные звания «Заслуженных» по некоторым профессиям, в том числе «Заслуженный работник транспорта РФ», «Заслуженный пилот РФ» и «Заслуженный штурман РФ» Первыми среди якутских авиаторов удостоены звания «Заслуженный пилот РФ» в 1997 г. генеральный директор НАК «Саха Авиа» В.А. Ганчук, а звания «Заслуженный штурман РФ» в 2002 г. главный штурман НАК «Саха Авиа» В.А. Петренко. Постановлением Правительства РФ от 12 августа 1992 г. знак «Отличник Аэрофлота» переименовывался в значок «Отличник воздушного транспорта» и учреждался нагрудный знак «Почётный работник транспорта России». Во исполнение этого постановления приказом министра транспорта РФ от 12 января 1993 г. вводилось Положение о нагрудном знаке «Почётный работник транспорта России».
Этот знак является высшей наградой транспортного комплекса РФ, им награждаются высококвалифицированные работники предприятий, объединений, организаций и учреждений всех видов транспорта, а также лица, содействующие развитию транспорта, за многолетний труд и заслуги в развитии грузовых и пассажирских перевозок; за разработку или внедрение новейшей техники и технологии, форм и методов организации труда, дающих значительный экономичес¬кий эффект; за обеспечение безопасности движения и сохранности грузов; за заслуги в области подготовки кадров; за отвагу, самоотверженность и героизм, проявленные при чрезвычайных ситуациях. Знаком награждаются работники, имеющие стаж работы на транспорте не менее 15 лет. Независимо от стажа работы награждаются за мужество и высокое профессиональное мастерство, проявленные при спасении человеческих жизней, грузов и транспортной техники в сложных аварийных ситуациях. Первыми из якутских авиаторов звания «Почётный работник транспорта РФ» были удостоены в 1994 г. СИ. Фомкин, М.Н. Ховрычев и Н.А. Щербицкий, а в 1995 г. М.И. Бабушкин, А.И. Габышев, А.И. Голованов, В.З. Каримов, Н.Д. Макаров, С.А. Марков, В.А. Мисюра и Г.Г. Решетников. Вышеупомянутым приказом министра транспорта РФ утверждалось положение о нагрудном -, значке «Отличник воздушного транспорта». Им награждаются работники организаций, предприятий и учреждений воздушного транспорта, а также лица, активно содействующие развитию , отрасли, за многолетний труд и заслуги в развитии воздушного транспорта; за разработку и внедрение достижений науки, техники и прогрессивной технологии на воздушном транспорте; за заслуги в области подготовки кадров специалистов и квалифицированных рабочих для воздушного транспорта; за отвагу, проявленное мужество и самоотверженность при предотвращении авиационных происшествий, спасении человеческих жизней и авиационной техники. Значком награждаются лица, имеющие стаж работы в гражданской авиации не менее 10 лет. Независимо от стажа работы награждаются за мужество и высокое мастерство, проявленные при спасении человеческих жизней и авиационной техники в сложных аварийных ситуациях. Для награждения и поощрения авиаторов Якутии, добившихся высоких результатов в труде, в развитии воздушного транспорта республики, за особые заслуги, связанные с обеспечением безаварийной работы и безопасности полётов учреждены звания «Ветеран труда авиации Якутии», «Почетный работник авиации Якутии» и другие, а также учреждены премии имени В.И. Кузьмина и имени Е.Ф. Алькова. К юбилейным датам воздушного транспорта России и Республики Саха (Якутия) изготавливаются и вручаются в торжественной обстановке юбилейные медали и памятные знаки. Таким образом, награды, почётные звания и сегодня играют важную роль в Российской Федерации, а граждане, удостоенные этих почестей, пользуются в обществе особым уважением и почитанием.
Из Положения о почётных званиях
«Заслуженный пилот СССР» и «Заслуженный штурман СССР»
УТВЕРЖДЕНО
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 30 сентября 1965 г. Почётные звания «Заслуженный пилот СССР» и «Заслуженный штурман СССР» присваиваются Президиумом Верхов¬ного Совета СССР лётному составу гражданской авиации СССР, имеющему квалификацию пилота (штурмана) 1 класса, за особые заслуги в освоении современной авиационной техники, применение наиболее совершенных методов самолётовождения, высокие показатели в воспитании и обучении лётных кадров, многолетнюю безаварийную лётную работу и за выдающиеся достижения по применению авиации в народном хозяйстве страны. Присвоение почётных званий «Заслуженный пилот СССР» и «Заслуженный штурман СССР» производится по представлению Министра гражданской авиации СССР. Лицам, удостоенным звания «Заслуженный пилот СССР» и «Заслуженный штурман СССР», вручается грамота Президиума Верховного Совета СССР и нагрудный знак установленного образца.
Заслуженный пилот СССР Владимир Львович Браташ
Владимир Львович Браташ родился в 1916 г. в Петрограде. В бурные годы гражданской войны его семья перебралась на Смоленщину. Здесь после окончания школы киномехаников он работал на кинопередвижках. Но, как ни интересно было для юноши «киношное дело», перевес оказался на стороне другого увлечения.
В 1934 г. Браташ стал курсантом Балашовской школы ГВФ и занимался так старательно, проявил такие способности, что после окончания учёбы был оставлен пилотом-инструктором. Когда же в 1939 г. школу расформировали, летал в Казахстане, а затем в Средней Азии.
В июле 1943 г. командир корабля С-47 Браташ прибыл в Якутск в 8-й транспортный полк 1-й перегоночной дивизии, имея немалый по тем временам налёт — около 2 тысяч часов и солидный опыт.
Вскоре за ним прочно закрепилась репутация одного из лучших пилотов перегоночной трассы Аляска - Сибирь. Командование перегоночной дивизии ценило мастерство Браташа: его экипажу дважды доверялось выполнение важных правительственных заданий. В 1945 г. он доставил в Сан-Франциско на конференцию ООН делегацию Украины, в том же году перевозил профсоюзных деятелей Советского Союза в Вашингтон и Торонто.
Показателем его лётного мастерства может служить то, что за 35 лет лётной работы не было по вине Владимира Львовича ни одного лётного происшествия, ни одной вынужденной посадки. Он налетал пять миллионов километров, пробыл в воздухе суммарно около трёх лет, освоил 12 типов крылатых машин: от биплана У-2 до турбовинтового самолёта Ан-24. Награждён орденами Ленина, Красной Звезды, двумя - «Знак Почёта», медалью «За боевые заслуги», избирался депутатом Верховного Совета Якутской АССР.
В 1967 г. В.Л. Браташу присвоено звание «Заслуженный пилот СССР». В аттестациях лётчиков нередко встречается фраза «летать любит». Кому-кому, а Браташу такая характеристика подходила на все сто процентов. Немногословный Владимир Львович говорил: - Если несколько дней не полетаю - места не нахожу. Работа в воздухе, как ни парадоксально звучит, - лучшая на земле. В ней нет однообразия: каждый час, каждую минуту - новое. Вполне понятно, что такого специалиста, каким был Владимир Львович, не раз ставили на руководящие должности.
И исполнял он командирские обязанности с присущей ему добросовестностью. Но не лежала у него душа к кабинетной работе. И не в упрёк ему, а как констатация факта, в одной характеристике Браташа записано: «Желания к руководящей работе не имеет». Другое дело — инструкторская. Здесь в полной мере проявились и мастерство, и выдержка, и терпение, и интеллигентность: не слышали от него грубого, а тем более бранного слова.
Никогда не видели Владимира Львовича раздражённым, его выдержке можно было позавидовать. А уж о честности его - ходили легенды. «Школу Браташа» прошли такие известные в Якутии пилоты, как Г.Т. Петров, Г.Т. Калагирев, В.В. Ларионов и многие другие. Браташу, так же, как и в годы войны, поручалось выполнение самых ответственных заданий: будь то литерные рейсы или перегонка самолётов с мест вынужденных посадок, когда требовались и мастерство, и смелость, и трезвый расчёт на грани риска.
После ухода в 1969 г. на пенсию Владимир Львович и его жена Анастасия Григорьевна поселились в Подмосковье в деревне Шелковка. Там и закончился в 2006 г. жизненный путь В.Л. Браташа - лётчика, трудовая биография которого была эталоном добросовестного отношения к Делу.
По информации Целебровской Марины Юрьевны, внучки Владимира Львовича 8 февраля 2016 года заслуженному пилоту Браташ В.Л. исполнилось бы 100 лет.
Заслуженный пилот СССР Валерий Ильич Кузмин
В.И. Кузмин (1918 - 1983) с осени 1935 г, будучи студентом Якутскою пушно-мехового техникума, занимался в первом наборе учлётов
Студент Якутского пушно-мехового техникума Кузмин В. 1939 год.
Учился в Якутской лётно-планерной школе, по окончании которой в мае 1936 г. получил удостоверение инструктора-планериста. В том же году его направили в Ульяновскую школу летчиков и авиатехников Осоавиахима. Вернувшись с учебы на родину дипломированным специалистом, Кузьмин работал командиром звена Якутского аэроклуба, пилотом 234-го авиаотряда спецприменения и Ленской группы полярной авиации.
В октябре 1941 г решением Государственного Комитета Обороны началось строительство особой воздушной линии для связи с США. Кузьмина откомандировали, как пилота, обслуживать изыскателей и (строителей этой линии, а с октября 1943 г и до конца воины он перегонял по трассе Аляска — Сибирь американские транспортные самолеты С - 47. За эту работу Валерии Ильич был награжден орденом Красной Звезды и медалями.
Младший лейтенант В.И. Кузмин – пилот 8 транспортного полка 1-й Перегоночной дивизии. 1944 год.
Командир самолета Ли-2 В.И Кузмин с членами экипажа. 1948 год.
В послевоенную жизнь Кузьмин вступил командиром воздушного корабля С-47 14-го транспортного (139-го, Якутского) авиаотряда, затем из года в год осваивал новые типы самолетов: Ли 2, Пл-12, Ил-14. Рос авторитет одною из первых пилотов-якутов. Валерии Ильич, начиная с 1950 г., три раза подряд избирался депутатом Верховного Совета ЯАССР.
В.И Кузмин и Л.Е. Шевченко с пилотами 139-го авиаотряда на привокзальной площади Якутского аэропорта.
В 1951 г. он окончил курсы усовершенствования начальствующего состава ГВФ и занимал руководящие должности в 139-м ЛО. В мае 1958 г. Кузьмин становится пилотом 1-го класса, трижды миллионером (налетал три миллиона километров). Руководимая им авиаэскадрилья, из года в год перевыполняла производственный план при полном обеспечении безопасности полётов, ей одной из первых в Якутской авиагруппе присвоили престижное в то время звание «Коллектива коммунистического труда».
В.И. Кузмин с женой и дочерьми Зоей и Ольгой. 1963 год.
Как лётчика, хорошо зарекомендовавшего себя на руководящей работе, в феврале 1962 г. Кузьмина утверждают командиром 248-го авиаотряда, объединённого с аэропортом Нижние Кресты Управления полярной авиации.
Это авиапредприятие — самое крупное на севере Якутии — обслуживало станции «Северный полюс» и приполярные районы республики, занималось проводкой караванов судов в восточном секторе Севморпути. И здесь Валерий Ильич успешно справлялся со своими обязанностями, в 1963 г его наградили орденом Трудового Красного Знамени.
В.И. Кузмин, заместитель начальника Полярного управления ГА П.П. Москаленко и замполит Нижнеколымского ОАО И.И. Тютюнькин. 1964 год.
В середине 60-х 139-и авиаотряд готовился к эксплуатации своих турбовинтовых самолетов, и в марте 1965 г Кузьмин добивается освобождения от должности руководителя авиапредприятия, чтобы заняться освоением новой техники. Он переучивается на самолет Ан-12 и уже в середине 1966 г работает пилотом-инструктором этого воздушного судна.
С января 1967 г ВИ Кузьмин — командир 139-го ЛО, осваивающего сразу два типа самолетов — Ан-24 и Ан-12, в том же году он становится заслуженным пилотом СССР, а в 1969 г возглавил Якутский ОАО. Здесь в полной мере проявился талант Валерия Ильича как организатора производства и воспитателя.
Под его руководством проводилась кардинальная реконструкция Якутского аэропорта развернулось небывалое жилищное строительство в поселке авиаторов. При огромной занятости, он продолжал летать на самолете Ан-12. Все эти годы Якутский ОАО был в числе самых передовых коллективов республики.
В феврале 1973 г. В.И. Кузьмин стал Героем Социалистического Труда. Стержнем жизни Кузьмина была профессия пилота, любимому делу он отдал себя всего, без, остатка. В одной из своих последних статей Кузьмин привел слова поэта «Не вижу в небе самолета — и небо кажется пустым».
Да, он не мыслил своей жизни без авиации. Уйдя с должности командира Якутского ОАО в июне 1981-го, он прожил на пенсии всего два года.
Заслуженный штурман СССР Г.О. Ширинян
Георгий Оганесович Ширинян (1923 - 1970) в 1950 г. окончил Московское аэрофотосъемочное училище Главного управления геодезии и картографии при Совете Министров СССР и стал работать штурманом в Якутском аэрофотосъёмочном отряде.
Формально он был молодым специалистом, но за плечами имел к тому времени большой жизненный опыт: ещё в 1938 г. окончил Ахалкалакское педучилище и два года учительствовал в глухом грузинском селении, затем поступил в Тбилисский пединститут, однако успел проучиться только год. Началась война. С августа 41-го он - курсант авиационной школы пилотов, затем учился в Черниговском военно-авиационном училище лётчиков-истребителей.
Но диплом военного лётчика не получил: в 1946 г. его курс расформировали и демобилизовали. За два с половиной года работы в Якутске штурманом-аэросъёмщиком на самолёте А-20 (американский бомбардировщик, поставляемый в нашу страну во время войны по ленд-лизу, продолжал служить в мирные дни в новом «амплуа») Ширинян налетал около 200 часов и, как записано в характеристике, «в сезоны 1951 и 1952 годов добился отличных показателей в вождении самолёта А-20».
В мае 1953 г. Георгий Оганесович перевёлся в 140-й авиаотряд спецприменения на должность штурмана отряда, но с аэросъёмочным предприятием не порывал связи: весь летний сезон 1955 г. он снова летал на Ан-2 на геофизической съёмке в экспедиции №46 предприятия №14 «Дальстроя».
Вот выдержка из отзыва о его работе: «За время работы в экспедиции зарекомендовал себя грамотным, дисциплинированным штурманом. Он хорошо ориентируется во время полёта, точно проводит привязку маршрутов. Обработку картографических материалов ведёт аккуратно и своевременно». К середине 50-х гг. Шириняну — знающему специалисту, по натуре человеку инициативному - обязанности штурмана отряда спецприменения становятся тесны, да и в авиагруппе его заметили: с июля 1957 г. он - старший штурман, а затем - флаг-штурман Якутской авиагруппы (с мая 1962 г. - управления гражданской авиации).
Год за годом Георгий Оганесович повышает свою профессиональную квалификацию: осваивает лётную эксплуатацию самолётов Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ан-24 и Ан-12; в 1969 г. оканчивает Высшее авиационное училище ГА и становится инженером-штурманом. Как раз в это время, во второй половине 60-х гг., в связи с поступлением на эксплуатацию в Якутское управление ГА газотурбинных самолётов, в республике открывались новые и модернизировались существующие воздушные трассы и аэродромы.
Флаг-штурман Ширинян с его неуемной энергией принимал в этой работе самое деятельное участие. Велика заслуга Георгия Оганесовича также в организации и проведении широкомасштабных воздушных съёмок в Якутии.
Г.О. Ширинян пользовался огромным и непререкаемым авторитетом среди сослуживцев, вел большую общественную работу: не раз избирался председателем месткома и секретарём партбюро аппарата управления, членом президиума Якутского теркома профсоюза авиаработников. Георгий Оганесович, будучи сам специалистом высочайшего,уровня, подготовил и. воспитал немалую группу штурманов, в том числе заслуженных штурманов СССР В.И. Ванина и А.Н. Черныша.
Ему самому это почётное звание было присвоено в августе 1968 г. Георгий Оганесович ещё многое успел бы сделать для развития воздушного транспорта. Якутии, но трагический случай - авиакатастрофа оборвал его жизнь.
Заслуженный пилот СССР Юрий Петрович Яковлев
Для Ю. П. Яковлева (1922 г.р.) жизнь в авиации началась с апреля 1941 г., когда он, красноармеец железнодорожного полка, был зачислен курсантом Иркутской военной школы авиамехаников.
Ю. Яковлев (в верхнем ряду слева) с одноклассниками. Москва, 1940 год.
Спустя год, сразу же после окончания этого учебного заведения, его направили в летную школу, затем он проходил стажировку в Новосибирском учебно-тренировочном авиаотряде.
Юрий Яковлев (первый ряд справа) с группой курсантов Иркутской военной школы авиамехаников. 1941 год
В апреле 1944 г. Яковлев прибыл в Якутск для прохождения службы в 8-м транспортном полку 1-й перегоночной авиадивизии и стал работать вторым пилотом на С-47.
Старший лейтенант Ю.П. Яковлев – пилот 234 отряда спецприменения
Летал Яковлев с огромным желанием, нелишним оказалось здесь, да и всю последующую жизнь, авиатехническое образование. Забегая наперёд, отметим, что на всех курсах по изучению новой техники и повышения квалификации Юрий Петрович учился с большим старанием, в его свидетельствах значились, за редким исключением, только «пятерки», не одно из них имеет приписку - «с отличием». Работая на перегоночной трассе Аляска - Сибирь, Яковлев занимался не только повседневной транспортной работой, но и, как зарекомендовавший себя отличным специалистом, направлялся для выполнения ответственных заданий за границей - работал на Аляске, а когда началась война с Японией, он был включен в группу экипажей самолетов С-47, откомандированных на Восточный фронт.
Командир самолета Ли-2 Ю.П. Яковлев с членами экипажа – вторым пилотом и бортрадистом.
Там экипаж, в который входил второй пилот Яковлев, выбрасывал с самолета десанты в район городов Харбин и Чанчунь, доставлял горючее из-под Иркутска в Маньчжурию. За эту работу в октябре 1945 г. Юрия Петровича наградили орденом Красной Звезды. Когда в начале 1946 г. перегоночную трассу расформировали, Яковлев поступил на работу в 234-й отряд спецприменения.
Ю.П. Яковлев с сыном Игорем. 1952 год
Уже в первый летний сезон на оперативных точках в Южной Якутии занимался патрулированием и таксацией лесов на По-2. В те годы летный состав проходил ежегодную аттестацию, на пилота Яковлева все они составлены в превосходной степени.
Ю.П. Яковлев, его дети Лена и Игорь с отцом Петром Михайловичем и мачехой Александрой Ивановной. Москва, конец 50-х гг.
Вот выписка из аттестации за 1947 г.: «...проявляет исключительную грамотность как в подготовке к полету, так и сам полет всегда проводит продуманно и четко. Матчасть знает отлично, бережно и грамотно её эксплуатирует. Техника пилотирования отличная. Летает с большим желанием».
Ю.П. Яковлев с младшим сыном Евгением. 1970 г.
С августа 1952 г. вся летная деятельность Юрия Петровича связана с Якутским авиатранспортным предприятием. Здесь он становится командиром корабля Ли-2, а затем - Ил-14, налетал на этих машинах 10 тыс. часов, выполняя как пассажирские рейсы, так и специальные. Грузы приходилось возить не только на аэродромы, но и забрасывать на временные площадки, особенно в Западной Якутии, где геологи вели тогда интенсивные поиски алмазных месторождений.
В театре им. А.С. Пушкина с женой Аллой Тимофеевной и командиром самолета Ан-12 Назаровым. Якутск, 1980 год.
В 1965 г. Юрий Петрович изучил в Ульяновской ШВЛП самолет Ан-12 и одним из первых в 139-м ЛО освоил этот «небесный грузовик». Кроме работ по обеспечению нужд хозяйства и населения Якутии, экипаж Яковлева выполнял полёты по обслуживанию высокоширотных экспедиций «Север» и нефтегазоразведчиков в Тюменской области.
Ю.П. Яковлев в кабине самолета.
Командир воздушного судна Яковлев безаварийно налетал на этом непростом в пилотировании самолёте за 12 лет свыше 10 тыс. часов. Много лет Ю.П. Яковлев был внештатным пилотом-инструктором, ввел в строй ни один десяток командиров кораблей Ан-12, в том числе таких мастеров лётного дела, как А.И. Медов, В.Г. Иевлев, С.Я. Андросов, В.Г. Назаров и другие.
Ю.П. Яковлев за штурвалом самолета
Добросовестный или, как в недавние времена говорили, ударный труд Ю.П. Яковлева получил достойную оценку. В 1963 г. его наградили орденом Ленина, а в 1970-м присвоили почетное звание «Заслуженный пилот СССР», есть и другие весомые поощрения. Сейчас Юрий Петрович на пенсии, живёт в Якутске.
С одноклассниками С.Н. Шацким и Н.К. Кольчитской у стелы с фамилиями учителей и выпускников школы № 556 города Москвы, погибших на фронтах Великой Отечественной войны. Май 2005 года.
В зрительном зале. Ю.П. Яковлев и И.Е. Негенбля
Династия
Ю.П. Яковлев на празднике 9-го мая в Якутске
Дочь Ю.П. Яковлева - Елена Яковлева, бортпроводник Якутского авиапредприятия, на пенсии.
Внучка Ю.П. Яковлева – Алла Яковлева, бортпроводник ОАО «Авиакомпания «Якутия».
Заслуженный штурман СССР Валерий Иванович Ванин
В.И. Ванин (1938 - 2000), окончив в 1958 г. Московский топографический техникум, прибыл молодым специалистом в 139-й (Якутский) объединённый авиаотряд на должность штурмана.
Зимой он в составе экипажа выполнял транспортные полёты на Ли-2 и Ил-14, а летом работал на аэрофотосъёмке. В феврале 1960-го Ванин перевёлся в Нюрбинское авиапредприятие. Но в рядовых он ходил недолго. Уже через год был назначен старшим штурманом ОАО. Вот тут и проявилась одна из черт характера Ванина — щепетильное отношение к делу: спустя три месяца он попросил освободить его от должности.
Летный состав 270-го ЛО. Слева направо: первый ряд – командир вертолета И.П. Петров, бортмеханик Е.З. Изъянов, второй пилот В. Омельченко; второй ряд – командиры вертолета Н.А. Евсеев, Р.Н. Рыжков, С.И. Фомкин, А. Ковшов, старший штурман ЛО В.И. Ванин, бортрадист А. Мирошниченко, командир ЛО П.И. Витман, второй пилот А.Чумак, командиры вертолета С.А. Яновский и А.И. Тебякин. 1965 г.
Мотивировка: чувствую, что для командной должности ещё не созрел - рано. Валерий Иванович много летает, в основном на Ли-2, выполняя транспортные полёты и аэромагнитную съёмку. Но ему, прекрасному специалисту, к тому же обладающему организаторскими способностями, лишь непродолжительное время пришлось работать «рядовым».
Инструкторский экипаж вертолета Ми-6 Нюрбинского ОАО. Слева неправо: старший бортмеханик ЛО В.Н. Пан-Си-Хэ, старший штурман ЛО В.И Ванин, бортмеханик Е. Ганевич, старший бортрадист ЛО Л.А. Краев, командир вертолета П.А. Пузырев, командир АЭ Д.С. Данько. Конец 60-х гг.
В 1963 г. его назначают старшим штурманом отдельной транспортной эскадрильи, через три года - старшим штурманом 270-го (вертолётного) отряда, а с 1972-го и до выхода на пенсию он - старший штурман Нюрбинского авиапредприятия.
Рассказывая о лётной работе штурмана Ванина, никак не обойтись без частого употребления слов «первый» и «впервые». Он был в первом нюрбинском экипаже вертолёта Ми-6, перегнавшем в мае 1966 г. винтокрылый гигант из Ростова в Нюрбу. А всего несколько месяцев спустя, зимой 1966 г., на Ми-6 с участием Валерия Ивановича впервые выполнялась большая и уникальная транспортная работа полярной ночью - в Анабарском районе из Урунг-Хая в Эбелях перебрасывался груз для нужд геологической экспедиции, ведущей в тех местах разведку алмазов.
В1972 г. он участвовал в первом высокоширотном - на Новосибирские острова полёте Ми-6, а в 1974-м - на станцию «Северный полюс-24». Стоит ли говорить, что самолётовождение в высоких широтах - высший пилотаж штурманской работы. И в том, что эти полёты всегда завершились успешно, немалая заслуга штурмана Ванина. А ещё были с участием Ванина в составе экипажа Е.Ф. Алькова первые полёты на Ми-6 с грузом на внешней подвеске, ночью, в облаках, первая посадка вертолёта-гиганта с выключенными двигателями...
Не раз экипаж попадал в такие ситуации, когда только благодаря высокому профессионализму штурмана Ванина полёт заканчивался благополучно. За годы работы в Нюрбинском ОАО В.И. Ванин постоянно повышал свой профессиональный уровень, занимался подготовкой кадров штурманов для авиапредприятия. Он также принимал активное участие в спортивной жизни коллектива: не раз защищал честь нюрбинских авиаторов в районных соревнованиях по волейболу и шахматам. Труд первоклассного штурмана В.И. Ванина получил достойную оценку: в 1968 г. он награжден знаком «Отличник Аэрофлота», в 1970 г. - медалью «За доблестный труд», в 1984 г. - медалью «Ветеран труда», а в 1979 г. ему было присвоено почетное звание «Заслуженный штурман СССР».
На торжествах, посвященных 40-летию Нюрбинского ОАО и 30-летию эксплуатации в НОАО вертолетов Ми-6. Слева направо: первый ряд – В.Н. Егоров, К.В. Блау, Н.К. Бекурин, Н.И. Козлов, С.П. Троценко, В.П. Севрюков, А.Ю. Бурляев; второй ряд – А.А. Лукин, А.И. Голованов, В.И. Ванин, Е.Ф. Альков, М.Л. Пригаро, М.Ф. Канин, Е.А. Никаноров, С.С. Иванов, М.Н. Ховрычев. Нюрба, 16 августа 1966 г.
В 1986 г. В.И. Ванин, имея свыше 13 тыс. часов безаварийного налёта, ушёл с лётной работы по состоянию здоровья. В декабре 1987 г. он уволился из Нюрбинского ОАО и жил в Кишинёве, а с 1993 г. - на родине, в Тверской области. 14 апреля 2000 г. Валерий Иванович Ванин умер.
Заслуженный пилот СССР Василий Григорьевич Ивлиев
В.Г. Ивлиев (1938 г.р.) после окончания в 1958 г. Краснокутского лётного училища ГВФ прибыл в Якутск и был зачислен в 139-й ЛО вторым пилотом самолёта Ли-2.
В Краснокутском летном училище ГВФ. В.Ивлев в центре, перед прыжком с парашютом. 1957 г.
После налёта положенного количества часов, пройдя переподготовку в УТО г. Ростов-на-Дону, В.Г. Ивлиев в апреле 1962 г. был утверждён в должности командира корабля Ли-2.
Сначала его экипаж выполнял полёты только днём с грузом, но, настойчиво осваивая пилотирование этой машины, он уже через два года был допущен ко всем видам полётов и в любое время суток по предельному минимуму.
Вторые пилоты 130 ЛО на курсах командиров кораблей Ли-2 в УТО г. Ростов-на-Дону. Слева направо: В. Ивлиев, В. Киселев, В. Ликунов и В. Чернов. 1960 г.
В 1965 г. Василий Григорьевич стал пилотом второго класса и в числе первых из 139-го Л О был направлен в Ульяновскую ШВЛП для изучения самолётов Ан-10 и Ан-12. В апреле 1966 г. он как второй пилот в составе экипажа В.М. Разумова привёл из Ташкента в Якутск на постоянное базирование первый самолёт Ан-12. С этого времени вся лётная работа Ивлиева была связана с этим воздушным кораблём.
Экипаж 139 ЛО во время перегонки самолета Ли-2 в АРЗ г. Минска. Слева направо: …, В.Г. Ивлиев, бортмеханик А. Бушакин, командир АЭ И. Фролов и штурман Г.Ф. Ильин. Аэропорт «Курган», май 1962 г.
Летал с выдающимися мастерами лётного дела, одним из его наставников был прославленный ас Валерий Ильич Кузьмин. В октябре 1967 г. Ивлиев стал командиром корабля и вскоре его как обладающего отличной техникой пилотирования, организаторскими способностями и склонного к методической работе назначили пилотом-инструктором, с 1971 г. - зам. командира АЭ, а с 1972 г. - командиром АЭ самолётов Ан-12.
В.Г. Ивлиев с членами экипажа – бортрадистом Р. Поповым (крайний слева) и штурманом А. Писаревым. Якутск, 1978 г.
К лётной работе Василий Григорьевич относился творчески: принимал непосредственное участие в совершенствовании методик пилотирования Ан-12, организовывал и лично выполнял первые полёты на вновь построенные взлётно-посадочные полосы. Он выполнял полёты во все аэропорты и на все посадочные площадки Якутии, куда могли летать Ан-12, а также по всей стране, но чаще всего в республики Средней Азии, выполняя так называемые фруктовые рейсы. Он принимал участие в доставке народнохозяйственных грузов на строящиеся Удачнинский ГОК и газопровод Мастах — Якутск, обслуживал высокоширотные экспедиции «Север», в 1976 — 1977 гг. занимался первичной подготовкой по программе ШВЛП пилотов, в основном с самолёта Ан-2, на самолёт Ан-12.