Почтово-пассажирское пароходство между Якутскомъ и с. Сунтаромъ на р. Вилюѣ.

«Сибирская мысль» №125, четвергъ, 29 марта 1907 г.

Въ началѣ 1906 года между представителемъ правительства иркутскимъ генералъ-губернаторомъ и иркутскимъ 1-й гильдіи купцомъ Н. Е. Глотовымъ былъ заключенъ договоръ на устройство и содержаніе послѣднимъ почтово-пассажирскаго пароходства между г. Якутскомъ и с. Сунтаромъ на р. Вилюѣ. Согласно означенному договору правительствомъ предоставлено право Глотову пользоваться безпроцентной отъ казны ссудой въ размѣрѣ 40.000 руб. За что Глотовъ долженъ быль дѣлать въ теченіи двухъ навигацій сего и будущаго года на своихъ пароходахъ по три срочныхъ рейса между г. Якутскомъ и с. Сунтаромъ на р. Вилюѣ. Цѣль устройства означеннаго пароходства —перевозка пассажировъ и переселенцевъ, перевозки казенныхъ и частныхъ грузовъ, а главнымъ образомъ чрезъ подобное устройство удобствъ путей сообщенія и сближеніе вилюйскаго края съ центральной жизнью, просвѣщеніе и окультивированіе этого края, по сіе время еще темнаго, отдаленнаго и захолустнаго. Ясно, такимъ образомъ, какое важное значеніе и пользу должно имѣть устройство означеннаго пароходства между вышеупомянутыми пунктами.

Но, къ великому прискорбію и разочарованію всѣхъ, пароходство Глотова съ первыхъ-же своихъ рейсовъ въ навигацію 1906 г. по р. Вилюю не принесло почти никакой существенной пользы для Вилюйскаго края. Невольно бросается въ глаза и напрашиваются къ обнаруженію въ печати слѣдующіе недостатки и отрицательныя стороны означеннаго пароходства.

Во-первыхъ, самый главный и существенный недостатокъ заключается въ томъ, что пароходство Глотова всѣ свои три рейса въ навигацію 1906 года совершило въ очень короткое время, безъ всякаго почти перерыва между рейсами, въ срокъ полтора мѣсяца (отъ 1 іюня по 15 iюля). А между тѣмъ, условія какъ значительности разстоянія между вышеупомянутыми пунктами, такъ и вообще удобства путей сообщенія и перевозки грузовъ требуютъ установленія рейсовъ именно черезъ довольно продолжительные перерывы. Причемъ привозъ товаровъ и вообще грузовъ изъ верховьевъ р. Лены, нужныхъ и слѣдуемыхъ для вилюйскаго края, совершается большею частью въ концѣ лѣта, т. е. между 20 іюля и 15 августа, между тѣмъ въ это-то самое нужное время рейсы пароходства Глотова прекращаются. Въ виду этихъ причинъ слѣдуетъ установить рейсы пароходства Глотова на будущіе годы такъ, чтобы они имѣли-бы между собой и значительные перерывы, и соотвѣтствовали-бы времени приплава въ Вилюйскiй округъ съ верховьевъ р. Лены нужныхъ товаровъ и грузовъ, т. е. въ срокъ не полтора мѣсяца, а два съ половиною и болѣе мѣсяцевъ; самое лучшее установить эти рейсы между 20-мъ мая и 15 августа.

Во-вторыхъ, пароходство Глотова не соблюдаетъ установленнаго своего росписанія. Рейсы были назначены, напр., изъ Якутска 1-й — 1—5 іюня, 2-й — 30—5 іюля, 3-й — 10—15 іюля; между тѣмъ пароходъ выходилъ въ рейсъ 1-й — 6 іюня, 2-й — 6 іюля и 3-й — 18 іюля. Кромѣ того самая неопредѣленность и неточность росписанія невольно смущаетъ каждаго пассажира, который постоянно рискуетъ пропустить рейсирующій пароходъ и тѣмъ, лишиться нужнаго своего путешествія.

Въ-третьихъ, пароходство совершаетъ свои рейсы съ неимовѣрной торопливостью и безъ остановокъ въ нѣкоторыхъ нужныхъ пунктахъ. Самыми необходимыми остановочными для пароходства пунктами считаются пристани: городо-вилюйская, верхне-вилюйская, нюрбинская, шеинская, эльгянская и сунтарская. Пароходъ пробѣгаетъ эти пункты, иногда въ нѣкоторыхъ изъ нихъ совершенно не останавливаясь и даже не давая свистка, а иногда останавливаясь въ нихъ лишь всего на 1 или 2 часа времени. Замѣчательно, что каждый рейсъ пароходства Глотова, направляемый изъ г. Якутска въ Вилюйскій округъ, по высчету пребываетъ въ глазахъ публики цѣлаго Вилюйскаго округа въ продолженіи времени всего лишь 8—10 часовъ. Вслѣдствіе такой торопливости рейсовъ, фактическое существованіе пароходства Глотова по р. Вилюю огромному большинству населенія Вилюйскаго округа остается совершенно неизвѣстнымъ.

Въ 4-хъ, что больше всего поразительно и странно, такъ это еще возмутительная халатность и небрежность команды пароходства къ перевозкѣ пассажировъ къ мѣсту ихъ назначенія. Капитану парохода «Почтарь» такъ казалась маловажной обязательность выполненія договора его хозяина съ правительствомъ, что въ послѣдній свой рейсъ, не смотря на всѣ благопріятствующія обстоятельства пути, онъ намѣренъ былъ не доѣхать до с. Сунтара и оставить своихъ пассажировъ, слѣдующихъ до него, на полпути, въ г. Вилюйскѣ. Мотивами такого его намѣренія, какъ онъ самъ выражался, была малоколичественность на пароходѣ пассажировъ. Онъ громогласно заявлялъ: «какой намъ интересъ держать рейсъ до Сунтара изъ-за 3—4-хъ пассажировъ, или вы думаете, очень намъ нужно какіе-нибудь ваши 50—60 рублей, нѣтъ-съ, покорно благодаримъ!».. А помощникъ его на вопросы пассажировъ, почему пароходъ ихъ не идетъ до Сунтара, прямо почти признавался, что лѣнь, хотя тутъ-же вставлялъ: «ничего не знаю». Только какая-то случайность побудила тогда капитана довершить свой рейсъ до с. Сунтара.

Въ 5-хъ, одинъ изъ рейсировавшихъ въ Вилюйскій округъ пароходовъ— «Алданъ» совершенно неудобенъ для помѣщенія пассажировъ; онъ тѣсенъ, душенъ и грязенъ, каютъ въ немъ никакихъ нѣтъ. Вслѣдствіе особеннаго устройства его трубы, именно установки послѣдней спереди парохода, пассажиры и ихъ грузы постоянно рискуютъ, вслѣдствіе падающихъ горячихъ угольевъ, обречь себя на пожаръ. Команда этого парохода небрежна къ своему дѣлу и, повидимому, неопытна. Во время путеслѣдованія никакого измѣренія воды нѣтъ. Пароходъ съ баржей, несмотря на полноводіе рѣки, нѣсколько разъ садился на мели отъ 1 до 2-хъ сутокъ, что вмѣстѣ взятое съ палящими знойными днями и неимовѣрнымъ множествомъ комаровъ, доставило пассажирамъ массу непріятностей. Матросы этого парохода голодные, вслѣдствіе несоразмѣрнаго съ путеслѣдованіемъ обезпеченія ихъ пищей. Буфетъ также не обезпеченъ провизіей. Кромѣ того въ буфетѣ парохода «Почтарь» взимаютъ плату съ пользующихся отъ него пассажировъ очень дорогую и не по росписанію; причемъ самимъ буфетчикомъ допускались по отношенію къ непользующимся отъ его буфета произвольности, какъ, напр., изъятіе извнутри частныхъ самоваровъ горячихъ углей или затушеніе ихъ водой и т. д.

Въ 6-хъ, страннымъ является разсчетъ пароходства съ пассажирами за проѣздъ послѣднихъ. Пароходство одинаково требуетъ платы съ пассажировъ, ѣдущихъ въ одномъ и томъ-же классѣ и за малое пройденное ими пространство, и за большое. Напр., по росписанію плата съ одного пассажира, ѣдущаго изъ Якутска до с. Сунтара во 2-мъ классѣ полагается 27 руб., а они это-же количество денегъ взимаютъ съ одного человѣка при однихъ и тѣхъ-же условіяхъ поѣздки и до с. Нюрбы, которое ближе с. Сунтара на 200 вер. Если плата съ одного пассажира изъ г. Якутска до с. Сунтара за 2 классъ установлена 27 руб., то и слѣдовало бы отъ остальныхъ пассажировъ, ѣдущихъ меньшее разстояніе, чѣмъ приведенное, взимать плату пропорціонально первой, т. е. уже менѣе 27 руб.

Затѣмъ, что за неимовѣрно дорогая цѣна — взимать съ пассажира за версту, ѣдущаго въ 1-мъ классѣ — 5 к., во 2-мъ — 3 к. и въ 3-мъ — 2 коп.? Это ни съ чѣмъ несообразно и положительно обременительно для пассажировъ здѣшняго края, если принять во вниманіе условія ихъ жизни и самое состояніе судоходства по р. Вилюю. Край здѣшній очень отдаленный, населеніе темно и бѣдно, самое пароходное путеслѣдованіе, вслѣдствіе извилистости р.р, Вилюя и низовья Лены, совершается не по кратчайшему разстоянію, а чрезъ большія и излишнія округи. Недаромъ и пароходство А. И. Громовой, принимая это въ разсчетъ, взимаетъ плату со своихъ пассажировъ по р. Вилюю за версту, ѣдущихъ въ 1-мъ классѣ — 3 к., во 2-мъ — 2 к. и въ 3-мъ — 1 к.

Еще одна изъ отрицательныхъ сторонъ пароходства Глотова, это — требованіе полной платы (безъ всякой скидки) со всѣхъ учащихъ и учащихся за проѣздъ послѣднихъ на ихъ пароходахъ по р. Вилюю. Улучшеніе этого, разумѣется, также зависитъ, какъ отъ самаго хозяина пароходства, такъ и отъ того самаго правительства, которое установило пароходство въ здѣшнемъ краю.

Надо надѣяться, что всѣ вышеприведенные недостатки и непривлекательныя стороны пароходства Глотова по р. Вилюю, проявленныя въ навигацію 1906 г., кѣмъ слѣдуетъ примутся къ свѣдѣнію, и на будущее время на означенномъ пароходствѣ они болѣе не обнаружатся.

Захолустный.

(OCR: Аристарх Северин)