Великая сибирская желѣзная дорога и Якутская область

Письмо якутского корреспондента из далекого 1895 г. о промышленном, торговом и культурном оживлении края в случае проведения железной дороги до Якутска. Автор пытается анализировать причины, препятствующие осуществлению этой мечты. Иногда кажется, что корреспондент пишет про нынешнее время, т.к. встречаются очевидные параллели, отчего статья эта не потеряла своей актуальности.

(Примечание: А.Северин)

«Сибирскiй вѣстникъ» №101, 31 августа 1895

Велика и грандiозна сибирская желѣзная дорога по тѣмъ результатамъ, по тому движенію, которые она произвела и производитъ еще даже до окончанія ея постройки: — но что будетъ потомъ! Сколько надеждъ и ожиданій и волненій всякаго рода она произвела даже въ такихъ сравнительно спокойныхъ учрежденіяхъ, какъ сибирскiя городскiя думы. Общее движеніе и волненіе увлекло и ихъ въ своемъ стремительномъ движеніи, и думы стали хлопотать и отписывать ходатайства со всевозможными планами, проектами и соображеніями, дабы не остаться въ сторонѣ отъ линіи желѣзной дороги и тѣмъ не погубить благосостоянія родного города, а отсюда и личнаго благосостоянія. Послѣднее, какъ самое вѣрное и сильное средство въ нашей чуждой общихъ интересовъ странѣ, заставило призадуматься нѣкоторыхъ заинтересованныхъ, а отсюда, подъ прикрытіемъ общественныхъ интересовъ, появились хлопоты надъ проведеніемъ вѣтвей желѣзной дороги, очисткой русла рѣкъ и такъ далѣе, чтобы тѣмъ самымъ соединиться съ магистраломъ и не отстать отъ общаго возрожденія, какъ промышленнаго, торговаго, такъ и умственно-моральнаго, какъ источниковъ выгодъ и наслажденій всякаго рода. Главными ходатаями въ этомъ дѣлѣ явились, конечно, купцы, какъ болѣе ясно сознающіе всѣ выгоды. За ними стоятъ, такъ называемые интеллигентные люди, прислуживающіе капиталу, собирающіе крохи, падающія съ купеческаго стола, и пишущіе подъ диктовку, съ нѣкоторой поправкой слога, своихъ вдохновителей.

Дѣлается все, по крайней мѣрѣ на словахъ и на бумагѣ, во имя общей пользы и общественно-народныхъ интересовъ, которые стоятъ, конечно, во главѣ, такъ какъ въ нашъ вѣкъ подъ прикрытіемъ ихъ всего выгоднѣе обдѣлывать свои дѣлишки, ловко драпируясь въ плащъ альтруизма, ибо, какъ говорятъ, дѣйствовать напрямикъ можетъ только дикарь, который не жилецъ въ нашемъ просвѣщенномъ обществѣ. Въ такомъ положеніи находится все пространство отъ Урала до Восточнаго океана: вездѣ хлопочутъ, волнуются, строятъ планы, обманываютъ другъ друга и живутъ вообще въ ожиданіи чего-то, что обновитъ и приведетъ въ движеніе спокойное озеро сибирской жизни.

Но почему не слышно изъ огромной Якутской области никакого звука, никакого движенія, что-бы указывало на какую-нибудь работу на признакъ жизни и оживленія? Неужели тамъ нѣтъ купцовъ, которые-бы приняли на себя трудъ, ради своихъ личныхъ выгодъ, ради собственнаго своего обогащенія, войти въ общій потокъ, разливающійся теперь по всей Сибири? Неужели тамъ нѣтъ интеллигентныхъ лицъ, которые-бы своей грамотностію помогли въ этомъ начинателямъ-купцамъ, неумѣющимъ, быть можетъ, изложить на бумагѣ своихъ мечтаній и предположеній? Что-же, наконецъ, думаетъ въ этихъ краяхъ дума, заботящаяся о благосостояніи своихъ гражданъ? Все это тамъ есть и обстоитъ благополучно, но тамъ миръ и въ человѣцѣхъ благоволеніе, — вотъ въ чемъ загвоздка.

Ближайшая цѣль постройки великой сибирской желѣзной дороги — это военно-стратегическая; но за этой цѣлью стоитъ еще много соображеній, которыя, если вѣрить надеждамъ на человѣческіе идеалы, впослѣдствiи займутъ первенствующее значеніе. Соображенія эти вертятся около одной точки, именно около матеріальнаго, не скажу благосостоянія, а обезпеченія, которое ведетъ за собой много хорошаго, много и дурного.

Хорошее и быстрое сообщеніе, въ видѣ желѣзныхъ дорогъ и пароходовъ, какъ то показалъ опытъ всего человѣчества, способствуя обмѣну производствъ, ведетъ къ болѣе лучшей, человѣческой обстановкѣ, среди которой только и возможно развитіе лучшихъ инстинктовъ въ человѣческомъ существѣ. Этими идеями проникнуто теперь большинство лучшихъ людей, которые и стараются осуществлять свои теоретическіе взгляды на практикѣ Осуществленію этому, конечно, помогаетъ капиталъ, и затрачивающіе его разсчитываютъ не только вернутъ его, но и получить на него тотъ или другой процентъ, ту или другую выгоду для своей личности. При начинаніяхъ этихъ нуженъ широкій горизонтъ, болѣе широкій размахъ въ своей дѣятельности, а откуда онъ у тѣхъ капиталистовъ, которые никогда ничего не видали, кромѣ полокъ съ товарами въ своихъ лавкахъ, которые привыкли довольствоваться мизерными процентами со своихъ капиталовъ и у которыхъ не было никогда и въ мысляхъ своими средствами послужить родному краю, давая заработокъ окружающимъ, потративъ свои деньги на какое-нибудь производительное и выгодное предпріятіе. Этими недостатками страдали, такъ называемые старинные купцы, горизонтъ которыхъ былъ слишкомъ узокъ для такихъ предпріятій, которыя требуютъ глаза и постоянной дѣятельности. Но теперь типъ старинныхъ купцовъ — Малыгиныхъ, Колобовыхъ и имъ подобныхъ, чудесно обрисованныхъ въ романѣ „Хлѣбъ“ Мамина-Сибиряка, — стирается въ большинствѣ мѣстъ сообразительными Стабровскими и, если есть они, то только въ такихъ мѣстахъ, какъ, напримѣръ, Якутская область, гдѣ отсутствіе конкурренціи и нетребовательность потребителей еще питаютъ и поддерживаютъ вымирающій типъ купцовъ мелкихъ барышниковъ, живущихъ смирненько, да легонько, какъ говорилъ Іудушка Щедринскiй, и у которыхъ, какъ я выше упомянулъ, миръ и въ человѣцѣхъ благоволеніе.

Кто можетъ заставить проснуться къ дѣйствительной дѣятельности, а не простому собиранію ничтожныхъ барышей этихъ спокойно орудующихъ купцовъ, какъ не конкурренція, которая заставила-бы вести свои дѣла такъ, какъ они теперь повсюду ведутся! А когда возможенъ наплывъ конкуррирующихъ? Да тогда, когда будутъ сообщенія сносны, когда купецъ не будетъ бояться потерять свой капиталъ по дорогѣ. Въ Якутскую область теперь немногіе рискнутъ ѣхать, зная всю трудность пути хотя-бы по Ленѣ, гдѣ много мелей, мѣняющихъ свои мѣста почти каждый годъ, и гдѣ буря можетъ потопить все имущество у плывущихъ на традиціонныхъ паузкахъ, что случается сплошь и рядомъ. Вотъ отъ этого тамъ и царство стариковъ Малыгиныхъ и Колобовыхъ.

Когда заходитъ рѣчь о желѣзной дорогѣ, многіе смѣльчаки изъ якутскихъ обывателей осмѣливаются, хотя и въ пространство, умильно закатывая глаза, восклицать: „а когда-то къ намъ, въ Якутскъ, проведутъ желѣзную дорогу?“ На это всегда слѣдуетъ отвѣтъ: „куда ужъ намъ теперь, развѣ лѣтъ черезъ двѣсти, черезъ триста, да и то врядъ-ли!“

А почему недостойна Якутская область вмѣстить въ себѣ желѣзную дорогу, — на это едва-ли кто дастъ удовлетворительный отвѣтъ. Большинство старается утѣшить себя тѣмъ, что проводить желѣзную дорогу въ такой глухой, бездѣятельный и непродуктивный край безполезно и убыточно.

Но что-же оживило вообще Сибирь, какъ не улучшеніе путей сообщенія, и чѣмъ вообще разнится Якутская область отъ другихъ мѣстъ Сибири, гдѣ теперь проводятъ желѣзныя дороги? Дѣйствительно, Якутскій край, при существующихъ условіяхъ жизни, бѣденъ и непривлекателенъ, но если заглянуть поглубже, то можно увидѣть, какая масса богатствъ разсыпана тамъ кругомъ! Земля въ большинствѣ мѣстъ даетъ хорошіе урожаи; покосныхъ мѣстъ столько, что большинство ихъ остается невыкошеннымъ, значитъ, скотоводству полный просторъ для развитія и улучшенія породъ; множество рѣкъ съ громаднымъ количествомъ рыбы, которая теперь пропадаетъ даромъ; тайга, съ ея богатствомъ звѣря и ископаемыхъ металловъ, начиная съ желѣза и кончая золотомъ и платиной, сколько она можетъ дать человѣку работы, а отсюда хлѣба, благосостоянія и богатства! Если разовьется хлѣбопашество, возможно развитiе огромнаго заводскаго производства на этомъ дѣлѣ; развитіе и улучшеніе скотоводства можетъ повести за собой появленіе выдѣлки кожъ, а отсюда шорное, сапожное и другія мастерства: правильное рыболовство ведетъ за собой тоже множество производствъ; а какое обогащеніе слѣдуетъ за разработкой металловъ и за развитіемъ всевозможныхъ фабрикъ для выдѣлки желѣзныхъ, мѣдныхъ и тому подобныхъ орудій и принадлежностей хозяйства! Все это, вмѣстѣ взятое, дѣлаетъ Якутскій край дѣйствительно золотымъ дномъ; только жаль, что это дно засорено и завалено, теперь пока остается незамѣченнымъ и пребываетъ въ забросѣ. Чтобы очистить и провѣтрить его, нужна сквозная улица, по которой могъ-бы свободно пролетать свѣжій воздухъ. Этой то улицей, конечно, и явилась-бы желѣзная дорога со свѣжей струей воздуха, который бы обновилъ и очистилъ зараженный лѣнью и апатіей Якутскій край.

Разработка приленскаго золота должна-бы, кажется, обогатить Якутскую область. Но въ томъ-то и горе этого несчастнаго края, что онъ, обладая богатствами, не пользуется ими, такъ какъ разрабатываютъ золото иркутскіе капиталисты, которымъ и идетъ все, а Якутская область только и дѣлаетъ, что смотритъ, какъ отъ нея уплываютъ ея-же богатства, не имѣя возможности попользоваться хотя-бы частицей. Иркутскъ, благодаря этому, цвѣтетъ и развивается и имѣетъ счастіе называться уголкомъ Петербурга; въ Иркутскѣ масса благотворительныхъ учрежденій, учебныхъ заведеній, которыя выпускаютъ много образованныхъ людей, посылаютъ ихъ въ университеты, давая имъ средства для полученія образованія, общаго и спеціальнаго; отсюда масса спеціалистовъ, помогающихъ развитію разныхъ производствъ и улучшенію народной и общественной жизни. А Якутскъ что? Погрязшій въ бѣдности и невѣжествѣ городишко, зависящій отъ встрѣчнаго и поперечнаго; гдѣ нѣтъ ни зданій, украшающихъ городъ; нѣтъ ни одного пристанища, гдѣ-бы могъ спастись погибающій отъ бѣдности; нѣтъ почти ни одного учебнаго заведенія, кромѣ семинаріи, которое-бы могло отправить своихъ воспитанниковъ въ высшее учебное заведеніе, гдѣ они, пріобрѣтая спеціальныя познанія, могли-бы послужить родному краю. Если кто и могъ-бы по образовательному цензу выѣхать изъ Якутска для поступленія въ высшее учебное заведеніе, такъ нѣтъ средствъ, а поддержать некому, ибо ни у кого нѣтъ желанія сорить деньгами для какого-то тамъ образованія. Есть примѣры, что учащіеся въ университетѣ якутяне, обращавшіеся за матеріальной поддержкой въ Якутскую городскую думу, къ богатымъ людямъ, къ музыкальному обществу, получали отказъ, ибо у нихъ нѣтъ для этого денегъ.

Сколько было крику по всей Сибири, когда Сибиряковъ изъ своихъ милліоновъ, пріобрѣтенныхъ въ Якутской области, пожертвовалъ десять тысячъ для изслѣдованія этого края! А стоитъ-ли подымать изъ за этого такой крикъ? Многіе скептики, близко стоящіе къ этому изслѣдованію, говорятъ, что труды эти будутъ служить пищей архивныхъ мышей, не принеся никакой пользы краю. Поживемъ, увидимъ. Что-же дѣлаютъ послѣ этого въ Якутской области, почему выпускаютъ изъ рукъ богатства, такъ близко лежащія около нихъ, почему не хлопочутъ и не заботятся о собственномъ своемъ благосостояніи и о своихъ выгодахъ? Тамъ по нѣскольку десятковъ лѣтъ, и то по чужой иниціативѣ, пишутъ проекты и предположенія объ участи несчастныхъ прокаженныхъ, получаютъ за эти проекты, по отдаленности края отъ цивилизаціи, награды, смотрятъ со стороны на міръ Божій, какъ онъ живетъ и дѣйствуетъ, смотрятъ и вздыхаютъ, — вотъ тѣмъ только и живутъ.

На кого-же надежда; кто-бы поднялъ и оживилъ этотъ отдаленный и заброшенный, но богатый край, кто возьметъ его, какъ малолѣтняго ребенка-сироту, котораго всякій только обижаетъ, подъ свое покровительство, взроститъ и взлелѣетъ? Всѣ надежды и ожиданія падаютъ на сильныхъ міра сего, отъ которыхъ и ждутъ всякихъ благъ для себя. Но оправдаются-ли эти надежды?...

Н. П—овъ.

(OCR: Аристарх Северин)

«Сибирскiй вѣстникъ» №59,14 марта 1896

Томскъ, 14 марта. Великая сибирская желѣзная дорога, прорѣзывающая на громадномъ протяженіи всю Сибирь, оставляетъ въ сторонѣ одну изъ наиболѣе обширныхъ окраинъ ея — Якутскую область, лежащую по исполинскому бассейну р. Лены, и занимающую необъятное пространство въ 70 тыс. квадр. геогр. миль. Эта область въ южной своей части представляетъ много благопріятныхъ условій для развитія земледѣлія и скотоводства, въ нѣдрахъ ея находятся неистощимые запасы минеральныхъ богатствъ, наконецъ, звѣриные и рыбные промыслы при правильной постановкѣ могли-бы въ значительной мѣрѣ обезпечить населеніе и скрасить его незавидное существованіе.

Но Якутская область среди всѣхъ губерній и областей является самою малолюдною, самою отсталою въ торгово-промышленномъ отношеніи. На такое положеніе вещей обратилъ недавно вниманіе общества для содѣйствія русской промышленности и торговли бывшій якутскій вице-губернаторъ А. М. Лавровъ, который въ своемъ докладѣ проводилъ мысль, что обширную окраину не трудно вывести изъ вѣковаго сна, если въ жизнь ея ввести факторы, обусловливающіе возможность пользоваться мѣстными природными богатствами. По его мнѣнію, для этого необходимо скорѣйшее окончаніе постройки телеграфной линіи до Якутска; содѣйствіе къ образованію компаніи для эксплоатаціи Усть-Ленскихъ рыбныхъ промысловъ; устройство желѣзнодѣлательнаго и стекляннаго заводовъ, уменьшенiе пошлинъ съ добываемаго золота и прекращеніе тѣмъ самымъ хищнической разработки и контрабандной вывозки его въ Китай; устройство грунтовой дороги по берегамъ Лены, упорядоченіе пушнаго промысла и, наконецъ, устройство при якутской больницѣ оспенно-фельдшерской школы. Вотъ краткая программа, предложенная А. М. Лавровымъ для развитія экономической жизни дальней якутской окраины.

Мѣры полезныя, но почти всѣ онѣ носятъ слишкомъ уже палліативный характеръ. Первое условіе, необходимое для экономическаго преуспѣянія всякой мѣстности — пути сообщенія, а между тѣмъ они то совершенно и отсутствуютъ въ Якутской области. Проложеніе дороги по берегамъ Лены, несомнѣнно окажетъ нѣкоторую пользу, но во сколько обойдется перевозка грузовъ по этой дорогѣ на протяженіи почти 3000 в. отъ Иркутска до Якутска? Положеніе вещей, конечно, улучшится, но улучшится оно въ крайне незначительной степени. Совершенно иные результаты могутъ получится, если для сношеній съ Якутскою областью воспользоваться въ широкихъ размѣрахъ рѣчными водными путями. Въ этомъ отношеніи якутская окраина находится въ очень благопріятныхъ условіяхъ. Р. Лена на всемъ споемъ протяженіи прорѣзываетъ ее съ юга на сѣверъ. На Ленѣ теперь уже существуетъ правильное пароходство и только въ своихъ верховьяхъ она негодна для крупнаго судоходства, Слѣдовательно вся задача сводится къ тому, чтобы провести вѣтвь отъ магистрали сибирской желѣзной дороги до пункта, съ котораго р. Лена дѣйствительно становится судоходною.

Передъ расходами на постройку этой вѣтви едва-ли возможно останавливаться. Горькій опытъ Европейской Россіи ясно показалъ, желѣзнодорожные магистрали безъ подъѣздныхъ путей никогда не приносятъ тѣхъ выгодъ, которыя можно было-бы ожидать отъ нихъ. Если это положеніе является безспорнымъ для сравнительно короткихъ рельсовыхъ путей Европейской Россiи, то оно ни въ какомъ случаѣ не можетъ вызвать спора и въ примѣненіи къ сибирской желѣзной дороги въ 7000 в. длиною. Наконецъ, для облегченія сношеній съ Якутскою областію нужно продолженіе расчистки р. Ангары и устройство хотя-бы конножелѣзной дороги черезъ Илимскій волокъ.

Второе необходимое условіе для экономическаго развитія всякаго района — извѣстная густота населенія въ немъ. Разсчитывать на усиленную колонизацію области въ данное время и при данныхъ условіяхъ едва-ли возможно. Въ самомъ дѣлѣ, зачѣмъ поселенцамъ стремиться въ сѣверный якутскій край, когда съ меньшею затратой и денегъ и времени они могутъ занять болѣе плодородныя земли въ южныхъ округахъ Сибири? Единственный путь для привлеченія населенія въ Якутскую область — развитіе въ ней горной промышленности вообще и золотопромышленности въ частности. Министерство земледѣлія и государственныхъ имуществъ, снарядившее недавно экспедицію для изслѣдованія мѣсторожденій золота въ Охотскомъ краѣ и въ Камчаткѣ, въ будущемъ имѣетъ въ виду произвести такія-же изслѣдованія и въ остальной Сибири. Желательно, чтобы подобныя изслѣдованія поскорѣй-бы начались въ Якутской области и вмѣстѣ съ тѣмъ были-бы измѣнены нѣкоторыя законоположенія, стѣсняющія развитіе золотопромышленности. Первою выгодою отъ этого было бы увеличеніе добычи золота, такъ необходимаго намъ теперь для возстановленія металлическаго обращенія; второю — оживленіе промышленной дѣятельности въ Якутской области. Тогда и только тогда можно разсчитывать на приливъ въ область земледѣльческаго населенія и на развитіе различныхъ промысловъ. Вотъ съ чего, по нашему мнѣнію, нужно начать содѣйствіе экономическому развитію Якутскаго края.

(OCR: Аристарх Северин)

Томскъ, 11 апрѣля.

Морской путь въ Сибирь.

«Сибирскiй вѣстникъ» №82, 11 апрѣля 1897

Великая Сибирская желѣзная дорога, прорѣзывающая Сибирь на громадномъ протяженіи отъ Челябинска до Владивостока, совершенно не коснулась одной изъ самыхъ обширныхъ нашихъ областей — Якутской, которая осталась въ сторонѣ отъ строющагося рельсоваго пути почти на 2½ тысячи верстъ.

Если-бы Якутская окраина была-бы дѣйствительно тою мертвой и безжизненной пустыней, которой считали ее долгое время, то объ этомъ, конечно, нечего было-бы жалѣть. Но такой взглядъ едва-ли справедливъ. Якутская область обладаетъ колоссальными лѣсными богатствами: въ многоводныхъ рѣкахъ ея водится несмѣтное количество рыбы цѣнныхъ породъ; мѣстами область представляетъ много благопріятныхъ условій для развитія скотоводства; но, не рискуя ошибиться, можно сказать, что будущность ея заключается въ разработкѣ ископаемыхъ богатствъ, которыми природа такъ щедро надѣлила ее. Каменноугольныя мѣсторожденія расположены по среднему теченію рѣки Лены, а также по Вилюю и Алдану. Въ старину здѣсь дѣйствовало нѣсколько желѣзныхъ заводовъ, но теперь выработка желѣза ведется только кустарями-якутами. Богата Якутская область также каменною солью, выдающейся цѣлыми утесами, и самоцвѣтными камнями. А сколько еще другихъ цѣнныхъ ископаемыхъ богатствъ можетъ быть найдено въ ней при научно поставленныхъ изысканіяхъ! Но суровый климатъ, малолюдство области и, главнымъ образомъ, отсутствіе удобныхъ и дешевыхъ путей сообщенія дѣлаютъ разработку этихъ богатствъ еще невозможною.

Только золотопромышленность въ Якутской области пустила глубокіе корни. Въ 1895 году тамъ дѣйствовало 95 пріисковъ, на которыхъ работали около 16 т. рабочихъ. Ежегодная добыча золота въ области доходить до 700 п., что даетъ золотопромышленникамъ валовой доходъ свыше 14 мил. рублей, и рабочимъ заработокъ приблизительно въ 3½ м. р.; кромѣ того, возщики получаютъ до 350 т. р., да на покупку жизненныхъ припасовъ тратится около 4 м. р., изъ которыхъ значительная часть также остается въ рукахъ мѣстныхъ жителей. Но, при существующихъ условіяхъ, является возможнымъ разрабатывать только наиболѣе богатые пріиска и вести это дѣло могутъ только крупные капиталисты. Съ улучшеніемъ-же путей сообщенія, на оборудованіе пріисковъ потребуются меньшія средства, содержаніе рабочаго сдѣлается дешевымъ, а стало быть и веденіе золотопромышленнаго дѣла сдѣлается возможнымъ при меньшихъ капиталахъ, что несомнѣнно будетъ содѣйствовать развитію золотопромышленности и другихъ промысловъ.

Нельзя сказать, чтобы на вопросъ о якутскихъ путяхъ сообщенія совсѣмъ-бы не обращалось вниманія. Было выдвинуто нѣсколько фантастическихъ проектовъ, но предлагались и вполнѣ осуществимые проекты. Къ числу первыхъ должно отнести устройство пароходства на стремительной рѣкѣ Нижней Тунгузкѣ; ко вторымъ должно отнести: расчистку пороговъ на рѣкѣ Ангарѣ, которая только небольшимъ волокомъ отдѣляется отъ р. Лены, проложеніе желѣзнодорожной вѣтки отъ магистрали Сибирской желѣзной дороги до пункта, съ котораго становится возможнымъ судоходство но р. Ленѣ, наконецъ, изысканіе пути отъ сѣверо-восточнаго побережья Сибири въ полярную часть Якутской области.

Большое или меньшее экономическое значеніе имѣютъ всѣ эти пути; но они, конечно, не даютъ еще права игнорировать четвертый путь — морской, который можетъ связать Якутскую область непосредственно съ Америкою.

Въ возможности установленія такого пути едва-ли есть основаніе сомнѣваться. Американскіе китобои, какъ извѣстно, нерѣдко посѣщаютъ сѣверные берега Сибири; отъ Берингова пролива до береговъ Лены прошли вполнѣ безпрепятственно и нѣсколько судовъ полярныхъ экспедицій; баронъ Норденшильдъ, только благодаря случайному опозданію на нѣсколько дней не могъ въ теченіе одного года объѣхать все сѣверное побережье Сибири; наконецъ, если не ошибаемся, въ 1879 году была сдѣлана попытка установить сношеніе морскимъ путемъ Якутской области съ Америкой, и эту попытку неудачною назвать нельзя.

Правда, устье Лены не образуетъ ни широкаго открытаго лимана, какъ устье Енисея, ни обширнаго морскаго залива, какъ Обь, а представляетъ громадную выдающуюся въ Ледовитый океанъ дельту, которая со своимъ лабиринтомъ острововъ не можетъ не препятствовать судоходству; но эти препятствія назвать непреодолимыми все-же нѣтъ основанiя.

Вотъ почему мы не можемъ не пожелать, чтобы предпринятое теперь изслѣдованіе Ледовитаго океана не ограничилось-бы одною Западною половиною его, а коснулось-бы также и восточной части.

(OCR: Аристарх Северин)