Поиск Яндекс по сайту и в Интернете

Работники ЛШО ЯУГА. Слева направо: пилот-инспектор В.С. Кацюк, начальник ЛШО С.Н. Праксин и пилот-инспектор В.Г. Ивлиев. Якутск, 1979 г.

В 1978 г. В.Г. Ивлиев был переведен старшим пилотом-инспектором Якутского управления гражданской авиации. Наряду с руководящей работой он организовывал и выполнял самые сложные полёты, в частности, по эвакуации в апреле 1982 г. дрейфующих станций «Северный полюс-22» и «Северный полюс-24».

На первомайской демонстрации. Слева направо: штурман В. Смирнов, пилот-инспектор ЛШО В.Г. Ивлиев, пилот-инспектор ЛШО В. Ростиков и помощник начальника ЯУГА В.Н. Черных. Якутск, 1983 г. 

После ухода с лётной работы по состоянию здоровья в 1993 г. Василий Григорьевич работал в Региональном управлении воздушного транспорта РС (Я) инженером-инспектором по расследованию авиационных событий. Здесь особенно пригодился его 35-летний опыт лётной работы.

В Доме культуры им. Ю.А. Гагарина на праздновании 30-летия эксплуатации самолетов Ан-12 в Якутском авиапредприятии. Справа налево: Э.В. Тищенко, В.Г. Ивлиев, В.Г. Свирипа, И.Ф. Корнилов и М.Е. Васильев. Апрель 1996 г.

В июне 1999 г. В.Г. Ивлиев уволился с работы в связи с уходом на пенсию. Живёт в пос. Мурино Ленинградской области.

Инженер-инспектор по расследованию авиационных событий В.Г. Ивлиев на расследовании летного происшествия в аэропорту «Мирный». 1998г.

За безаварийный налёт 13 500 часов и много­летнюю безупречную работу Василий Григорьевич Ивлиев награждён орденом Трудового Красного Знамени (1973), медалями «За доблестный труд» и «Ветеран труда», знаком «Отличник Аэрофлота», Почётной грамотой Аэрофлота, ему присвоены звания «Заслуженный пилот СССР» (1982) и «Почётный работник транспорта России», он - лауреат премии имени В.И. Кузьмина. 

Заслуженный пилот СССР Николай Михайлович Сладков

Н. М. Сладков (1923 - 1998) после окончания в 1943 г. Павлодарской школы пилотов был направлен в Новосибирский учебно-тренировочный авиаотряд для изучения самолёта С-47. 

После окончания учёбы с 1944 г. стал работать в Якутске пилотом 8-го транспортного полка 1-й перегоночной авиадивизии ГВФ. В 1945 г. его откомандировали в Маньчжурское управление ГВФ, где, выполняя полёты по заданию командования ВВС фронта, принял участие в разгроме милитаристской Японии. 

После расформирования Маньчжурского управления в 1946 г. Николай Михайлович около года работал пилотом 234-го отряда спецприменения, а в 1947 г. был призван в армию. Прослужив год, демобилизовался и с 1948 г. связал всю свою дальнейшую трудовую деятельность с авиацией Якутии. Работая в 14-м транспортном, а затем в 139-м авиаотрядах, он в 1951 г. становится командиром самолёта Ли-2, а в 1958 г. - командиром самолёта Йл-14 и в том же году - пилотом 1-го класса. 

Н.М. Сладков всегда относился к лётной работе с большой ответственностью. Вот выдержка из служебной характеристики: «За время патрулирования по охране лесов от пожаров показал хорошие результаты, не имелось ни одного срыва вылета по его причине, за что имеет благодарность командования. Врио командира 234-го ОСП Андреев. 18 февраля 1949 г.». Из аттестации: «Хорошо владеет всеми способами самолётовождения, летает по минимуму №1 днём и ночью. Командир 139-го авиатранспортного отряда Гарбара. 

15 марта 1954 г.». За хорошую работу и активное участие в общественной жизни коллектива Николая Михайловича в 1958 г. наградили знаком «Отличник Аэрофлота». Как одного из опытнейших пилотов, облада­ющего организаторскими способностями, в 1956 г. Н.М. Сладкова выдвинули на должность пилота-инструктора, в 1957 г. - заместителя командира эскадрильи, а в 1958 г. - командира эскадрильи самолётов Ли-2 и Ил-14.

В 1965 г. он в числе первых в Якутском управлении ГА освоил пилотирование самолёта Ан-24, был первооткрывателем многих воздушных трасс Якутии на этом воздушном корабле. С 1967 г. Н.М. Сладков работал пилотом-инструктором, а в 1970 г. - командиром авиаэскадрильи самолётов Ан-24 и находился на этой должности вплоть до освобождения с лётной работы по состоянию здоровья в 1979 г. 

С этого времени и до ухода на пенсию в июле 1988 г. Николай Михайлович работал начальником лётно-методического кабинета 17-го учебно-тренировочного авиаотряда. Николай Михайлович был хорошим семьянином. С женой Февралиной Ивановной воспитали троих дочерей, всем им дали высшее образование. За время работы в Якутии Н.М. Сладков летал на самолётах По-2, С-47, ТС-62, Ли-2, Ил-14 и Ан-24, налетал безаварийно свыше 20 тысяч часов, в том числе ночью — 4 тысячи часов, подготовил около 50 командиров кораблей из вторых пилотов, из них - 20 командиров самолёта Ан-24.

Он принимал непосредственное участие в открытии алмазных месторождений на западе Якутии, за что в 1957 г. награждён орденом «Знак Почёта» и Почётной грамотой Президиума Верховного Совета Якутской АССР. В 1963 г. Николай Михайлович был удостоен высшей награды Родины - ордена Ленина, а в 1973 г. - почётного звания «Заслуженный пилот СССР».

Заслуженный пилот СССР

Александр Петрович Черкасов 

А.П. Черкасов (1928 г.р.) после окончания в 1949 г. Краснокутского лётного училища ГВФ по личной просьбе получил направление в Якутское управление ГВФ и стал работать пилотом самолёта По-2 в 234-м отряде спецприменения.

Черкасов (слева) – курсант Краснокутского летного училища ГВФ.. 1947 г

Через непродолжительное время его перевели в звено, которое базировалось в Олёкминске и одним из первых участвовало в поисках алмазов на северо-западе Якутии. С июня 1950 г. А.П. Черкасов выполнял сложные полёты на Колыме по таксации лесов.

Черкасов (стоит в центре) с группой выпускников Краснокутского летного училища ГВФ. Март 1949 г

С 1950 г. в 234-м отряде стали базироваться самолёты Ан-2. В 1951 г. Александр Петрович переучился на эту машину и, поработав два месяца вторым пилотом, был утверждён командиром Ан-2.

Черкасов перед вылетом на таксацию лесов в районе Колымы. 1950 год 

На семь лет А.П. Черкасов связал свою жизнь с этим самолётом. Где только ни приходилось совершать посадки, обслуживая охотников и оленеводов, геологов и геодезистов, выполняя геомагнитную и гравиметрическую съёмку, срочные санитарные задания: на речные косы, таёжные поляны, замёрзшие озёра...

Черкасов (крайний справа) с экипажем перед вылетом на таксацию лесов. Колыма, 1950 г

Не одну сотню часов на Ан-2 налетал Александр Петрович с геологами, ведущими поиск нефти и газа в Якутии. 

Черкасов – пилот самолета Ан-2. 1951г

Тогда вторыми пилотами в его экипажи летали ставшие с годами известными руководителями лётных коллективов А.Ф. Крючков и Р.С. Хабибулин

Посадка на реке Верхняя Маркока во время обслуживания Американской экспедиции. 1952 г

Зрелым пилотом А.П.  Черкасов в  1959 г. был направлен переучиваться на самолёт Ли-2 и, закончив через три месяца учёбу с отличием, стал летать командиром самолёта Ли-2 в транспортном звене 140-го отряда, а затем перевёлся в 139-й отряд на штатную должность пилота-инструктора.

Экипаж командира самолета Ли-2 Черкасов (139-й ОАО). Обслуживание 2-й Московской геологоразведочной экспедиции. Посадка с подбором площадки с воздуха на косе у берега Охотского моря. 1961 г

В 1962 г. Александр Петрович переучился на самолёт Ил-14 и летал командиром воздушного судна, пилотом-инструктором до 1965 г., ввёл в строй за это время несколько десятков командиров кораблей. 

В полете. Якутск, 1962 г.

А.П. Черкасов как один из лучших пилотов 139-го лётного отряда в числе первых в 1965 г. переучился на самолёт Ан-12, летал командиром воздушного судна, а через полгода его назначили внештатным пилотом-инструктором. Он одним из первых производил посадки на Ан-12 на озеро в районе Зырянки, в Черском - на косу, в Нюрбе, Оленьке и Куйге, часто выполнял полёты в Среднюю Азию - в Ташкент, Фергану, Душанбе...

Командир самолета Ан-12 Черкасов в рейсе Якутск – Куйга. На борту – бульдозер с ковшом для строящегося ГОКа. Апрель 1966 г.

За 18 лет работы в Якутии Александр Петрович безаварийно и с высокими производственными показателями налетал 15 500 часов.

Александр Петрович дома с дочерью Аней. 1975 г.

С июня 1967 г. пилот 1-го класса А.П. Черкасов работал в Молдавском управлении ГА, летал командиром воздушного судна на Ан-10, а затем внештатным пилотом-инструктором. За безаварийную работу и значительные производственные показатели в 1968 г. был занесен на Доску почёта города Кишинёва. В том же 1968 г. Александра Петровича переводят в звено, которое обслуживало правительство Молдавии.

Экипаж самолета Ан-12 перед вылетом из Ташкента в Якутск

Там он проработал более 10 лет. В 1971 г. он переучился на Ту-134, летал командиром корабля, внештатным инструктором, а с 1978 г. - штатным пилотом-инструктором. За 37 лет лётной работы Александр Петрович налетал 26 300 часов без единой предпосылки к лётному происшествию. 

Командир самолета Ту-134 Молдавского управления ГА. Черкасов за штурвалом в рейсе Кишинев – Москва. 1985 г

За безупречную работу в Якутии Александр Петрович награждён орденом Ленина (1966 г.) и Почётной грамотой Президиума Верховного Совета Якутской АССР (1957 г.). А в 1974 г. А.П. Черкасов за особые заслуги в освоении современной авиационной техники, высокие показатели в воспитании и обучении лётных кадров и многолетнюю безаварийную лётную работу в гражданской авиации удостоен почётного звания «Заслуженный пилот СССР».

Заслуженный пилот СССР Лев Сергеевич Росляков

Л.С. Росляков (1935 г.р.) с детских лет мечтал стать военным летчиком и, будучи школьником, укреплял здоровье, закаливал организм, активно занимался спортом. Учась в 10-м классе, по вечерам занимался в аэроклубе на отделении пилотов. В 1953 г., получив аттестат зрелости, всё лето летал в аэроклубе на самолёте УТ-2. Но разнарядки в Ейское военное училище, куда стремился попасть, не было, ни в том, ни в следующем году. 

В 1954 г. он поступил в Краснокутское лётное училище ГВФ, которое в 1956 г. окончил с отличием и распределился на работу в Якутию. В Маганском ОАО Росляков год отлетал на самолете По-2, еще год - на Як-12 и в 1958 г. переучился на вертолет Ми-1. С этого времени вся летная жизнь Льва Сергеевича была связана с винтокрылыми машинами. 

Командир вертолета Ми-4 Л.С. Росляков и бортсмеханник С.А. Тетерин на оперативной точке в районе Хандыги. 1962 г. 

В 1961 г. он переучился на вертолет Ми-4, в 1969 г. - на Ми-2, а в 1973 г. - на Ми-8. Летал с большой охотой, не зная усталости. Уже в 1963 г. его, обладающего отличной техникой пилотирования и организаторскими способностями, назначили зам. командира вертолетной АЭ, в 1966 г. - командиром АЭ, в 1967 г. - зам. командира 288-го летного отряда.

В 1969 г. Лев Сергеевич возглавил этот летный коллектив, а в 1971 г. стал зам. командира Маганского ОАО по организации летной работы. В это время маганские вертолётчики успешно осваивали летную эксплуатацию вертолётов Ми-2 и Ми-8, выполняли огромный объём работ на строительстве газопровода Промышленный - Якутск, по обслуживанию различных отраслей хозяйства республики.

Заместитель командира Маганского ОАО по организации летной работы на оперативной точке. 1975 г.

В 1976 г. Л.С. Росляков возглавил Маганский ОАО - одно из самых крупных в Якутии авиапредприятий, занимающихся применением авиации в народном хозяйстве, и выполняющее впечатляющий объём перевозок на местных воздушных линиях. Маганские авиаторы первыми в стране успешно осваивали лётно-техническую эксплуатацию чехословацкого самолёта Л-410. В эти годы под руководством Льва Сергеевича в базовом аэропорту Маган и приписных аэропортах развернулись большие работы по коренной реконструкции аэродромного хозяйства, строительству производственных и иных зданий и сооружений. 

Не раз коллектив Маганского ОАО выходил победителем социалистического соревнования. Несмотря на огромную занятость производ­ством, Лев Сергеевич в 1978 г. заочно окончил ордена Ленина Академию гражданской авиации.

С 1982 г. в течение четырёх лет Л.С. Росляков занимал должность зам. начальника Якутского управления ГА по лётной службе, успешно руководил профессиональной и методической подготовкой, а также комплектованием лётных кадров авиапредприятий республики. С 1986 г. он - командир 17-го учебно-тренировочного авиаотряда, а в 1988 - 93 гг. - командир вертолета Ми-8 Маганского авиапредприятия. За 37 лет работы в Якутии Л.С. Росляков налетал около 13 тыс. часов.

Он внес значительный вклад в освоение вертолётов в условиях Крайнего Севера. За многолетнюю и безупречную работу Лев Сергеевич награжден орденом Трудового Красного Знамени (1973 г.) и знаком «Отличник Аэрофлота» (1960 г.), в 1968 г. ему присвоено звание «Заслуженный работник транспорта ЯАССР», а в 1976 г. «Заслуженный пилот СССР». В 1993 г. Л.С. Росляков ушёл на пенсию, живёт в городе Рязани.

Заслуженный пилот СССР Евгений Филиппович Альков

Трудовая биография Е.Ф. Алькова (1935 - 1996) началась в 1956 г., когда он, окончив Бугурусланское летное училище, прибыл пилотом самолета Як-12 в Нюрбинское авиапредприятие

Курсант Бугурусланского летного училища ГВФ Альков. 1956 г.

Быстро овладевая профессиональным мастерством, Альков в феврале 1959-го становится командиром самолета. Ан-2. 

В июне того же года, после переучивания в Сасовском лётном училище - командиром вертолета Ми-4. За короткое время он в совершенстве освоил пилотирование этой машины и вошёл в число лучших вертолётчиков Якутии

Пилоты Альков и Черкасов, авиатехники Балтахинов и Пудов. Нюрба, 1 мая 1957 г.

С 1961 г. Евгений Филиппович работает пилотом-инспектором летно-штурманского отдела Якутской отдельной авиагруппы ГВФ (с апреля 1962 г. — Якутское управление) и становится ведущим специалистом по подготовке кадров вертолетчиков в республике.

Под его руководством и с непосредственным участием в авиации Якутии начался качественно новый этап освоения вертолётов, основным содержанием которого являлось более глубокое познание возможностей новой авиационной техники и на этой основе обеспечение безопасности полётов, повышение эффективности её применения. В эти годы в Алькове ярко проявился самобытный талант пилота-новатора. 

Экипаж вертолета Ми-6. Альков, Пузырев, Куст, Лайков, Малиновский, Кирсанкин. 1971 г.

С присущей ему решительностью и настойчивостью Евгений Филиппович тщательно исследует опыт пилотирования вертолётов, выявляет сформировавшиеся закономерности, проводит сложные эксперименты, вырабатывает новые, более эффективные приёмы и способы лётной эксплуатации вертолётов.

Как следствие этого совершенствуется Система подготовки лётного состава, развёртывается активная работа по улучшению организации различных видов полётов и работ с учётом выявленных возможностей вертолётов и специфики их применения. Одна из самых впечатляющих разработок Алькова - надёжный способ производства безопасных вынужденных посадок вертолётов всех типов на режиме авторотации несущего винта на любую поверхность, где невозможен послепосадочный пробег.

Это новшество получило полное одобрение Генерального конструктора вертолётов М.Л. Миля, ведущих лётчиков-испытателей его конструкторского бюро и ГосНИИ ГА. Альков первым в Якутском управлении ГА освоил пилотирование Ми-6 и стал активно внедрять в пилотирование вертолётом-гигантом тех новшеств, которые применялись уже на вертолётах Ми-4 и Ми-1. Отлично подготовленный Евгением Филипповичем к полётам на Ми-6 инструкторский состав при постоянном его содействии и помощи осуществлял на протяжении многих лет высококачественную подготовку в Нюрбинском авиапредприятии лётного состава, выполнявшего большие объёмы самых разнообразных работ в различных районах страны, обеспечивая при этом полную безопасность полётов.

С 1971-го и до ухода на пенсию в 1990 г. Евгений Филиппович работал пилотом-инструктором в УТО-17 (УТЦ) Якутского управления ГА. Он подготовил целую плеяду отличных мастеров лётного дела, в совершенстве владеющих пилотированием вертолётов. За время работы в Якутском управлении ГА Е.Ф. Альков освоил и выполнял производственные, инструкторские и инспекторские полеты на вертолетах Ми-1, Ми-4, Ми-6 и Ми-8, на самолетах Як-12, Ан-2, Ил-14 и Ан-24. 

Он безаварийно налетал 15 тысяч часов. Евгений Филиппович внёс большой вклад в подготовку вертолётных кадров, в разработку новых методик полётов и обучения лётного состава на вертолётах. Он награждён орденом «Знак Почёта» и знаком «Отличник Аэрофлота», в 1977 г. ему было присвоено звание «Заслужен­ный пилот СССР».

Заслужённый пилот СССР Николай Константинович Бекурин 

Н.К. Бекурин (1934 г.р.), ещё будучи десятиклассником, занимался в Барнаульском аэроклубе, а в 1954 г. поступил в Бугурусланское лётное училище ГВФ, которое окончил в 1956 г.. 

Курсанты Н. Бекурин (слева) и И. Ермаков после зачисления в Бугурусланское летное училище. Октябрь 1954 г. 

Был направлен в Восточно-Сибирское управление, где выбрал местом работы Якутию. С октября 1956 г. он стал пилотом самолёта Як-12 192-го (Нюрбинского) ОАО, т.е. фактически трудился здесь с момента образования авиапреднриятия и до ухода на пенсию.

Пилот самолета Як-12 Н. Бекурин (слева) и авиатехник В. Омолоев. Нюрба. 1958 г. 

В 1958 т. Николай Константинович переучился на самолёт Ан-2, немного летал на нём вторым пилотом, но с конца 1958-го — снова на Як-12 пилотом, а с 1960 г. - командиром звена этих самолётов.

Пилот самолета Як-12 Н.К. Бекурин после посадки на аэродром на косе реки Оленек. 1959 г. 

Пройдя в 1961 г. переучивание в Кременчугском лётном училище на вертолёт Ми-4, Н.К. Бекурин летал вторым пилотом, а о марта 1962 г. - командиром вертолёта.

Показав себя перспективным пилотом и хорошим организатором лётной работы, в 1965 г. он был назначен зам. командира АЭ вертолётов Ми-4 Нюрбинского ОАО, и в том же году - и.о. зам. командира 270-го ЛО.

Вертолет Ми-4 на обслуживании лесной авиации в районе Олекминска. Справа налево: А.И. Тебякин, командир вертолета Н.К. Бекурин и летнаб. 1964 г. 

В 1966 г. Николай Константинович приказом министра ГА утверждён в должности зам. командира 270-го ЛО. В1967 г. он переучился на вертолёт Ми-6. Проработав на должности зам. командира лётного отряда более десяти лет, Н.К. Бекурин как имеющий хорошую теоретическую подготовку, отличную технику пилотирования и большой практический опыт лётной работы на вертолётах в сложных метеорологических условиях Крайнего Севера в 1977 г. был назначен командиром этого лётного коллектива. 

Командир вертолета Ми-6 Н.К. Бекурин на дрейфующей станции СП-24 у трактора, доставленного вертолетом из Тикси. 1978 г.

Годом раньше он получил допуск к полётам на Ми-8 в качестве командира вертолёта. Под руководством Бекурина 270-й лётный отряд имел впечатляющие производственные достижения: выполнял до 70% объёмов работ ПАНХ Якутского управления ГА, не раз выходил победителем соцсоревнования. Наряду с руководством лётным отрядом

Полетное задание выполнено. Экипаж вертолета Ми-6. Справа на лево: бортмеханик К. Лапин, командир 270-го ЛО Н.К. Бекурин, командир вертолета В. Комлев и второй пилот Н. Васильченко. 1978 г. 

Николай Константинович длительное время занимался инструкторской работой, подготовил более 50 высококвалифицированных командиров экипажей вертолётов Ми-4, Ми-6 и Ми-8. За годы лётной и командно-лётной работы Н.К. Бекурин внёс большой вклад в разведку и добычу природных богатств Якутии, строительство Вилюйской ГЭС, Байкало-Амурской магистрали, газо и нефтепроводов в Якутии и Тюменской области. 

Н.К. Бекурин с дочкой Еленой и родителями. Алтай, пристань Рассказиха. 1979 г.

Как командир экипажа вертолёта Ми-6 он выполнял ответственные задания по доставке срочных грузов на дрейфующие станции СП-24, СП-27 и СП-28. Под руководством пилота-инспектора ЛШО ЯУГА Е.Ф. Алькова Николай Константинович одним из первых освоил посадку на авторотации на вертолёте Ми-4 и с 1966 г. начал её практическое применение в лётном отряде, а позднее и на вертолётах Ми-6 и Ми-8.

Ветераны Нюрбинского ОАО. Слева направо: В.М. Козлов, В.И. Ванин, Н.К. Бекурин, К.В. Блау, М.Ф. Канин. Нюрба, 1984 г

С декабря 1985 г. и вплоть до ухода с лётной работы в апреле 1992 г. Н.К. Бекурин работал командиром вертолёта, пилотом-инструктором, старшим пилотом-инструктором лётного отряда. Его общий безаварийный налёт на самолётах По-2, Як-12 и Ан-2, вертолётах Ми-4, Ми-6 и Ми-8 составил около 16 тыс. часов. 

Во время празднования 40-летия Нюрбинского авиапредприятия. Слева на право: С.С. Иванов, Н.К. Бекурин и В.Н. Пан-Си-Хэ. Нюрба, август 1996 г. 

С апреля 1992 г. по ноябрь 2002 г. Николай Константинович - председатель профкома Нюрбинского авиапредприятия, а затем ГУП авиакомпании «Вилюй», член рескома профсоюза авиаработников РС (Я). За большие успехи в производственной и общественной работе Н.К. Бекурин награждён орденом Ленина (1973), многими медалями, знаком «Отличник Аэрофлота» (1993).

После совещания по проблемам и успехам Нюрбинского улуса. Слева на право: М.Г. Езерский, Н.К. Бекурин, М.Н. Николаев, М.В.. Малюшин, В.А. Петрова, М.С. Семенов. Нюрба, 20 сентября 2001 г.

Ему присвоены звания «Заслуженный пилот СССР» (1983), «Почётный работник авиации Якутии», «Почётный гражданин Нюрбинского улуса». Он - лауреат премий имени В.И. Кузьмина и Е.Ф. Алькова. Николай Константинович удостоен также других ведомственных и республиканских наград и званий. 

Заслуженный пилот СССР Константин Александрович Сальников

В октябре 1958 г. в Якутскую авиагруппу прибыло небывало большое пополнение пилотов, только из Краснокутского лётного училища ГВФ - 25 молодых специалистов. Одним из выпускников этого училища был К.А. Сальников (1938 года рождения). 

Его прилежность заметили ещё руководители училища и со второго курса, в порядке поощрения, зачислили в группу будущих пилотов самолётов Ли-2 (большая часть курсантов изучала Ан-2), а в Якутске оставили в 139-ом авиаотряде и для ввода в строй вторым пилотом самолёта Ли-2 закрепили за первоклассным командиром корабля И.К. Лысенко.

Курсанты Краснокутского ЛУ (крайний слева – Сальников) на летной практике. 1958 год. 

 Ли-2 на земле мало простаивали, был хороший налёт, а значит и заработок неплохой. Всё складывалось как нельзя лучше. Молодой специалист Сальников уже прикидывал, сколько потребуется месяцев, чтобы налетать положенные часы для ввода в должность командира воздушного судна...

Подготовка к полету. Слева направо: бортрадист И.А. Гавриленко, второй пилот К.А. Сальников, командир корабля М.К. Лысенко и бортмеханик К. Диковенко. Якутск, 1959 год.

Неожиданно все планы перечеркнула первая якутская весна. В мае 1959-го он заболел и был списан с лётной работы. Два года Сальников работал в службе движения Якутского аэропорта. За это время здоровье восстановил и с июня 61-го он снова на лётной работе, набирается опыта в экипажах Е.Н. Щигельского и Ю.А. Седова.

Дальше лётная карьера Сальникова шла ровно по восходящей линии. В 1966 г. он стал командиром воздушного судна Ли-2, а через год - командиром Ил-14. На этом самолёте Константин Александрович прошёл хорошую командирскую школу.

Командир воздушного судна К.А. Сальников со штурманом В.Б. Родниным. 1974 год.

Следующей ступенькой лётной карьеры Сальникова стал Ан-12. Этот сложный в пилотировании самолёт он осваивал под руководством пилота-инструктора А.Т. Мирецкого. О своём первом самостоятельном полёте на Ан-12 в качестве командира корабля Константин Александрович вспоминает: «Это было 18 августа 1973 г., в День Воздушного Флота СССР. Мой экипаж благополучно выполнил «фруктовый» рейс по маршруту Якутск - Ташкент - Якутск ». 

Семейный портрет Сальниковых. Константин Александрович с женой и сыновьями. 1974 год.

По мере приобретения опыта Сальникову стали доверять самые ответственные задания. Он водил самолёт Ан-12 на ледовый аэродром Мастах с грузом для нефтеразведчиков, одним из первых выполнял полёты по маршруту Мирный - Айхал - Полярный с оборудованием для строящегося горнообогатительного комбината. Для якутских авиаторов это был сложный период в освоении Ан-12

На Первомайской демонстрации. Слева направо: В.В. Протодьяконов, Г.Т. Калагирев, Виноградов, К.А. Сальников, В.А. Пискунов и В.П. Гавриленко. Якутск, 1976 год.

Из-за частых грубых посадок самолёты выводились из строя, подолгу простаивали на земле. Показательно, что Сальников за десять лет работы на этой машине не допустил ни одной грубой посадки.

На праздновании Дня Аэрофлота в Доме культуры им. Ю.А. Гагарина. Слева направо: К.А. Сальников, Н.М. Сладков, Д.Д. Шамаев, С.М. Спиридонов, Ю.А. Умеренко и В.Г. Ивлев. 9 февраля 1987 года.

Когда якутские авиаторы решили получать лайнеры Ту-154, кандидатов для работы на этой престижной технике было очень много. И всё же Сальников, зарекомендовавший себя волевым командиром, умеющим правильно организовать экипаж на производительную работу, на обеспечение безопасности полёта, попал в первую группу лётного состава, направленного в ШВЛП для изучения Ту-154. 

С мая 1983 г. он успешно летал командиром воздушного судна, а с 1991 г. - пилотом-инструктором вплоть до ухода на пенсию в 1997 г. С трудовыми успехами к Сальникову пришло и общественное признание. В апреле 1975 г. он одним из первых среди авиаторов Якутии был награждён орденом Трудовой Славы Ш-й степени, в том же году — избран депутатом Якутского горсовета.

В 1977 г. - награждён орденом «Знак Почёта», в августе 1985 г. - удостоен почётного звания «Заслуженный пилот СССР» и «за достижение выдающихся результатов во Всесоюзном социалис­тическом соревновании» по итогам 1984 г. стал лауреатом премии профсоюзов имени П.Ф. Еромасова. В настоящее время К.А. Сальников живёт в г. Ростов-на-Дону.

Читать дальше