КРАТКОЕ ОБОЗРѢНIЕ РѢКИ ЛЕНЫ И СУДОХОДСТВА ПО ОНОЙ.

Рѣка Лена имѣетъ начало въ Иркутской губерніи и уѣздѣ того же имени, въ горахъ, облегающихъ озеро Байкалъ съ Сѣверо-Запада. Она протекаетъ по Иркутской губерніи и Якутской области на протяженіи болѣе 4,000 верстъ, и въ сей послѣдней многими рукавами, впадаетъ въ Ледовитое море. На Ленѣ пороговъ не встрѣчается; въ обыкновенное время года она по всюду имѣетъ теченіе тихое, кромѣ самой верхней части, гдѣ по причинѣ гористаго мѣстоположенія, она быстрѣе; но весною вода въ сей рѣкѣ поднимается на 2 и на 3 сажени выше обыкновеннаго горизонта, и тогда скорость ея гораздо болѣе увеличивается. При вскрытіи сей рѣки иногда вода, отъ спершихся льдинъ, достигаетъ большей высоты. Таковые случаи обыкновенно сопровождаются чувствительнымъ вредомъ для прибрежныхъ жителей вообще, и въ особенности для жителей города Якутска и Якутовъ, живущихъ на островахъ, по близости онаго: нѣкоторые изъ числа первыхъ, отъ внезапнаго разлива сихъ водъ, лишаются вовсе своихъ домовъ или терпятъ отъ поврежденія оныхъ большіе или меньшіе убытки, а послѣдніе лишаются юртъ, а иногда и всего своего скотоводства и имущества.

Обыкновенная глубина Лены, отъ города Киренска внизъ по теченію, отъ 1 до 10 саженей, дно ея каменистое наиболѣе же песчаное; отъ Киренска же до вершины, глубина Лены, въ нѣкоторыхъ мѣстахъ, едва простирается чрезъ всю ширину до ¾ аршина, по крайней мѣрѣ таковою она бываетъ въ теченіи Іюня и Іюля.

Ширина Лены простирается отъ 1 до 2, 3 и около г. Якутска до 10 верстъ. При впаденіи же въ Ледовитое море, разстояніе между крайними ея рукавами простирается почти на 200 верстъ. На ней находится множество острововъ; особенно же число ихъ увеличивается къ г. Якутску, и далѣе отъ онаго внизъ по теченію.

Острова сіи весьма часто уменьшаются отъ наводненій, или даже не рѣдко вовсе смываются; на мѣсто ихъ появляются на другихъ мѣстахъ новые. Вообще всѣ сіи острова составляютъ изобильнѣйшія пастьбища, на которыхъ съ не малою выгодою инородцы Якутской области содержатъ свое скотоводство.

Берега, сей обширной рѣки, состоятъ изъ породъ позднѣйшаго образованія: песчаникъ и известковой камень составляютъ большую часть оныхъ.

Но вообще горы, составляющія берега Лены, кромѣ поверхностныхъ геогностическихъ наблюденій, не развѣданы, и потому относительно находящихся въ оныхъ ископаемыхъ ничего сказать нельзя, исключая содержанія однѣхъ желѣзныхъ рудъ, которыя индѣ примѣтны въ сихъ горахъ, составляя въ нихъ особенные пласты.

Берега Лены возвышаются надъ горизонтомъ оной отъ 20 до 40 саженей; въ началѣ довольно круты и раздѣлены между собою оврагами также крутыми, но далѣе горы сіи дѣлаются отложе и покатистѣе. Вершины сихъ горъ большею частію покрыты густыми лѣсами, между коими множество обширныхъ котловинъ: въ первыхъ производятся богатые звѣриные промыслы, а послѣднія составляютъ пастьбища и сѣнокосы жителей сего края.

Главныя судоходныя рѣки, впадающія въ Лену, суть: съ правой стороны Киренга, имѣющая свое начало въ горахъ близь Байкала, Витимъ и Олекма, вытекающія изъ Нерчинскихъ горъ и наконецъ Алданъ, вытекающій изъ Яблоноваго хребта, и принимающій въ себя судоходныя рѣки Амгу, Юдому и Маю; съ лѣвой стороны впадаетъ въ Лену одна только судоходная рѣка Вилюй, не принимающая въ себя никакихъ судоходныхъ рѣкъ.

Пристани на Ленѣ суть:

1) Качугская по правую сторону, разстояніемъ отъ вершины Лены на 170 верстъ, а отъ Иркутска на 220 верстъ. Въ сей пристани бываетъ нагрузка товарамъ, привозимымъ гужемъ изъ Иркутска почти на милліонъ рублей ежегодно, и выгрузка товарамъ, приплавленнымъ съ низу рѣки Лены, отъ другихъ пристаней, которыхъ бываетъ цѣною до 2½ мил. рублей и болѣе.

2) Пристань Усть-Кутская, при р. Кутѣ, съ лѣвой стороны разстояніемъ отъ Качугской на 360 верстъ. На сей пристани выгружаютъ ежегодно на 200 или 300 тысячъ рублей мѣховыхъ и пушныхъ товаровъ, приплавленныхъ съ низу, и которые отсюда отправляются на верховыхъ лошадяхъ до рѣки Илима, впадающей въ Ангару съ правой стороны. Здѣсь производится нагрузка соли, которая сплавляется до Якутской пристани, для продовольствія тамошнихъ жителей.

3) Пристань Олекминская, при городѣ Олекминскѣ, разстояніемъ отъ Усть-Кутской около 1,200 верстъ. Къ сей пристани пристаютъ суда, плавающія, съ верху р. Лены отъ Качугской пристани, съ товарами, для доставленія оныхъ вверхъ по р. Олекмѣ; а отсюда отвозятъ ежегодно пушныхъ товаровъ, собственно Олекминскаго округа и слѣдующихъ изъ Якутска, на полтора милліона, для выгрузки въ Качугскую пристань.

4) Пристань Якутская, близь города сего же имени, разстояніемъ отъ Олекминской на 450 верстъ. Здѣсь выгружаются товары, приплавленные изъ Качугской пристани, какъ то: хлѣбъ, соль, вино, чай, и другіе Россійскіе товары, привозимые, какъ для продовольствія жителей Якутской области, такъ и жителей г. Охотска съ его уѣздомъ, и частію отправляемые въ Камчатку. Съ низу также приплываютъ въ сію пристань: отъ города Жиганска, отъ Булуны, съ рѣкъ Вилюя и Алдана, суда съ мѣхами, слоновыми и мамантовыми костями, доставляемыми отчасти какъ изъ вышеупомянутыхъ мѣстъ, такъ и изъ приморскихъ пристаней.

На сей пристани бываетъ нагрузка хлѣба, вина и прочихъ товаровъ, которые спускаются внизъ по Ленѣ до Красной слободы, и отъ сего мѣста поднимаются вверхъ по рѣкамъ Вилую, Алдану и Маѣ, и наконецъ доставляются гужемъ къ портамъ и пристанямъ Восточнаго Океана.

Отправляется отсюда ежегодно вверхъ по Ленѣ, до Усть-Кутской пристани и до Качугской, пушныхъ и мѣховыхъ товаровъ цѣною до 3 милліоновъ рублей; хлѣбъ же, вино и проч. отправляются прямо въ Охотской портъ на верховыхъ лошадяхъ. По трудности дороги, провозъ сихъ вещей туда обходится чрезвычайно дорого, такъ, что плата за пудъ, на разстояніи 900 верстъ, простирается отъ 8 до 16 рублей. По таковымъ цѣнамъ провозятъ и частныя и казенныя тяжести.

Товары. Россійскіе и Китайскіе товары доставляются изъ Иркутска; хлѣбъ, изъ селеній, по верховью Лены лежащихъ; вино, изъ казеннаго винокуреннаго завода, а соль изъ казенныхъ магазиновъ, при началѣ ея находящихся.

Пушные и мѣховые товары, которые слѣдуютъ прямо въ Россію, сплавляются только до пристани Усть-Кутской, а отъ оной доставляются гужемъ до рѣки Илима, впадающей въ Ангару, а по симъ рѣкамъ сплавляются до Енисейской пристани.

Другіе же мѣховые и пушные товары сплавляются до Качуги, а оттуда доставляются гужемъ въ Иркутскъ, для отправки въ Кяхту и во внутреннія Губерніи.

Товары, привозимые въ Якутскую пристань, идутъ по Алдану вверхъ до Никольской пристани, и по Маѣ, до урочища Нотары; отъ сихъ же мѣстъ товары отправляются на верховыхъ лошадяхъ во всѣ приморскія пристани: Удскую, Охотскую, Тегильскую, Нижне-Камчатскую, Петропавловскую и проч. Изъ сихъ пристаней доставляются, тою же дорогою, въ Якутскую пристань пушные и мѣховые товары.

Суда по Ленѣ проплываютъ слѣдующія:

1) Досчаники, длиною отъ 10 до 15 саженей, шириною отъ 2 до 4 саж., а вышиною отъ 2 до 3 аршинъ, дно имѣютъ плоское, носъ и корму острые, но первый идетъ тупымъ угломъ, а корма прямымъ угломъ отъ дна къ верху; къ кормѣ придѣлываютъ правильное весло; палуба вся покрыта досками, и на поверхности строится печь; по срединѣ судна мачта, а по бокамъ порубень; на каждомъ досчаникѣ находится по 10 веселъ. Клади подымаютъ сіи суда отъ 8 до 10 тысячъ пудовъ грузу.

2) Барки, длиною отъ 5 до 9 саженей, шириною отъ 4 до 6 саженей, вышиною отъ 2½ до 3 аршинъ, имѣютъ дно плоское, бока прямые, къ кормѣ придѣлывается правильное весло, и на каждой баркѣ имѣется по 10 гребей; палуба покрывается досками и на ней строится печь. Барки подымаютъ грузу отъ 6 до 10 тысячъ пуд.

3) Павозки длиною, до 8, шириною до 2 саженей, высотою до 1½ аршина, суть плоскодонныя суда, имѣютъ носъ и корму острые, и снизу вверхъ подъ прямымъ угломъ; кромѣ правильнаго весла на нихъ бываетъ по четыре греби. Самыя большія павозки подымаютъ грузу 1,200 пуд.

Надобно замѣтить, что досчаники употребляются въ теченіе многихъ годовъ для перевозки товаровъ вверхъ и внизъ по Ленѣ, а барки и павозки, приплывъ въ Якутскъ, сламываются, и продаются жителямъ онаго на дрова или на другія постройки.

Въ Качугѣ, гдѣ сіи суда строются, они стоютъ: досчаники отъ 400 до 700 рубл., барки отъ 300 до 500 руб., а павозки отъ 150 до 300 рубл.

Судоходство, по р. Ленѣ открывается въ началѣ Мая, и продолжается до Ноября мѣсяца; впрочемъ иногда почти прекращается въ теченіе Іюня и Іюля, по причинѣ мелководія. Лоцманы и рабочіе употребляются вольнонаемные, изъ тѣхъ мѣстъ, откуда суда отправляются.

Тяга бичевою по р. Ленѣ весьма затруднительна, за неимѣніемъ по берегамъ оной бичевника. Фарватеръ же рѣки почти вездѣ находится на 10 саженей отъ береговъ.

Дорога отъ Якутска къ Охотску.

Нынѣ проѣзжій путь отъ Якутска къ Охотску имѣетъ около 900 верстъ протяженія, и раздѣленъ природою на двѣ, ясно разнствующія, части, то есть: первая отъ города Якутска до рѣки Алдана, а другая отъ сей рѣки до Охотска.

Первая часть дороги длиною около 550 верстъ, проходитъ по мѣстамъ почти ровнымъ, лугами и лѣсами; по сторонамъ оной множество обширныхъ озеръ, изъ коихъ нѣкоторыя соединены, самою природою, каналами. На семъ пространствѣ живутъ Якуты, которымъ сіи озера и тучныя пастьбища способствуютъ къ содержанію скотоводства, составляющаго, какъ извѣстно, главный предметъ ихъ занятій.

На семъ пространствѣ только два перевоза: первый отъ Якутска чрезъ Лену, на пространствѣ 7 верстъ; вторый на Алданѣ, протяженіемъ на 4 версты. На всемъ протяженіи сей первой части дороги, находится только три или четыре мѣста, гдѣ бы нужно устроить большіе мосты.

Хотя каждый годъ выгоняются Якуты для поправленія сей дороги, однако отъ худаго присмотра, отъ собственнаго нерадѣнія или неумѣнія Якутовъ, дорога сія всегда въ дурномъ положеніи, и проѣздъ по оной можетъ только совершаться на верховыхъ лошадяхъ. Впрочемъ, при хорошемъ присмотрѣ весьма мало нужно было бы издержекъ, чтобъ сдѣлать сію часть дороги удобною для проѣзда, не только простыхъ телегъ, но даже каретъ и другихъ экипажей; устройство мостовъ особенно очень легкое, потому, что между Якутами находится довольно порядочныхъ плотниковъ, а лѣсъ нужный для сего предмета, растетъ почти вездѣ на близкомъ отъ дороги разстояніи, и даже на самой дорогѣ, которая вовсе отъ лѣсу не разчищена.

Съ другой стороны рѣки Алдана начинается вторая часть дороги, которой протяженіе около 550 или 600 верстъ. Здѣсь дорога начинаетъ подыматься, и на всемъ протяженіи лежитъ чрезъ большіе хребты, изъ коихъ нѣкоторые имѣютъ высоту не менѣе 3 т. футовъ, и гдѣ въ иныхъ мѣстахъ встрѣчаются вѣчные льды; замѣчательнѣйшее изъ сихъ мѣстъ есть такъ называемая Капитанская засѣка, гдѣ ледъ занимаетъ пространство 4 верстъ. Дорога вообще каменистая, проходитъ иногда подъ громадами навѣсистыхъ скалъ, угрожающихъ обрушеніемъ, или, нерѣдко пролегаетъ чрезъ огромныя груды камней, происходящихъ отъ скалъ уже обрушившихся. Во многихъ мѣстахъ она проходитъ чрезъ болота, кои переѣзжаютъ въ бродъ, а на иныхъ сдѣланы мосты изъ толстыхъ жердей; но болѣе всего бываетъ бродовъ чрезъ горныя рѣчки, коихъ на сей части дороги считается до 1,200. Свойство горныхъ рѣчекъ извѣстно: онѣ въ сухое время очень мелки, а въ дождливое такъ увеличиваются, что задерживаютъ проѣзжихъ иногда на двѣ недѣли и болѣе разлившись на большія пространства, и быстротою унося все, что на пути имъ встрѣчается.

Сія вторая часть дороги представляетъ большія затрудненія къ устройству; однако и здѣсь должно замѣтить, что всѣ нужные матеріалы находятся, такъ сказать, подъ руками: не говоря о камнѣ и хрящѣ, почти повсюду находящихся въ изобиліи, растетъ вездѣ ель, сосна, лиственица, береза, тополь и мелкой кедръ.

Само собою разумѣется, что по сей части дороги не иначе проѣзжаютъ какъ верхомъ, и то съ большими затрудненіями и опасностію, нежели по первой части оной. Но главная причина, возбуждающая желаніе видѣть сію дорогу въ надлежащемъ устройствѣ, есть то, что чрезъ сіе Государство пріобрѣтетъ значительную экономію.

Изъ Якутска отправляются товары и разные припасы казною, купечествомъ и коммиссіонерствомъ Американской Компаніи въ приморскія мѣста Охотскаго порта, а также и въ Камчатку; казною преимущественно отправляется хлѣбъ.

Подряды со стороны казны дѣлаются Якутскимъ Областнымъ Правленіемъ, съ утвержденія Главнаго Управленія Восточной Сибири; возчиками же бываютъ одни только Якуты. Подъ перевозку сего хлѣба ежегодно подряжается до 6 т. верховыхъ лошадей, на которыхъ оная и совершается; за каждую лошадь, на которой полагается не болѣе 5 пуд. тяжести, казна платитъ лѣтомъ 80; а зимою 40 рублей, или около того. (Причина сей разности состоитъ въ неудобствахъ лѣтняго пути и въ заразѣ, истребляющей ежегодно въ лѣтнее время много лошадей).

Взявши въ расчетъ, что зимою отправляется тяжести вдвое противъ лѣтняго времени, выходитъ, что на отправку хлѣба въ Охотскъ употребляется ежегодно казною около 320 т. рублей.

Теперь очевидно, что если бы дорога отъ Якутска къ Охотску была надлежащимъ образомъ устроена, тогда хлѣбъ отправлялся бы казною уже не на верховыхъ лошадяхъ, а въ саняхъ или телегахъ, и тогда можно на каждую лошадь положить отъ 15 до 20 пуд. тяжести вмѣсто 5; но принявъ въ разчетъ только 15 пуд., и полагая ту же цѣну за каждую лошадь (хотя бы оная должна была тогда уменьшиться), увидимъ, что расходы казны на перевозку хлѣба уменьшились бы до 100 т. руб. и въ экономіи каждый годъ оставалось бы 200 т. и болѣе рублей.

Такъ какъ причины перевозки въ Охотскъ казною хлѣба не могутъ скоро измѣниться, то и ясно, что чрезъ таковое сбереженіе двухъ сотъ тысячъ рублей ежегодно, казна въ сложности нѣсколькихъ десятковъ лѣтъ сбережетъ значительный капиталъ, тѣмъ болѣе, что, при надлежащемъ устройствѣ дороги, нѣтъ сомнѣнія въ скоромъ уменьшеніи цѣны провоза хлѣба, и въ томъ что частные люди будутъ также оный вывозитъ въ Охотскъ. Но если принять въ расчетъ только десятилѣтнюю сложность, то въ сіе короткое время издержится при существующемъ трактѣ лишнихъ два милліона, тогда какъ четвертая часть сей суммы была бы достаточна для устройства хорошей дороги, при употребленіи надлежащихъ средствъ, какъ въ томъ легко удостовѣриться, сравнивая суммы, издержанныя на устройство дороги чрезъ горы Общій Сыртъ, изъ Стерлитамака въ Верхнеуральскъ съ тою, которая потребна была бы на устройство Охотскаго тракта.

Въ два мѣсяца времени, при употребленіи каждый день въ работу отъ четырехъ до пяти сотъ Башкирцевъ, подъ присмотромъ одного только Офицера, устроена съ мостами самая трудная и гористая часть Верхнеуральской дороги, на протяженіи 25 верстъ; плата Башкирцамъ производилось въ день 20 копѣекъ, и по сему каждая верста обошлась кругомъ цѣною около 240 руб. Если же полагать, что Охотскій трактъ представляетъ еще болѣе затрудненій, чѣмъ вышеупомянутый, то и тогда, употребляя на устройство онаго Якутовъ и другихъ Сибирскихъ инородцевъ, съ платою отъ 20 до 40 коп. въ день, усмотримъ, что каждая верста дороги обойдется не болѣе 500 рублей, а весь трактъ не потребуетъ для своего исправленія болѣе 500 т. руб.

При такихъ средствахъ, и хорошемъ присмотрѣ, Охотская дорога могла бы быть окончена не долѣе, какъ въ теченіи пяти или шести лѣтъ.

(Изъ Ж. Пут. Сообщ.)

(OCR: Аристарх Северин)