В июне 1991 года, в связи с реорганизацией Якутского авиапредприятия, Н.А. Пышнев становится директором авиакомпании «Якутавиатранс », а после очередного структурного преобразования с 1997 года - заместителем командира лётного отряда по организации лётной работы производственного комплекса воздушных судов 1-го и 2-го классов «Лена»

Национальной авиакомпании «Саха Авиа». В 2000 - 2004 гг. Николай Алексеевич работал командиром лётного отряда НАК «Саха Авиа». Работая на командных должностях, Пышнев продолжал совершенствовать свою квалификацию.

Во время чартерного рейса по перевозке правительственной делегации РС (Я) в Японию. В представительстве Аэрофлота в Токио. 1994 год.

В 1986 году он освоил полёты на лайнере Ту-154, получил допуск к инструкторской работе и ввёл в строй более 20 пилотов. В эти же годы Николай Алексеевич одним из первых в авиапредприятии получил допуск к выполнению международных полётов.

Слева направо: штурман АЭ Ту-154 С.М. Киричек, старший пилот-инструктор ИБП В.М. Сунденбан, пилот-инструктор С.Р. Сергеев, зам. командира ЛО Н.А. Пышнев и бортинженер-инструктор О.Е. Иванов во время чартерного рейса по перевозке из Якутска в Сеул (Южная Корея) правительственной делегации РС (Я). 1990 год.

Во многом благодаря его организаторской и лётно-методической деятельности на самолётах Ту-154 Национальная авиакомпания «Саха Авиа» успешно осваивала безаварийные полёты в небе Якутии, России и на международных воздушных линиях. Именно командир воздушного судна Н.А. Пышнев первым проложил воздушные трассы из Якутска в США, Китай и Болгарию. Николай Алексеевич безаварийно налетал около 13 тыс. часов.

Командир ЛО НАК «Саха Авиа» Н.А. Пышнев и инженер якутской АТБ на аэродроме Утопао (Таиланд). 2002 год.

С 2004 года Н.А. Пышнев работает первым заместителем генерального директора ОАО «Белгородское авиапредприятие». Н.А. Пышнев награждён знаками «Отличник авиации ДОСААФ СССР» и «Отличник Аэрофлота» (1991), ему присвоены звания «Заслуженный пилот РФ» (2001), «Заслуженный работник транспорта РФ» и «Ветеран труда авиации Якутии» (1992).

Заслуженный пилот Российской Федерации Григорий Григорьевич Дашков

Г.Г. Дашков (1948 года рождения) - в 1966 - 1967 гг. обучался в Ярославском учебном авиационном центре ДОСААФ СССР, где освоил пилотирование вертолётов Ка-15 и Ми-1. 

Г. Дашкгв – курсант Ярославского учебного авиационного центра ДОСААФ. 1967 год.

В 1969 - 1972 гг. служил в авиации Краснознамённого Тихоокеанского флота правым лётчиком вертолёта Ми-4. После воинской службы поступил в Кременчугское лётное училище ГА, окончив которое в 1974 году, переучился на вертолёт Ми-2 и работал на этой машине в Маганском авиапредприятии. 

Лейтенант Г. Дашков – пилот авиации Краснознаменного Тихоокеанского флота. 1972 год.

Уже в 1976 году он переучился на Ми-8, становится командиром вертолёта, а в 1978 году как проявивший себя не только отличным пилотом, но и хорошим организатором был назначен командиром звена вертолётов Ми-2, с 1983 г. - заместителем командира эскадрильи вертолётов Ми-8. 

В это время Григорий Григорьевич много летал, выполняя работы по обслуживанию оленеводов, газовиков и разведчиков недр. В 1982 году Г.Г. Дашков заочно окончил ордена Ленина Академию ГА, получил квалификацию пилота 1-го класса, и в 1984 году его, обладающего безупречной техникой пилотирования и методическими навыками, назначают пилотом-инструктором 17-го УТО. 

У вертолета Ми-2 во время работы в районе Ытык-Кюель. 1979 год.

В 1988 г. Григорий Григорьевич становится командиром лётно-методической эскадрильи Учебно-тренировочного центра Якутского управления ГА, а в 1991 году проходит переучивание на вертолёты Ми-8 МТВ и Ми-26. Он проводил большую работу по разработке и внедрению методических рекомендаций для подготовки экипажей к полётам по предельным минимумам погоды, в условиях образования снежного вихря и локального тумана, лично участвовал в воздушных высокоширотных экспедициях.

На охоту за волками. Крайний справа Г.Г. Дашков – командир вертолета Ми-2.

 С 1996 года Г.Г. Дашков работает командиром вертолёта Ми-26 в авиакомпании «Сокол» МЧС России, а с 2000 года - зам. командира авиаотряда в Федеральном государственном унитарном авиационном предприятии (ФГУАП) МЧС России. 

В окрестностях Магана. Сева направо: П.В. Стецюк, Г.Г. Дашков и О.М. Мухитдинов. 

Он постоянно привлекается к выполнению самых сложных и ответственных задач при чрезвычайных ситуациях. Так, в 1997 году он принимал участие в ликвидации последствий стихийного бедствия в гор. Сочи, осуществляя поиск и спасение людей на акватории Чёрного моря и в горной местности, в восстановлении ЛЭП и теплоснабжения города.

В 2000 - 2006 гг. в составе группы вертолётов МЧС России тушил лесные пожары в Греции. Только в 2000 году, летая на вертолётах Ми-8 и Ми-26 с водосливными устройствами в сложных условиях горной местности при 35 - 45-градусной жаре, сильном задымлении атмосферы районов горящих лесных массивов, Григорий Григорьевич выполнил 96 полётов, находился в воздухе в общей сложности 182 часа. 

Г.Г. Дашков (справа) и заслуженный штурман РФ В.А. Байдаков в Афинах. Вид с Акрополя. 2000 год.

Заказчики отмечали высокую эффективность российского лётчика, ликвидировавшего 43 очага пожара. В каждом полёте Г.Г. Дашков проявлял образцы мужества и героизма, своим хладнокровием и уверенностью вселял спокойствие в членов экипажа.

С октября 2005 года по март 2006 года он принимал участие в ликвидации последствий землетрясения в Пакистане. За время работы в ФГУАП МЧС России Г.Г. Дашков много и плодотворно занимается отработкой и внедрением новых авиационных технологий использования вертолётов в чрезвычайных ситуациях, умело передаёт свои знания и богатый опыт молодым пилотам. 

Г.Г. Дашков (стоит, второй справа) во время выполнения полетов по ликвидации последствий землетрясения в Пакистане. 2005 год.

За годы лётной работы он освоил полёты на вертолётах Ми-1, Ка-15, Ми-2, Ми-4, Ми-8, и Ми-26Т. Безаварийно налетал свыше 12 тыс. часов, подготовил 53 командира воздушного судна Г.Г. Дашков награждён знаком «Отличник воздушного транспорта» (1995) и знаком МЧС России «За заслуги» (2000), медалью «80 лет ГА» (2003) и медалью МЧС России «За особые заслуги» (2005), ему присвоены звания «Заслуженный пилот РФ» (2002), «Почётный работник авиации Якутии» (2003), «Ветеран труда авиации Якутии» (1996), лауреат премии им. Е.Ф. Алькова. 

Заслуженный штурман Российской Федерации Виктор Антонович Петренко 

В.А. Петренко (1946 года рождения) после окончания в 1967 году Кировоградской школы высшей лётной подготовки ГА начал свою трудовую деятельность штурманом самолёта Ил-14 

Курсант Кировоградской школы высшей летной подготовки В. Петренко. 1964 год

в Якутском авиапредприятии. С первых самостоятельных полётов молодой специалист показал отличную профессиональную подготовку и в 1968 году был направлен переучиваться на самолёт Ан-24. Непрерывно повышая свой профессиональный уровень, Виктор Антонович в 1974 году стал штурманом 1-го класса гражданской авиации, а год спустя его назначили на должность штурмана авиаэскадрильи. 

Делегаты Якутской городской комсомольской конференции. Слева направо; стоят – В.А. Петренко, В.А. Шагалин, В.С. Старженецкий, Ю.А. Бацев, А.Г. Сосновский; сидят – Ю.В. Заболев, О.В. Березовская, С.В. Каштанова и А. Фильчагов. 1977 год. 

В 1977 году В.А. Петренко без отрыва от производства окончил Киевский институт инженеров ГА и приступил к работе старшим штурманом 17-го Учебно-тренировочного отряда. Получив ещё в 1975 году допуск к обучению специалистов по программе ШВЛП, он длительное время в составе инструкторского экипажа участвовал в первоначальной подготовке и тренировке большого числа пилотов и штурманов для работы на самолётах Ан-24, Ан-12, Ту-154 и Ил-76. 

Группа работников Якутского управления гражданской авиации после вручения правительственных наград. Слева направо: М.Е. Васильев, В.М. Барвинский, А.И. Кухтин, И.С. Кычкин, А.Х. Назипов, В.А. Петренко и Н.Н. Захаров. 1981 год. 

К 1982 году, летая штурманом на самолётах Ил-14, Як-40, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ту-154 и Ил-76, Петренко стал одним из самых опытных специалистов по самолётовождению, и его назначают штурманом-инспектором лётно-штурманского отдела Якутского управления ГА. 

В.А. Петренко – представитель Якутского управления ГА в комиссии по распределению выпускников Кировоградского ВАУ. 1882 год. 

В 1990 году Виктор Антонович как высококвалифицированный специалист, обладающий опытом руководящей работы, был переведен на должность главного штурмана Якутского управления ГА, а с 1993 года - Регионального управления воздушного транспорта Республики Саха (Якутия). 

В 1995 - 2004 гг. он - главный штурман Национальной авиакомпании «Саха Авиа»,а затем - авиакомпании «Якутия». Обладая большим опытом лётной работы в сложных условиях Крайнего Севера, Виктор Антонович в числе первых открывал новые воздушные линии Якутии, участвовал в открытии для самолетов Ан-12 аэродромов Тенкели, Полярный, Вилюйск, Сасыр, Усть-Мая и Усть-Нера, ледового аэродрома Черский, неоднократно участвовал в воздушных высокоширотных экспедициях.

Пограничный и таможенный контроль в аэропорту Якутск перед вылетом в Харбин (КНР) на самолете Ту-154. Слева направо: бортинженер К.В. Шестаков, В.А. Петренко и П.А. Севрюгин. 1994 год. 

При его активном участии шла подготовка экипажей для полётов на поступающих в авиапредприятие самолётах Ту-154 и Ил-76. За годы работы он выполнял полёты в составе экипажей командиров воздушных судов СИ. Климакова, В.И. Кузьмина, В.В. Кузьмина, Н.М. Сладкова, В.Л. Браташа, Ф.М. Козина, Ю.П. Яковлева, В.М. Сунденбана, Н.А. Пышнева, С.И. Файбушевича, О.Н. Варнавского и других выдающихся пилотов авиации Якутии.

В.А. Петренко возглавлял подготовку лётного состава предприятий авиакомпании для полётов на республиканских воздушных трассах без штурмана в составе экипажа, что дало в дальнейшем большой экономический эффект. Он одним из первых в авиакомпании был допущен к выполнению международных полётов и участвовал в открытии многих международных трасс Национальной авиакомпании «Саха Авиа», руководил подготовкой экипажей авиакомпании к работе на международных авиалиниях. 

В.А. Петренко с инженером АТБ перед вылетом из аэропорта Утопало (Таиланд). 2000 год. 

В.А. Петренко проводит большую методическую работу. Он подготовил и издал ряд документов по штурманскому обеспечению полётов на аэродромах и трассах авиакомпании. За проработанное время В.А. Петренко имеет более 14 500 часов безаварийного налёта. 

В аэропорту Тяньзинь после приземления самолета Ил-76, выполняющего чартерный рейс. Слева направо: бортоператор В.П. Кравцов, В.П. Петренко и штурман А.А. Разин. 2000 год.

Он награждён орденом «Знак Почёта» (1981) и знаком «Отличник Аэрофлота» (1991), ему присвоены звания «Заслуженный штурман РФ» (2002), «Почётный работник воздушного транспорта РС (Я)» (2000), «Ветеран авиации Якутии». Лауреат премии им. В.И. Кузьмина. 

Заслуженный пилот Российской Федерации Анатолий Васильевич Савостин

А.В. Савостин (1949 года рождения) после окончания в 1969 году Бугурусланского лётного училища ГА прибыл в 140-й лётный отряд Маганского ОАО на должность второго пилота самолёта Ан-2.

С однокурсником В. Тетерятником перед учебным полетом. Апрель 1967 года

В 1973 году он стал командиром самолёта Ан-2 и в том же году поступил на учёбу без отрыва от производства в ордена Ленина Академию ГА, которую успешно окончил в 1978 году.

В 1975 году А.В. Савостин как инициативный и грамотный специалист был назначен заместителем командира авиаэскадрильи самолётов Ан-2. Здесь он проявил себя хорошим организатором лётной работы.

В селе Мандыгай Чурапчинского района на празднике Ысыах. 1974 год

В 1976 году был выдвинут на должность командира авиаэскадрильи, а затем — заместителя командира 140-го лётного отряда. В 1977 — 1981 гг. Анатолий Васильевич возглавлял впервые организованные в Якутии массовые авиационно-химические работы, лично подготовил для этих и других видов работ по применению авиации в народном хозяйстве 38 экипажей самолётов Ан-2.

Авиаторы Маганского ОАО на первомайской демонстрации. Слева направо: А. Савостин, С. Вегер, В. Черепанов, Я. Орловский, С. Харьков, Р. Кычкин и С. Соловьев. 1977 год.

За успешное и безаварийное проведение авиационно-химических работ в Якутии А.В. Савостина в 1981 году наградили нагрудным знаком «Отличник Аэрофлота». А.В. Савостин в числе первых в авиаотряде освоил лётную эксплуатацию самолёта Л-410 и как пилот-инструктор подготовил десятки молодых командиров на последующие модификации этой машины.

Студенты-заочники Академии гражданской авиации. Слева направо: В.С. Кацюк, А.В. Савостин и В.В. Тетерин. 1978 год.

Он также постоянно работает над повышением своего профессионального уровня: в 1984 году ему присвоена квалификация пилота 1-го класса гражданской авиации, а позже, в 2002 году, освоил полёты на самолёте Ан-2 4 в качестве командира воздушного судна.

Экипаж самолета Ан-2 Маганского ОАО (в центре справа налево) А. Савостин, С. Прохоров и А. Праксин. На авиахимработах в поселке Синск. 1979 год

Подходя творчески к лётной работе, Анатолий Васильевич первым разработал и внедрил в практику методику тренировки экипажей самолётов Л-410 и их модификаций с одним неработающим двигателем. В 1990 году Савостина как зрелого командира подразделения и первоклассного специалиста назначили командиром лётного отряда.

Снимок на память после последнего полета на Л-410 Л.И. Громова. Слева направо; стоят – И. Простит, Л. Громов, Н. Меньщиков, А. Савостин, С. Зарубин и А. Охлопков; сидят – А. Мурзабаев, А. Кондратьев, А. Климаков, Н. Новиков и…1991 год.

На этой должности он проработал до 2000 г. За это время в руководимом им коллективе серьёзных авиационных происшествий не было. С 2000 года А.В. Савостин работал начальником инспекции по безопасности полётов ГУП «Национальная авиакомпания «Саха Авиа».

За проработанное время А.В. Савостин имеет 13 800 часов безаварийного налёта. Анатолий Васильевич, несмотря на огромную занятость по работе, вместе с женой Валентиной Ивановной много внимания уделяет семье, воспитанию детей. Их сыновья Денис и Андрей получили прекрасное образование и успешно применяют полученные знания в работе.

Якутские авиаторы на 1-м съезде работников транспорта РС (Я). Слева направо: Б.Я. Мишлимович, Н.В. Меньщиков, А.В. Савостин,…, О.А. Рогалев, М.Ф. Бончик и М.Е. Васильев. 2004 год.

За многолетний и безупречный труд в гражданской авиации Якутии А.В. Савостину присвоены звания «Заслуженный пилот РФ», «Ветеран авиации Якутии» и «Ветеран труда», он является лауреатом премии .им. В.И. Кузьмина.

Заслуженный пилот Российской Федерации Владимир Прокопьевич Гавриленко

В.П. Гавриленко (1942 года рождения), отслужив три года в рядах Советской Армии, в 1964 году поступил в Бугурусланское лётное училище ГА. После окончания училища с 1967 году Владимир Прокопьевич работал в Зырянской авиаэскадрилье Якутского управления ГА вторым пилотом самолёта Ан-2.

Курсанты Бугурусланского летного училища ГВФ. Слева направо: В. Гавриленко, В. Тихонов и В. Страхов. Октябрь 1964 год.

Выполняя полёты в сложных арктических условиях, он год за годом накапливал опыт работы, в 1973 году стал командиром самолёта Ан-2 и все эти годы учился: в 1974 году окончил Киевский институт инженеров ГА, а в 1979 году - ордена Ленина Академию гражданской авиации с квалификацией инженер-пилот

Курсант В. Гавриленко (второй слева) с однокурсниками перед первым прыжком с парашютом. Весна 1965 года.

За время работы на Крайнем Севере он принимал непосредственное участие в освоении новых воздушных трасс, обслуживал в труднодоступных местах геологов, рыбаков, охотников и оленеводов, выполнял лесопатрульные работы.

Курсант В. Гавриленко выполнил первый самостоятельный полет. Лето 1965 года.

С 1979 года В.Г. Гавриленко работал в 271-м лётном отряде Якутского авиапредприятия вторым пилотом, а с 1984 года — командиром воздушного судна, пилотом-наставником самолётов Ан-24 и Ан-26.

В.П. Гавриленко – второй пилот самолета Ан-2 Зырянской авиаэскадрильи Якутского управления ГА. 1967 год.

В 1986 году на самолёте Ан-26 он доставлял спасателей в разрушенный землетрясением город Спитак (Армения). Находясь с 1987 года в 17-м учебно-тренировочном отряде на должности пилота-инструктора, Владимир Прокопьевич проводил большую работу по вводу в строй командиров самолётов Ан-2, Ан-24 и Ан-26.

Командир самолета Ан-2 В.П. Гавриленко (справа) со вторым пилотом А. Скляренко в Среднеколымске. Лето 1970 года.

Возвратившись в 1989 году в Якутское авиапредприятие (с марта 1993 года — «Якутавиатранс», с 1993 г. НАК «Саха Авиа»), пилот 1-го класса В.П. Гавриленко переучился на самолёт Ил-76 и как командир этого воздушного судна получил допуск к полётам на международных воздушных линиях.

В.П. Гавриленко – товарищ атамана Якутского казачьего полка. Казачество и авиаторы выдвинули его депутатом Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) первого созыва. Февраль 1994 года.

Показателем авторитета и уважения В.П. Гавриленко в коллективах авиаторов и жителей города Якутска явилось избрание его в 1994 году на альтернативной основе депутатом Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) первого созыва. За годы депутатской деятельности (1994 - 1998 гг.) Владимир Прокопьевич был председателем мандатной комиссии Госсобрания, входил в рабочую группу Государственной Думы РФ по подготовке проекта Воздушного Кодекса Российской Федерации.

Депутаты Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) первого созыва. Слева направо: Иванов, В.П. Гавриленко, А.Н. Жирков и А.В. Власов. 1996 год.

С 1998 года В.П. Гавриленко - ведущий специалист Управления сертификации эксплуатантов гражданской авиации в аппарате Федеральной службы воздушного транспорта России, а с сентября 2000 года — ведущий специалист отдела организации сертификации эксплуатантов воздушного транспорта Департамента лётных стандартов Министерства транспорта РФ, совмещая эту обязанность с работой пилота-инструктора.

Пилот-инструктор самолета Ил-76 на отдыхе в гор. Дубай (Объединенные Арабские Эмираты) после завершения очередного авиарейса. 1999 год.

Имеет общий безаварийный налёт свыше 16 тыс. часов. Где бы ни работал Владимир Прокопьевич, он всегда оправдывал и оправдывает доверие руководства предприятий, отдаёт порученному делу все свои силы, знания и накопленный опыт. Среди товарищей по работе он - человек инициативный и энергичный - пользуется уважением и авторитетом, являясь примером ответственности, чести и долга.

Ведущие специалисты Управления сертификации эксплуатантов гражданской авиации в аппарате Федеральной службы воздушного транспорта России В.П. Гавриленко и И.И. Козий в рабочем кабинете. Москва, 1999 год.

В.П. Гавриленко награждён знаком «Отличник воздушного транспорта» (1997) и юбилейной медалью «80 лет гражданской авиации России», ему присвоены звания «Заслуженный пилот РФ» (2003), «Почётный работник транспорта России» (2002), «Ветеран труда» (1999) и «Ветеран труда авиации Якутии» (1993).

Заслуженный пилот Российской Федерации Николай Васильевич Меньщиков 

Н.В. Меньщиков (1948 года рождения) после окончания в 1969 г. Бугурусланского лётного училища ГА работал в 17-м Учебно-тренировочном отряде Якутского управления ГА вторым пилотом самолёта Ан-2. 

Летая с лучшими пилотами-инструкторами управления, он настойчиво и целеустремлённо перенимал их опыт работы, в 1972 году стал командиром самолёта Ан-2 и тогда же перевёлся в Маганское авиапредприятие.

Бугурусланское летное училище ГА. Перед первым вылетом. 1968 год.

Полёты в экстремальных условиях Крайнего Севера способствовали быстрому становлению его как личности и пилота. В 1975 году Н.В. Меньщиков переучился на новый чехословацкий самолёт Л-410 и участвовал в качестве командира экипажа в эксплуатационных испытаниях этой машины в Якутии. 

В короткий срок он в совершенстве освоил лётную эксплуатацию Л-410, получил допуск к инструкторской работе. С 1978 года, когда начались массовые поставки этого самолёта в нашу страну, Николай Васильевич принимал самое активное участие в дальнейшем его освоении, лично выполнил более 40 перегонок новых самолётов к месту их постоянного базирования в авиапредприятия, расположенные как в Якутии, так и за её пределами. 

Первый экипаж Л-410 Маганского ОАО. Командир самолета Н. Меньщиков и второй пилот С. Юхин. 1976 год.

За годы работы в авиации Якутии на счету Меньщиков сотни полётов по санитарным заданиям, поиску и спасению людей в чрезвычайных ситуациях, по обслуживанию геологов, рыбаков и оленеводов, по участию в тушении лесных пожаров. Н.В. Меньщиков как пилот-наставник подготовил более 50 командиров воздушного судна, способных безопасно выполнять полёты в самых сложных условиях. 

Якутские авиаторы – выпускники Бугурусланского летного училища ГА. Справа налево: Н. Меньщиков, С. Деменев, П. Севрюгин, А. Савостин, П. Егоров и В. Моисеев. 1995 год.

Николаю Васильевичу неоднократно предоставлялась возможность переучиться на самолёты более высокого класса, но любовь к «малой» авиации всегда склоняла его отказаться от заманчивых предложений. Глубокие знания конструкции воздушного судна и правил его эксплуатации, лётных законов, самообладание и высокий профессионализм не раз позволяли Николаю Васильевичу выходить из сложных аварийных ситуаций, сохраняя жизнь людей и дорогостоящую авиационную технику. 

В 1999 году, когда «малая» авиация Республики Саха (Якутия) практически перестала существовать, Меньщиков вошёл в инициативную группу по созданию жизнеспособной авиакомпании, эксплуатирующей самолёты Ан-2. Он твёрдо убеждён, что «малая» авиация безусловно необходима для развития экономики, культуры и обслуживания населения Республики Саха (Якутия). Энергично взявшись за дело, Николай Васильевич восстановил подзабытый опыт полётов на Ан-2 с подбором посадочных площадок с воздуха, что позволило в кризисные для авиации годы выполнять полёты в труднодоступные населённые пункты республики по заявкам медицинских учреждений и МЧС.

Руководящий состав авиакомпании «Илин». Слева направо: сидят - Н.В. Меньщиков, М.В. Демидов; стоят – А.Н. Кривошеев, А.В. Корякин, и А.С. Савельев. 

Наряду с этим подбор и последующая подготовка посадочных площадок способствовали развитию туризма в Якутии. Пилот 1-го класса Н.В. Меньщиков имеет безаварийный налёт 19 200 часов. Он, умело сочетая работу инспектора по безопасности полётов и пилота-наставника, в авиакомпании «Илин», в которой работает со дня её основания в 1999 году, является гарантом обеспечения качественной подготовки лётного состава.

Во многом благодаря Николаю Васильевичу авиакомпания «Илин» заняла достойное место в структуре воздушного транспорта Республики Саха (Якутия). Н.В. Меньщиков награждён медалями Нестерова (1996) и «Ветеран труда» (1989), ему присвоены звания «Заслуженный пилот РФ» (2004), «Почётный работник воздушного транспорта РС (Я)» и «Ветеран труда авиации Якутии» (1993).

Читать дальше