Заслуженный штурман СССР Анатолий Николаевич Черныш

А.Н. Черныш (1936 г.р.) после окончания в 1956 г. Краснокутского лётного училища ГВФ начал трудовую деятельность штурманом корабля в 192-м (Нюрбинском) ОАО. 

А.Черныш (в первом ряду крайний слева) с сокурсниками Краснокутского летного училища ГВФ. 1955 год.

В 1960 г. он перевёлся в 197-й (Алданский) ОАО на должность штурмана-съёмщика, а с 1964 г. работал там же штурманом авиаэскадрильи.

Съемочный экипаж самолета Ан-2 Алданского ОАО. Справа налева: штурман А.Н. Черныш, командир самолета Ю.Г. Просов и бортмеханик С.Е. Чупров. Олекминск, 1964 год.

В эти годы Черныш выполнял сложную съёмку в горной местности по заявкам Амакинской, Тимптоно-Учурской и Южно-Якутской экспедиций. Этой и другими работами он внёс значительный вклад в развитие производительных сил республики.

А.Н. Черныш на рабочем месте штурмана-съемщика – правом сиденье в кабине самолета Ан-2. 1964 год.

С 1966 г. Анатолий Николаевич работал в 271-м ЛО Якутского авиапредприятия штурманом корабля Ли-2 и Ил-14, с 1968 г. - в 139-м ЛО штурманом корабля Ан-12. 

Самолетом Ан-12 доставили топливо на остров Жохова (Восточно-Сибирское море) для работы авиации ПАНХ. Слева на право: бортрадист А. Михайловский, бортмеханик Г. Иванов, командир экипажа А. Яковенко, штурман А. Черныш и бортоператор Г. Солонарь. Март 1972 года.

С 1973 г. - штурманом авиаэскадрильи. В 1975 г. он освоил полёты на самолёте Ту-134 и в том же году возглавил штурманскую службу 139-го ЛО. Работая в столичном авиапредприятии, Анатолий Николаевич участвовал в открытии новых воздушных линий, а также подготовил целый ряд штурманов и лётчиков, которые успешно трудятся в небе Якутии, в суровых условиях Крайнего Севера, вносили и вносят достойный вклад в развитие хозяйства республики и северо-востока России.

Экипаж самолета Ан-12 под руководством зам. начальника ЯУГА Ю.А. Рахманова (пятый слева) и штурмана А.Н. Черныша (седьмой слева) с сотрудниками дрейфующей станции «Северный полюс – 22», май 1974 года

Как специалиста высокой квалификации, обладающего организаторскими способностями и методическими навыками, в 1978 г. А.Н. Черныша назначают главным штурманом Якутского управления ГА.

Совмещая эту ответственную работу с заочной учебой, он в 1984 г. успешно окончил ордена Ленина Академию гражданской авиации. Добросовестный, творческий подход к делу и профессиональное мастерство Анатолия Николаевича, его заслуги в развитии авиации Якутии были по достоинству оценены командованием ЯУГА и Министерства гражданской авиации: в 1965 г. его наградили знаком «Отличник Аэрофлота».

Участники летно - методического совещания ЯУГА. Слева направо: зам. начальника ЯУГА Ю.А. Рахманов, главный штурман ЯУГА А.Н. Черныш, командир Мирнинского ОАО Н.Н. Терещенко и командир УТО – 17 А.В. Кишенин. Мирный, апрель 1978 года. 

А.Н. Черныш одним из первых освоил полеты в высокие широты Арктики на самолете Ан-12 с выполнением посадок на ледовый аэродром дрейфующей станции «Северный полюс-22». В 1982 г. «за большой вклад в авиационное обеспечение проводки морских судов, научных дрейфующих станций «Северный полюс», обслуживание северных районов Якутской АССР и в связи с 50-летием со дня освоения Северного морского пути» Колымо-Индигирское авиапредприятие наградили орденом «Знак Почёта». Группа авиаторов Якутии была удостоена правительственных наград, в их числе А.Н. Черныш стал кавалером ордена Трудового Красного Знамени.

Группа работников Якутского и Колымо-Индигирского ОАО, удостоенных высоких правительственных наград за организацию и личное участие в выполнении сложных полетов в бассейне Северного Ледовитого океана. Слева направо: А.Л. Именнов, В.К. Остапенко, Ю.И. Клепиков, В.И. Кузмин, А.Н. Черныш, А.С. Соколов, Н.М. Горбунов и И.С. Гаврилов. Якутск, 1982 год

В честь 60-летия первого полёта самолёта в небе Якутии он удостоен звания «Ветеран труда Якутского управления ГА». Спустя год, в 1986-м, за большой вклад в развитие воздушного транспорта Якутии, за организацию штурманского обеспечения полётов в условиях Крайнего Севера, многолетнюю безаварийную работу и личный вклад в подготовку штурманских кадров Анатолию Николаевичу присвоено почётное звание «Заслуженный штурман СССР», а в 1988 г. он был занесён в Книгу почёта Аэрофлота.

За время работы в Якутии А.Н. Черныш стал специалистом 1-го класса, освоил полёты на самолётах Ан-2, Ли-2, Ил-14, Л-410, Ан-12, Ту-134, вертолётах Ми-2, Ми-4, Ми-8, все виды съёмочных работ, выполняемых в управлении, провёл в воздухе более 12 500 часов. Он принимал участие в организации сложнейших полётов на самолёте Ан-12 в бассейне Северного Ледовитого океана по обеспечению работы высокоширотных экспедиций «Север-25» - «Север-31». После ухода в 1989 г. на пенсию А.Н. Черныш жил в Краснодарском крае, а с 1998 г. проживает в городе Белгороде.

Заслуженный пилот СССР Валентин Карпович Остапенко

В.К. Остапенко (1938 г.р.) после окончания в 1957 г. Краснокутского лётного училища ГВФ работал в 192-м лётном отряде Нюрбинского ОАО вторым пилотом самолёта Ан-2. 

Курсант Остапенко (крайний справа) с однокурсниками перед прыжком с парашютом Красный Кут 1456 год.

Отлетав в экипажах П.Е. Иванченко, В.П. Пустового, И.П. Петрова, В.П. Син и других положенное количество часов, в 1959 г. он сдал зачёты на 3-й класс и, пройдя программу ввода в строй, стал командиром самолёта Ан-2.

Прогулка в окрестностях аэропорта Нюрба Пилоты 192 ОАО (слева направо) ВК Остапенко Е.Ф. Альков 1958 год.

В 1960 г. В. К. Остапенко был переведен пилотом-инструктором, а затем заместителем командира АЭ в только что сформированную 60-ю отдельную авиаэскадрилью (ОАЭ) с базированием в аэропорту Батагай. В том же году он женился, и через год родился первенец — сын Алексей. 

На летно-технической конференции в 60-й ОАЭ. Слева направо В.К. Остапенко, зам, начальника ЛШО ЯУГА А.Ф, Крючков и помощник командира АЭ С. Жариков. Батагай. 1964 год. 

Отметим, что как раз в это время в Якутии, как и во всей стране, шло интенсивное освобождение узников ГУЛАГа. В лагерях, которые были и в Батагае, сносились сторожевые вышки и колючая проволока, но бараки оставались. Они и стали «квартирами» для батагайских авиаторов: так решалась жилищная проблема. В одном из бараков получила комнату площадью 9 кв.метров семья Остапенко. В 1964 г. в эскадрилью поступили вертолёты Ми-4, а в следующем году ОАЭ была преобразована в Батагайский ОАО. Валентин Карпович одним из первых в отряде переучился на понравившийся ему вертолёт. 

Учителями по освоению пилотирования винтокрылой машиной были И.К. Серебряков, А.П. Николаев, Е.Ф. Альков и Ю.В. Распопов. В эти годы Остапенко вместе с такими мастерами лётного дела, как Б.П. Лахтин, А.М. Коньков, В.С. Жданкин, В.И. Козак и другие, выполнял государственной важности работы, связанные с открытием приисков Кулар и Тенкели, с обслуживанием Депутатского ГОКа. 

У Валентина Карповича была большая тяга к учёбе, и в 1969 г. он поступил на очное отделение Высшего авиационного училища (с 1973 г. - ордена Ленина академия ГА). За время учёбы и стажировки в Мирнинскрм и Якутском ОАО освоил под руководством опытных инструкторов В.М. Козлова, Ю.А. Рахманова, В.М. Плоского и Р.Н. Пырченкова пилотирование вертолёта Ми-8 и самолёта Як-40. 

После окончания в 1973 г. академии Остапенко направили командиром 253-го ЛО Молдавского управления ГА. Отряд летал на вертолётах Ми-2, Ка-26, Ка-15 и Ми-1 (Остапенко освоил полёты на Ка-26), выполнял, в основном, авиахимические работы в сельском хозяйстве республики. В 1978 г. он переучился на самолёт Ту-134 в Молдавском УГА. По ходатайству руководства Якутского УГА в 1979 г. В,К. Остапенко приказом министра ГА был переведен в Колымо-Индигирский ОАО заместителем командира ОАО по лётной службе. Здесь ему пришлось заниматься организацией освоения новых видов работ в Арктике: круглогодичная ледовая разведка для проводки морских судов в восточном секторе Арктики, гравиметрическая съёмка в Ледовитом океане и др. В течение трёх лет он возглавлял сводный лётный отряд ЯУГА по обслуживанию высокоширотных воздушных экспедиций «Север» и дрейфующих станций СП-22 - СП-27.

Делегация КИОАО на 25-й районной партконференции с 1-м секретарем РК КПСС А.Г. Чикачевым и председателем райисполкома Н.И. Тавратом. Черский, 1983 год

Под руководством Валентина Карповича выполнялась не только повседневная плановая работа, но и уникальные операции, впервые проводимые в Арктике. Так, когда разломало льдину СП-25, экипажи Ми-8 (квс Ю.П. Леонов и А.И. Сикерин) с проверяющими на борту В.К. Остапенко и Б.П. Лахтиным в сложнейших метеоусловиях полярной ночи, на пределе радиуса действия вертолётов несколькими рейсами доставили терпящим бедствие всё необходимое для нормальной работы и жизнедеятельности. В 1982 г. «за большой вклад в авиационное обеспечение проводки морских судов, научных дрейфующих станций «Северный полюс», обслуживание северных районов Якутской АССР и в связи с 50-летием со дня освоения Северного морского пути» Колымо-Индигирское авиапредприятие наградили орденом «Знак Почёта», такой же награды был удостоен и В.К. Остапенко. Как специалиста, имеющего большой опыт руководящей лётной работы и обладающего организаторскими способностями, в 1986 г. В.К. Остапенко назначили командиром Нерюнгринскбго ОАО. 

Прием первого самолета ТУ 154 на новую ВПП аэропорта Чульман. Комиссия МГА и ЯУГА. 1988 год. 

Как раз в это время, в связи с бурным развитием Южно-Якутского угольного комплекса, началось в Чульмане (с 1987 г. переименован в Нерюнгри) строительство аэропортового комплекса для приёма воздушных судов 1-го класса. Тогда уже началась в стране «перестройка» с её «новым мышлением», но Валентину Карповичу, опираясь на своих заместителей и имея поддержку всего коллектива авиапредприятия, всё же удалось ввести в строй здания КДП и АТБ, ряд объектов соцкультбыта, а главное - новую ВПП для приёма самолётов Ту-154 и Йл-76. В 1988 г. в аэропорту Нерюнгри на основе кооперированного метода началась эксплуатация самолётов Ту-154. Годом, раньше, в 1987-м, В.К. Остапенко было присвоено почётное звание «Заслуженный пилот СССР». С 1989 Г. Валентин Карпович на пенсии, живёт в Кишинёве. А закончу эту краткую биографическую справку словами из письма В.К. Остапенко: «Мне повезло в жизни на хороших друзей и учителей. Сейчас, когда я мысленно прослеживаю свою жизнь, душа моя наполняется теплотой, нежностью и благодарностью (как сказал поэт: «Да, были люди в наше время»). На моём жизненном пути встречались совестливые, порядочные и требовательные учителя-наставники, душевные и чуткие друзья-товарищи». 

Заслуженный пилот СССР Николай Иванович Ручков

Н.И. Ручков (1934 г.р.) в 1951 г. по комсомольскому набору поступил в Балашовское военное училище летчиков дальней авиации и после его окончания в июле 1953 года был направлен в Омское военное училище лётчиков, где прошёл полный курс обучения на прифронтовой бомбардировщик Ил-28.

Н. Ручков (в центре) — курсант Балашовского военного училища дальней авиации. 1952 год.

С мая 1955 года, лейтенант Ручков служил в бомбардировочном полку 22-й воздушной армии в г. Мончегорске, а затем в пос. Африканда Мурманской области.

В 1956 г. его назначили старшим лётчиком авиаэскадрильи. В 1960 г. Н.И. Ручков попал под сокращение вооружённых сил (на 1 млн 200 тыс. военнослужащих). 

Командир звена самолетов Ил-28 Н. Ручков (третий слева) с летчиками звена. Мончегорск, 1956 год.

Полет на задание высота — 9000 метров Ведомый самолет Ил-28 пилотирует лейтенант Н. Ручков. Мурманская область, 1956 год. 

С октября того же года стал работать вторым пилотом самолёта Ли-2 в 192-м (Нюрбинском) авиаотряде. Его первыми наставниками в становлении как пилота гражданской авиации были В.В. Кузаков, А.И. Добровольский, М. Потлов и Г.И. Гнётов. Под их руководством Николай Иванович набирался опыта и в марте 1964 г. был утверждён в должности командира корабля Ли-2. 

Н.И. Ручков (крайний слева) в составе экипажа УТО-17 во время ввода в строй на самолёте Ил-14. Якутск, 1967 год.

Летая на этой машине, он обслуживал нужды хозяйства и населения Западной Якутии, доставлял грузы и продовольствие в районы Айхала, Оленька, Саскылаха и Урунг-Хая, обслуживал геологические партии Амакинской экспедиции в районе Эбеляха, а также Московскую экспедицию, базирующуюся в посёлках Магдагачи и Учур. 

Фото на память во время прохождения летной тренировки при переучивании на самолет Ан-24. Сухуми, апрель 1970 год.

После переучивания в УТО-17 Н.И. Ручкова в декабре 1967 г. назначили командиром корабля Ил-14. В декабре 1971 г. пилота 2-го класса Ручкова утвердили в должности командира авиаэскадрильи самолётов Ан-24 и Ил-14, а в октябре 1974-го ему присвоили первый класс пилота гражданской авиации.

Зам. командира летного отряда Н.И. Ручков, начальник штаба ЛО В.А. Трухин и помощник командира 1-й АЭ по штабной работе П.Е. Иванченко готовятся к разбору в летном отряде. 1976 год. 

Все годы работы в Нюрбинском, а затем в Мирнинском авиапредприятиях Н.И. Ручков характеризовался как пилот высокой квалификации, способный выполнить самые сложные задания, а как командир авиаэскадрильи проявил себя способным организатором производства. Руководимый им лётный коллектив постоянно выполнял и перевыполнял плановые показатели, много раз выходил победителем социалистического соревнования.

Обладая исключительными лётно-методическими навыками и отличной техникой пилотирования, Николай Иванович ввёл в строй более 100 молодых пилотов. Его безаварийный итоговый налёт составил 16 700 часов. Многолетний и добросовестный труд Н.И. Ручкова получал достойную оценку и признание.

В 1971 г. за успехи, достигнутые в соцсоревновании и обеспечении безопасности полётов, он был награждён орденом «Знак Почёта», в 1972 г. — знаком «Отличник Аэрофлота», а спустя год «за образцовую дисциплину в авиаэскадрилье и высокую культуру обслуживания пассажиров» - занесен на Доску почёта ЯУГА. 

В последний полет с бортмехаником В.В. Башкировым перед уходом на пенсию. Июнь 1989 год. 

Прошло десять лет напряжённой работы, и в 1983 г. Николай Иванович за успешное решение производственных задач был удостоен ордена Октябрьской Революции. В октябре 1985 г. за безупречную долголетнюю работу в Якутском управлении ГА, большой личный вклад в развитие авиации республики и в связи с 60-летием полёта первого самолёта в Якутии ему присвоили почётное звание «Ветеран труда ЯУ ГА».

В августе 1988 г. Н.И. Ручкову присвоено почётное звание «Заслуженный пилот СССР». Кроме этого, в процессе работы в авиации Якутии Николай Иванович награждался почётными грамотами руководства Нюрбинского и Мирнинского ОАО, Якутского управления ГА, горкома и обкома партии, Президиума Верховного Совета и Правительства СССР. 

На прогулке с супругой Валентиной Максимовной. Поселок Ясногорский, 2003 год. 

С 1989 г. Н.И. Ручков на пенсии, живёт в посёлке Ясногорский Кемеровской области.

Заслуженный пилот Российской Федерации Владимир Александрович ГАНЧУК

В.А. Ганчук (1949 - 2004 гг.) после восьмого класса поступил в г. Бельцы (Молдавия) в политехнический техникум, по окончании которого в 1969 г. был призван в армию. Отслужив в Советской Армии, он около года работал радиотехником на ретрансляторе в Бельцах, а затем в 1971 года поступил в Кременчугское лётное училище ГА. 

В. А. Ганчук (в центре) - курсант Кременчугского лётного училища ГА. Октябрь 1972 года.

Завершив учёбу с красным дипломом, Владимир Александрович ещё год учился на курсах в Кировоградской школе высшей лётной подготовки. 

С 1975 года стал работать в 271-м лётном отряде Якутского ОАО вторым пилотом, а с 1981 году - командиром самолёта Як-40. В 1983 году он заочно окончил ордена Ленина Академию гражданской авиации и с 1984 года работал пилотом-наставником лётно-производственной группы самолётов Як-40. За время работы в Якутском авиапредприятии В. А. Ганчук зарекомендовал себя исключительно дисциплинированным, целеустремлённым и инициативным специалистом, обладающим чувством высокой ответственности за порученное дело. 

В 1986 г. он, пилот 1-го класса, переучился на самолёт Ту-154 и, как имеющий отличную технику пилотирования и организаторские способности был назначен командиром 197-го лётного отряда Нерюнгринского авиапредприятия. В одной из характеристик указывалось, что «Ганчук не боится брать на себя ответственность в практических делах, всегда стремится внедрить наиболее передовые методы труда». С 1990 г. В.А. Ганчук работал командиром Нерюнгринского авиапредприятия. В это непростое время здесь продолжалось развитие производственной базы, началась успешная эксплуатация самолётов Ту-154.

Несмотря на сбои в поставке топлива и другие сложности, Ганчук обеспечил проведение ряда новаторских организационных мер, позволивших стабилизировать финансово-экономическое положение Нерюнгринского авиапредприятия на этапе перехода отрасли к рыночным отношениям, и оно, одним из немногих в концерне «Якутавиа», выполнило плановые задания 1991года. 

Справа палево: В.А. Ганчук, - президент компании «Афико», курирующей взаимоотношения авиакомпании «Даймон Саха» с лизинговой компанией, Ж.-Л. Блан и зам. начальника Саха (Якутского) РУ ФАС России В.В. Семисалов осматривают механизацию крыла самолёта А-310 в техническом центре Свисейр (Цюрих, Швейцария}, 1995 год.

В 1991 году при попытке угона самолёта Ту-154 Нерюнгринского авиапредприятия группой вооружённых бандитов В.А. Ганчук проявил личное мужество, рискуя жизнью, вёл переговоры с преступниками, что позволило избежать трагических последствий. За этот поступок он награждён орденом «За личное мужество». В 1994 году решением Правительства РС (Я) была создана авиакомпания «Авиалинии Алмазы Саха», председателем совета директоров которой стал В.А. Ганчук. 

Эта авиакомпания первой в республике приступила к эксплуатации аэробуса А 310-324, внедрив лизинговую, форму его эксплуатации. Выполняя на этих машинах регулярные полёты по маршрутам Якутск - Москва и Нерюнгри - Москва, а также чартерные рейсы за рубеж, здесь достигли впечатляющих успехов по результатам эксплуатации в 1997 года. 

С генеральным директором АО «Аэрофлот – международные авиалинии России» маршалом авиации Е.И. Шапошниковым. 

Всего парка самолётов А-310 авиакомпания «Авиалинии Алмазы Саха» достигла самого большого налёта на списочный самолёт - 4700 часов, что было отмечено благодарственным письмом «AIRBUS INDUSTRIE» в адрес Якутского управления ФАС и авиакомпании. 

Визит в Якутию Патриарха Московского и всея Руси Алексия II. Июль 1996 г.

С 5 марта 1996 года по 20 января 1998 года В.А. Ганчук работал генеральным директором НАК «Саха Авиа», а затем, до ухода на пенсию в 2001 году, генеральным директором лизинговой компании «Ярослав». В.А. Ганчук награждён знаком «Отличник Аэрофлота», в 1997 году ему присвоено почётное звание «Заслуженный пилот РФ».

Заслуженный пилот Российской Федерации Сергей Иванович Файбушевич

С.И. Файбушевич (1943 года рождения) после окончания в 1964 году Бугурусланского лётного училища ГА работал в 140-м лётном отряде Маганского ОАО вторым пилотом, а с 1968 г. - командиром самолёта Ан-2.

Курсант Бугурусланского летного училища ГВФ, парашютист 3-го разряда, 1962 год.

Выполняя полёты по обслуживанию геологических экспедиций, охране лесов от пожаров и экстренной медицинской помощи, налетал на этой машине 4500 часов. Как опытный пилот, зарекомендовавший себя исключительно с положительной стороны.

Файбушевич в 1971 году одним из первых переучился на самолёт Як-40 и в том же году стал работать в 271-м лётном отряде Якутского авиапредприятия вторым пилотом, а с 1974 года - командиром самолёта Як-40.

Командир самолета Ан-2 140-го летного отряда Маганского ОАО. Подготовка к полету. 1968 год.

Годом раньше Сергей Иванович заочно окончил Киевский институт инженеров гражданской авиации. Руководство Якутского управления и авиапредприятия обратило внимание на организаторские способности Файбушевича, что послужило поводом для его стремительного продвижения по служебной лестнице: в 1976 году он становится пилотом-инструктором, в 1977 году - заместителем командира авиаэскадрильи, в 1978 году - командиром авиаэскадрильи, а в 1979 году - заместителем командира Якутского ОАО по организации лётной работы.

В том же году Сергей Иванович переучился на самолёт Ан-12. Это было время интенсивного использования этих машин в хозяйстве республики по доставке грузов для горнодобывающей, газовой и других отраслей промышленности. От эффективности полётов самолётов Ан-12 в решающей степени зависел своевременный ввод в строй ГОКов в Депутатском и Удачном, а также экономическое благополучие авиапредприятия. Одновременно авиапредприятие непрерывно пополнялось самолётам Ан-24 и Як-40, а значит, требовалось переучивать на новую технику много лётного состава.

Пилот-инструктор воздушного судна Як-40 С.И. Файбушевич и квс А.И. Новгородов. 1976 год.

В 1981 году начался новый этап в деятельности Якутского ОАО: ответственная работа по подготовке к освоению эксплуатации самолёта Ту-154, а с 1986 году — Ил-76ТД. Под руководством Сергея Ивановича впервые был разработан развёрнутый план освоения Ту-154 в авиапредприятии, проделана большая работа по подбору и расстановке командно-лётного состава.

Командир авиаэскадрильи 271-го летного отряда С.И. Файбушевич и квс Як-40 Б.С. Денисов.

В 1986 году началась подготовка к полётам на международных воздушных линиях. Сергей Иванович в этот период освоил самолёты Ту-154, Ил-76, Ан-12 и Як-40, получил международный допуск и выполнял полеты более чем в 10 стран дальнего зарубежья в качестве командира воздушного судна и пилота-инструктора.

Командно-руководящий состав 271-го ЛО (слева направо сидят — В.И. Мамонтов, Н.П. Чибисов, В.М.Плоский, В.П. Подколзин; стоят в первом ряду: Н.П. Первухин, В.В. Деревянко, Н.В. Кузьминов, Г.Ф. Ильин, И.А. Гавриленко, Б.А. Алименков, С.И. Файбушевич, В.П. Петров; во втором ряду: П.В. Удод, В.Г.Задорожный, Н.Н. Шарафиев, Н.И. Бутенко, Н.И. Орлов, Е.А. Дрючин, М.Б. Оболкин, Е.Е. Федоров Н.И. Огуревич. 1986 год

С января 1992 года С.И. Файбушевич назначен начальником Саха Центра подготовки авиационного персонала (СЦ ПАП). В 1996 г. по его инициативе в СЦ ПАП было открыто лётно-техническое училище, а в целом в СЦ ПАП создан единый учебно-производственный комплекс. В лётном подразделении Центра находились на эксплуатации воздушные суда Як-40, Ан-24, Ан-74 и Ми-8МТВ, которые выполняли учебно-тренировочные полёты и коммерческие работы. За период работы руководителем, пилотом-инструктором С.И. Файбушевич лично провёл переподготовку более 100 пилотов на воздушные суда Як-40, Ту-154 и Ил-76 по программам переучивания.

Снимок на память с преподавателями и курсантами СЦ ПАП. Слева направо сидят: В.И. Яковлев, Л.Д. Гвоздева, С.И. Файбушевич, С.А. Комов, М.Ф. Газизов и И.Д. Вайсбурд. 1995 год.

Имеет безаварийный налёт 17 тыс. часов. С 2004 г. С.И. Файбушевич работает командиром лётного отряда авиакомпании «Якутия». С.И. Файбушевич награждён медалью «За доблестный труд» (1970), знаком «Отличник Аэрофлота» (1985). Присвоены звания «Заслуженный пилот РФ» (1998), «Ветеран труда авиации Якутии» (1992) и «Ветеран труда».

Заслуженный пилот Российской Федерации Олег Николаевич Варнавский 

О.Н. Варнавский (1951 года рождения) после окончания школы учился в Армавирском высшем военном авиационном Краснознамённом училище лётчиков войск ПВО страны. 

Курсант Армавирского высшего военного авиационного Краснознаменного училища летчиков войск ПВО страны О. Варнавский (крайний справа в первом ряду) на принятии воинской присяги. Армавир, 1968 год.

Потом в Сасовском лётном училище ГА, окончив которое в 1974 году работал в Нюрбинском ОАО вторым пилотом, командиром самолёта Ан-2, командиром звена самолётов Ан-2. 

В 1980 году Олег Николаевич успешно окончил ордена Ленина Академию ГА. С 1982 году он в Мирнинском ОАО - второй пилот, командир воздушного судна Ан-26, заместитель командира АЭ, с 1988 года - командир лётного отряда, с 1996 г. -  заместитель командира Мирнинского авиапредприятия по организации лётной работы. 

Эскадрилья самолета Ан-2 270-го летного отряда Нюрбинского ОАО. Нюрба, сентябрь 1975 года.

Работая на различных командных должностях, Олег Николаевич зарекомендовал себя, как инициативный, исполнительный руководитель, способный самостоятельно организовывать выполнение задач, Стоящих перед лётным коллективом. Он в совершенстве освоил полёты на самолётах Ан-2, Ан-24, Ан-26 и Ил-76, имеет общий налёт свыше 12 тыс. часов. 

Пилот 1-го класса О.Н. Варнавский, обладая хорошими лётно-методическими навыками и отличной техникой пилотирования, подготовил и ввёл в строй более 30 командиров воздушных судов. 

В начале 90-х гг. Олег Николаевич выполнил огромную организаторскую работу по подготовке лётного состава Мирнинского авиапредприятия и освоении им в кратчайшие сроки самолёта Ил-76, что позволило АК «АЛРОСА» успешно решить задачи строительства и ввода в строй обогатительных фабрик, а также оперативно перебросить грузы и оборудование, необходимые для добычи алмазов. 

О.Н. Варнавский с почетными гражданами города Мирного В.А. Орловым (в центре) и М.И. Максимовским.

В последние годы, благодаря большой энергии и личному участию Олега Николаевича, велась подготовка и освоение лётной эксплуатации новых для Мирнинского авиапредприятия самолётов Ту-154М и Ан-38-100, обеспечивших авиапредприятию стабильную работу в непростых социально-экономических условиях. Принципиальность и требовательность, неординарные лётно-методические навыки в сочетании с заботой о подчинённых создали О.Н. Варнавскому высокий авторитет и уважение в коллективе авиапредприятия. В 2002 года он стал командиром Мирнинского авиапредприятия АК «АЛРОСА». Олег Николаевич сумел организовать коллектив авиапредприятия на выполнение сложнейших задач по доставке грузов для строящейся фабрики № 16 и перевозке вахтовых рабочих на Накынское поле.

В День Воздушного Флота России на летном поле аэропорта Мирный. Слева направо: начальник аэропорта Оленек В.Н. Пилюгин, зам. командира Мирнинского авиапредприятия Е.Н. Еличев, главный бухгалтер Н.Г. Басырова, командир Мирнинского авиапредприятия О.Н. Варнавский, начальник аэропорта "Витим" В.П. Ни, начальник аэропорта «Ленск» В.П. Румянцев, командир Мирнинского АП (1979 — 2002 гг.) Н.Н. Терешенко, зам. командира Мирнинского АП М.М. Максимовский, штурман ЛО Г.С. Меньшиков, ветераны Мирнинского АП В.Л. Митько и В.Н. Петренко, зам. главы администрации города Мирный В.Д. Мастепан и 1-й зам. командира Мирнинского АП (1981 — 2002 гг.) В.М. Колесов. Август 2004 года. 

В последние годы значительно расширилась география полётов по выполнению чартерных рейсов на международных воздушных линиях. В рейтинге российских авиакомпаний за 2002 год по объёму грузовых перевозок на внутренних воздушных линиях мирнинские авиаторы заняли первое место. В авиапредприятии уделяется большое внимание культуре обслуживания пассажиров. В 2004 году независимая российская консультационная компания «ЭФФКО», специализирующаяся на оказании консалтинговых и маркетинговых услуг авиаперевозчикам, провела сравнительный анализ авиакомпаний по уровню доверия пассажиров, предлагаемого сервиса на внутренних рейсах в России и СНГ. Мирнинское авиапредприятие по результатам исследования заняло первое место. Из года в год авиапредприятие справляется с выполнением плана перевозок по всем показателям. 

С 2003 года Олег Николаевич является депутатом Мирнинского районного Совета, активно работает в составе комиссий по промышленности, строительству, энергетике, транспорту и связи, а также в других комиссиях. О.Н. Варнавскому присвоено почётное звание «Заслуженный пилот РФ» (1999). 

Заслуженный пилот Российской Федерации Николай Алексеевич Пышнев

Н.А. Пышнев (1949 года рождения) после окончания в 1970 году Центральной объединённой лётно-технической школы ДОСААФ СССР работал лётчиком-инструктором в Волчанском авиационном училище лётчиков ДОСААФ, где освоил полёты на самолётах Л-29, УТИ-МиГ-15 и МиГ-17.

Н. Пышнев – курсант центральной объединенной летно-технической школы ДОСААФ СССР. 1969 год.

В 1974 году он перевёлся в Якутское авиапредприятие на должность второго пилота самолёта Ил-14, а спустя три года ввёлся в строй командиром этого воздушного судна.

В 1978 году Николай Алексеевич как имеющий отличную технику пилотирования был направлен в Кировоградскую школу высшей лётной подготовки на курсы по программе Пилотов самолётов Ан-24.

Летчик-инструктор Волчанского авиационного училища Н.А. Пышнев с курсантами. 1971 год.

После успешного завершения учёбы стал работать командиром самолёта Ан-24. В 1981 году ему присвоена квалификация пилота 1-го класса, в 1982 году без отрыва от производства окончил ордена Ленина Академию ГА.

В том же году был назначен старшим пилотом-наставником 271-го лётного отряда, а в 1986 году - заместителем командира лётного отряда по организации лётной работы.

Предварительная подготовка к полетам в 271-м летном отряде. Слева направо: старший пилот-наставник Н.А. Пышнев, пилот-наставник П.П. Денисенко, пилот-наставник А.П. Бухтияров и второй пилот Ан-24 И.Н. Никулин. 1982 год.

На этой должности проявились деловые и организаторские способности Н.А. Пышнева, отвечающего в отряде за профессиональную подготовку лётного состава и безопасность полётов.

На Первомайской демонстрации в Якутске. Слева на право: пилот-наставник П.П. Денисенко, старший пилот-наставник Н.А. Пышнев, пилот-наставник Э.К. Павлов и квс Ан-24 В.М. Щевьев. 1984 год.

Читать дальше