Аянскій трактъ.

 

(Экспедиція П. А. Сикорскаго).

 

«Сибирскiй вѣстникъ» №153, 12 ноября 1895

Еще въ декабрѣ 1890 года Якутское областное начальство — по журналу областного совѣта — „признало необходимымъ представить Иркутскому генералъ-губернатору свои соображенія по устройству Якутско-Аянскаго тракта съ помощью правительственной ссуды и просило его командировать спецiалиста—инженера лѣтомъ 1891 года для осмотра Нелькано-Аянскаго тракта и для выясненія какъ наиболѣе цѣлесообразнаго способа заботъ, такъ и стоимости, и необходимаго времени для приведенія Нелькано-Аянскаго тракта въ состояніи колеснаго пути при широкой постановкѣ работъ“. (П. Кн. Як. об. 1891 г.).

Въ отвѣтъ на это представленіе изъ Иркутска въ маѣ 1894 года управленіемъ дорожною и строительною частями при Иркутскомъ ген. губ. былъ присланъ спеціалистъ — дорожный техникъ П. А. Сикорскій. Ему было поручено осмотрѣть весь Аянскій трактъ (отъ г. Якутска до порта Аяна) и выбрать наиболѣе удобное направленіе колеснаго пути между урочищемъ Нельканъ и пор. Аянъ (восточная часть тракта).

Только теперь г. Сикорскій разработалъ добытый имъ матеріалъ своей четырехъ-мѣсячной прошлогодней экспедиціи и сгруппировалъ его въ своемъ „Отчетѣ по экспедиціи дорожнаго техника Сикорскаго, командированнаго Ирк. ген. губ. для изслѣдованія Аянскаго тракта“. Съ данными этого отчета мы и намѣрены познакомитъ читателя.

Но прежде мы въ краткихъ чертахъ познакомимся съ исторіей постановки вопроса объ устройствѣ Аянскаго тракта, вопросъ этотъ имѣетъ за собою исторію болѣе 50-ти лѣтъ.

Жизненное значеніе этого вопроса для Якутской области съ теченіемъ времени все больше и больше возрастаетъ, и вопросъ этотъ на столько важенъ для всего края, что замедленіе благопріятнаго рѣшенія его замедляетъ ростъ экономическаго благосостоянія края, а отрицательное рѣшеніе его обречетъ этотъ бѣдный инородческій край на дороговизну необходимыхъ продуктовъ, на голодъ въ годы неурожаевъ и на обнищаніе всего населенія.

Имѣть черезъ Аянъ доступъ къ Тихому океану для Якутской области почти такъ же важно, какъ нѣкогда для Россіи важно было имѣть доступъ къ Балтійскому морю.

Устроить Аянскій трактъ это значитъ для области — „прорубить окно“ не только въ Европу, но и на весь свѣтъ.

Портъ Аянъ лежитъ на Западномъ берегу Охотскаго моря и имѣетъ лучшую бухту во всемъ этомъ морѣ, не замерзающую въ теченіе больше 6-ти мѣсяцевъ, прекрасно защищенную отъ вѣтровъ и имѣющую глубину не меньше 40 футовъ.

Отстоя отъ гор. Якутска всего лишь на 1200 верстъ, Аянъ пріобрѣтаетъ для Якутской обл. особенное значеніе еще тѣмъ, что всего только 200 верстъ отдѣляютъ этотъ превосходный портъ отъ большой, судоходной рѣки Маи, которая, впадая въ р. Алданъ (притокъ р. Лены), даетъ близкій, самый дешевый и удобный путь для доставки товаровъ въ Якутскую область.

Этотъ-то, вотъ, промежутокъ въ 200 верстъ, отдѣляющій Якутскую область отъ теплаго моря, — и есть Нелькано-Аянскій трактъ, о которомъ Якут. обл. правл. дѣлало представленіе Иркут. ген. губ.

На старыхъ картахъ Россійской Имперіи сохраняется еще обозначеніе почтоваго тракта между Якутскомъ и Аяномъ. Дѣйствительно, было время, когда здѣсь — съ 1851 г. по 1867 годъ — быль почтовый трактъ, и на протяженіи всей линіи отъ Якутска черезъ Нельканъ до Аяна были устроены почтовыя станціи, на которыхъ были поселены крестьяне, нарочито для этого „пригнанные“ сюда изъ Иркутской губерніи и изъ Забайкальской области въ числѣ 589 душъ об. п. (102 семейства). Тогда все это было предпринято генераломъ Муравьевымъ единственно для того, чтобы имѣть удобное сообщеніе съ Камчаткой и съ расположенными тамъ войсками.

Но съ пріобрѣтеніемъ Амура (1858 г.), не было уже нужды въ этомъ пути, все вниманіе было обращено на устройство г. Николаевска; и Аянъ былъ забытъ. Къ тому же обнаружилось, что среди населенія Аянскаго тракта „развилась болѣзненность“, хлѣбопашество „не удавалось“, скотоводство „не могло развиться“, — а въ довершеніе всего за населеніемъ тракта къ 1860 году накопилось долгу за выданный въ ссуду хлѣбъ 21.812 р. 80 к.

Въ 1867 году Аянскій трактъ былъ упраздненъ, а крестьянское населеніе, „надобности въ которомъ болѣе не представлялось“, — было переведено въ другія болѣе хлѣбородныя мѣста, преимущественно въ Южно-Уссурійскій край.

Не мало повліяло на закрытіе тракта и то обстоятельство, что къ 1867 году прекратила свое существованiе пресловутая Рос. -Американская К°, интересамъ которой Аянскій трактъ принесъ не малую пользу.

Но помимо интересовъ Камчатки и Америк. К°, этотъ путь и до 1851 года и послѣ 1867 года продолжалъ служить интересамъ населенія края.

Въ Нельканъ съѣзжались якутскіе купцы и вымѣнивали у тунгусовъ, живущихъ по р. Маѣ, пушнину на привозимые съ собою товары; купецъ Филиппеусъ, принявшій на себя дѣла и обязательства Амер. К°, продолжалъ возить изъ Аяна въ Якутскъ кое какіе товары.

Въ 1880 году якутскій купецъ И. И. Силинъ на пробу выписалъ въ Аянъ изъ Одессы 3.000 пудовъ товара и изъ Владивостока 500 пудовъ чаю.

Оказалось, что доставка въ Якутскъ товара этимъ путемъ обошлась почти на 3 рубля съ пуда дешевле доставки черезъ Иркутскъ.

Тогда какъ доставка пуда товара черезъ Иркутскъ обходилась до 7 и до 8 рублей, доставка этимъ путемъ: отъ Одессы до Владивостока обошлась въ 1 р. 05 к., отъ Владивостока до Аяна — въ 1 р., отъ Аяна до Нелькана — въ 1 р. 50 к., отъ Одессы до Якутска 4 р. 85 к., чай изъ Ханькоу въ Якутскъ 4 р. 40 к.

Съ тѣхъ поръ количество товаровъ, идущихъ въ Якутскъ черезъ Аянъ, съ каждымъ годомъ стало возрастать (преимущественно кирпичный чай).

Въ 1885 году черезъ Аянъ провезено 10.000 пуд. Въ 1893 году черезъ Аянъ провезено 30.000 пуд.

Выгодность доставки товаровъ черезъ Аянъ стала очевидна, и купцы, пользующіеся этимъ путемъ, согласились вносить опредѣленную плату съ каждаго пуда товара (съ иностранныхъ товаровъ по 40 к., съ русскихъ по 20 к.) для образованія особаго капитала, изъ котораго должны производиться расходы на починку пути.

Къ 1890-му году ежегодный попудный сборъ достигъ 4.000 рублей.

Изъ этого капитала нѣсколько разъ производилась ремонтировка пути между Нельканомъ и Аяномъ; въ одинъ 1890-ый годъ на ремонтъ было ассигновано 9.976 рублей.

Изъ этого же капитала было отпущено около 4.000 рублей на экспедицію Сикорскаго.

Надо замѣтить, что въ послѣднее время стоимость перевозки товаровъ изъ Россіи моремъ къ берегамъ Охотскаго моря значительно понизилась.

Извѣстно, напр., что г. Радау взялъ подрядъ доставить во Владивостокъ желѣзнодорожный матерiалъ за плату съ пуда изъ портовъ Чернаго моря по 32 к., изъ портовъ Балтійскаго моря по 34 к.

Извѣстно также, что пароходы Добровольнаго флота берутъ за доставку изъ Владивостока въ порты Охотск. моря съ пуда по 30 коп.

Если же мы примемъ во вниманіе, что экспедиція вице-директора таможеннаго департамента т. с. Забугина признала необходимымъ оставить для Аяна порто-франко, что Приамурскимъ генералъ губ. возбужденъ вопросъ о срочномъ пароходномъ сообщеніи въ Ольскую бухту Охотскаго моря, что съ будущаго года въ портахъ Охотскаго моря открываетъ свои факторіи и станціи „товарищество китобойнаго промысла“, получившее уже отъ казны 125.000 рублей субсидіи, — принимая все это во вниманіе, нельзя сомнѣваться, что значеніе Аяна для Якутскаго края съ каждымъ годомъ будетъ возростать.

Въ слѣдующій разъ мы постараемся уяснить, къ какому выводу приходитъ экспедицiя Сикорскаго.

(Продолженіе будетъ).

(OCR: Аристарх Северин)

Аянскій трактъ. *)

«Сибирскiй вѣстникъ» №154, 14 ноября 1895

Г. Сикорскій въ семи мѣстахъ переходилъ Джугджурскій хребетъ, снялъ планы этихъ переваловъ, произвелъ измѣреніе ихъ, изслѣдовалъ грунтъ и вычислилъ, что для того, чтобы проложить грунтовую дорогу, надо будетъ израсходовать 400407 р. 13 к.

*) Продолж. см. № 153 „С. В.“.

Весь путь отъ Якутска до Аяна представляетъ собою развалины бывшаго почтоваго тракта.

До Алпинской слободы (180 верстъ отъ Якутска), гдѣ до сихъ поръ имѣется ежемѣсячное почтовое сообщеніе съ Якутскомъ, дорога еще довольно удовлетворительна. Но дальше до Усть-Майскаго селенія (380 верстъ отъ Якутска) старая дорога пришла въ полное разстройство, такъ что не вездѣ возможно безъ особыхъ опасностей проѣхать даже верхомъ. „Жердевая настилка смыта или уничтожена пожаромъ, подъемы размыты водой“. За Усть-Майскимъ селеніемъ дорога вплоть до Нелькана идетъ по р. Маѣ; ѣдутъ на лодкахъ, которыя тащутъ за веревки люди, съ страшными усиліями шагая то по берегу, то въ водѣ.

Осмотръ рѣки Маи даетъ г. Сикорскому основаніе высказаться за то, что пароходство по р. Маѣ вполнѣ возможно. Въ подтвержденіе своего мнѣнія онъ ссылается на мнѣніе лейтенанта Завойко, который въ 1850 году производилъ промѣръ этой рѣки и утверждалъ, что пароходство возможно, если судно будетъ сидѣть въ водѣ не глубже 3 футовъ. Мелей почти нѣтъ. Г. Сикорскій указываетъ на 4 „сомнительныхъ“ мѣста; но и они не могутъ представлять опасности, если на этихъ мѣстахъ будутъ слѣдить за положеніемъ мелей, будутъ отмѣчать ихъ знаками и будутъ проводить въ этихъ мѣстахъ пароходы.

Отъ Нелькана начинается самая трудная часть дороги; здѣсь тоже остались кое-какіе слѣды старой вьючной дороги, но всѣ они ничуть не облегчаютъ путь. „Настилы сгнили, разрушились; узкая просѣка заросла мелкою порослью и засорилась валежникомъ, мѣстами изрыта дождевыми потоками“. „Плоды работы недавнихъ ремонтировокъ уже разрушены игрой стихій“. „Два моста, построенные четыре года тому назадъ, снесены цѣликомъ въ сторону, а проѣзжій по старому перебирается черезъ рѣчку въ бродъ“.

Самое большое затрудненіе на пути отъ Нелькана до Аяна представляетъ спуски и подъемы на Джугджурскомъ хребтѣ (высота котораго не больше одной версты); крутизна этихъ спусковъ въ иныхъ мѣстахъ доходитъ до 40°.

Не малое затрудненіе представляютъ и болота, частью пересѣкающія путь и, въ общей сложности, тянущіяся почти на 15 верстъ.

Наибольшая техническая трудность для устройства дороги представляется двумя спусками съ вершины Джугджурскаго и Уйскаго хребта и девятью верстами пути по р. Альдомѣ.

Въ конечномъ выводѣ всѣхъ своихъ изысканій г. Сикорскій приходитъ къ слѣдующему заключенію. „За невозможностью постройки шоссе, по его дороговизнѣ, слѣдуетъ остановиться на устройствѣ „грунтовой дороги“ — т. е. дороги изъ имѣющагося грунта — при устройствѣ водоотвода, оставляя полотно дороги ничѣмъ не покрытымъ. Для этого надо:

1) вырубить лѣсъ на 20 саженъ ширины.

2) прокопать боковыя и отводныя канавы.

3) сформировать полотно дороги на ровныхъ мѣстахъ, крутизнахъ и косогорахъ“.

„Судя по имѣющемуся грунту, можно думать, что грунтовая дорога мало чѣмъ уступитъ шоссейной“.

Въ нѣкоторыхъ мѣстахъ прійдется устроить подпорныя стѣны; такихъ стѣнъ надо будетъ 11 верстъ большого размѣра и 10 верстъ малаго размѣра. На болотахъ нужна осушка и насыпка привозной земли.

Потребуется устроить 25 мостовъ и 61 водоспускъ. На трехъ большихъ рѣкахъ нужно содержать карбазы.

Эти выкладки относятся къ дорогѣ по рѣчкѣ Кангачанъ. Изъ другихъ дорогъ г. Сикорскій ставитъ на первое мѣсто перевалъ по р. Одерной. Эта дорога хотя и удлиняетъ путь на 40 верстъ, но зато имѣетъ то удобство, что пересѣкаетъ р. Альдому одинъ только разъ, тогда какъ всѣ другія дороги пересѣкаютъ ее два раза. Смѣта составлена 15 февраля 1895 г. по справочнымъ цѣнамъ, даннымъ Якутскимъ областнымъ статистическимъ комитетомъ за лѣтніе мѣсяца 1892 года.

Въ концѣ отчета г. Сикорскій высказываетъ пожеланіе, чтобы хоть теперь, наконецъ, этотъ вопросъ объ Аянскомъ трактѣ, столько лѣтъ обсуждаемый, пришелъ къ благопріятному концу.

Какъ иллюстрацію того, до какихъ ненормальностей доходитъ отношеніе администраціи къ инородцамъ при полной невозможности добраться до отдаленнаго края, занимаемаго бассейнами рѣкъ Алдана и Маи, можетъ служить приводимый г. Сикорскимъ нижеслѣдующій фактъ. Тунгусы живущіе близъ Аяна, хотя по мѣсту жительства принадлежать къ Приморской области, въ административномъ отношеніи принадлежатъ къ Якутской области.

Благодаря полной изолированности отъ всего міра, аянскіе тунгусы никому никакихъ податей не платятъ. Но, вотъ, въ 1890 году заѣхалъ въ тѣ края земскій засѣдатель Якутскаго округа Ат., встрѣтилъ старосту („голову“) аянскихъ тунгусовъ и сразу взялъ съ него одного за всѣхъ его сородичей и за прошлые и за будущіе года 2600 р., съ тѣмъ чтобы онъ самъ собралъ эти деньги со своихъ тунгусовъ.

Тунгусскій староста принесъ г. Сикорскому жалобу на эту контрибуцію, подозрѣвая, что земскій засѣдатель поступилъ въ данномъ случаѣ не по закону. Тѣмъ болѣе, что тунгусъ тутъ же добавилъ г. Сикорскому: „платить мы не должны: землей мы не пользуемся и судить насъ никто не судитъ“.

Б.

(OCR: Аристарх Северин)

Дорога къ Великому океану.

«Сибирскiй вѣстникъ» №105, 18 мая 1896

 

I.

На Амурской улицѣ, въ Иркутскѣ, почти противъ казармъ мѣстнаго пѣхотнаго баталіона, стоитъ довольно безобразная деревянная арка, на верху которой золотыми буквами написано: „Дорога къ Великому океану“ Это арка, подъ которой тріумфально проходили герои мирно завоеваннаго Амура. — самая арка, за тридцать съ лишнимъ лѣтъ своего существованія, обвѣтшала (она была подновлена въ 1891 году передъ Высочайшимъ проѣздомъ черезъ Иркутскъ нынѣ благополучно царствующаго Государя Императора), а красующаяся на ней надпись утратила, за это время, то обаяніе, которое было связано съ ней во время управленія Восточной Сибирью графа Муравьева-Амурскаго.

Настоящей статьей мы не имѣемъ въ виду умалять значеніе присоединенія къ Россіи Амура, но нельзя не замѣтить, что, не смотря на тріумфальную арку, съ ея громкою надписью, Иркутскъ и его губернія не усилили свою связь съ Великимъ океаномъ. По проложенной графомъ Муравьевымъ-Амурскимъ „дорогѣ къ Великому океану“ ѣздятъ чиновники, офицеры и купцы, слѣдующіе въ Благовѣщенскъ, Хабаровскъ или Владивостокъ и обратно, но ни въ. ту, ни другую сторону не провозятъ никакихъ почти товаровъ. И не только Иркутская губернія и все лежащее отъ нея къ западу, но даже западная часть Забайкальской области — по эту сторону Яблонова хребта — получаетъ все необходимое черезъ Иркутскъ, изъ Томска, Нижняго и Москвы, а не съ береговъ Великаго океана. Петербургъ былъ предназначенъ служить для всей Россіи окномъ въ Европу; а во времена Муравьева — рѣку Амуръ считали такимъ-же окномъ къ Великому океану. Съ годами, кромѣ главнаго окна (Петербурга), на западъ прорубались или отворились и другія окна; на востокъ-же не только не прибавилось выходовъ къ океану, но закрылся даже ранѣе существовавшiй: по рѣкамъ Ленѣ, Алдану и Маѣ, — въ Аянъ, на сѣверномъ прибрежьи того-же Великаго океана. Только теперь строющiся великій желѣзно-дорожный путь черезъ всю Сибирь дѣйствительно проложитъ путь къ Вѣликому океану...

Было время, лѣтъ 25—30 назадъ, когда къ сѣвернымъ прибрежьямъ относились съ какимъ-то предвзятымъ остракизмомъ. Въ Европейской Россiи закрыли архангельскій военный портъ, въ Азіатчкой Россiи — упразднили сначала охотскій портъ (гдѣ населеніе вымирало по недостатку прѣсной воды), а потомъ и Петропавловскій, чтобы основаться въ Николаевскѣ, брошенномъ потомъ для Владивостока. Но не смотря на офиціальное veto, жизнь взяла свое. Архангельскъ не только не заглохъ, а развился на столько, что къ нему проводятъ теперь желѣзную дорогу; что-же касается сибирскихъ портовъ Великаго океана, то торговля, отвлеченная временно къ югу, въ послѣдніе годы опятъ стала притягиваться къ суровымъ прибрежьямъ Охотскаго моря — къ Аянскому порту, гдѣ нѣкогда сосредоточивалась главная дѣятельность россійско-американской компаніи. Во времена господства этой компаніи, Аянскiй портъ имѣлъ правильныя сношенія съ Якутскомъ, въ которомъ К° имѣла свои склады; въ перiодъ-же всеобщаго увлеченія Амуромъ, и съ закрытіемъ россійско-америк. К°, трактъ на Аянъ забросили, и, если-бы не предпріимчивость отдѣльныхъ частныхъ лицъ, всякiя сношенія сѣверной Сибири съ берегами Великаго океана прекратились-бы окончательно.

Еще въ тридцатыхъ годахъ, на средства россiйско-американской компаніи К° была проложена изъ Аяна до Нелькана вьючная дорога на 200 верстъ, черезъ Джунгджурскiй хребетъ. Далѣе К° пользовалась воднымъ путемъ по рѣкамъ Маѣ, Алдану и Ленѣ. Для облегченія сплава на четырехъ пунктахъ р. Маи были поселены якуты. Позднѣе, въ 1852 году, отъ Аяна до Якутска былъ устроенъ почтовый трактъ. По прямой линіи, отъ Якутска черезъ р. Амгу до р. Маи, было назначено восемь пунктовъ для станцій, и поселили тамъ якутовъ, затѣмъ изъ Иркутской губерніи и Забайкальской области приплавили по Ленѣ 589 душъ крестьянъ и разселили ихъ на двадцати восьми пунктахъ по р. Маѣ и на перевалѣ между Нельканомъ и Аяномъ. Почтовый трактъ былъ созданъ въ одинъ годь; просуществовалъ-же онъ всего пятнадцать лѣтъ и въ 1867 году закрытъ. Съ тѣхъ поръ этотъ трактъ никто не поддерживаетъ, населеніе разбрелось, только кой гдѣ, на мѣстѣ довольно большихъ селенiй, уцелѣло по нѣсколько избъ.

II.

Въ началѣ 1891 года одинъ изъ ленскихъ пароходовладѣльцевъ, намѣреваясь отправить свой пароходъ на рѣку Алданъ, обратился въ С. -Петербургъ, къ Императорскому русскому географическому обществу, и въ Иркутскъ, къ восточно-сибирскому отдѣлу того же общества, съ просьбою сообщить ему имѣющіяся свѣдѣнія о р. Алданъ. Иркутскій отдѣлъ общества не удостоилъ эту просьбу какимъ либо отвѣтомъ; секретарь же общества отвѣтилъ изъ Петербурга (29 мая 1894 г. № 1338), что единственныя свѣдѣнія, находящіяся въ распоряженіи общества, помѣщены въ первомъ томѣ географическо-статистическаго словаря Россiйской Имперіи, листы котораго были любезно препровождены при вышеупомянутомъ письмѣ.

Въ географнческо-статистическомъ словарѣ свѣдѣній объ Алданѣ не особенно много и они довольно стары, хотя первый томъ словаря вышелъ въ 1863 году, всѣ данныя объ Алданѣ относятся ко временамъ Сарычева, и лишь кое въ чемъ къ 1857 году.

За послѣдніе пять лѣтъ пароходы успѣли уже побывать на низовьяхъ Алдана, а по прибрежному тракту и черезъ притоки Алдана проѣхала экспедиція командированная для изслѣдованія стараго Аянскаго тракта, такъ что въ настоящее время можно составить себѣ довольно порядочное представленіе объ этомъ далеко не маловажномъ притокѣ р. Лены.

Алданъ вытекаетъ изъ склоновъ Яблонова хребта, направляется извилинами то къ юго-западу, то къ сѣверо-востоку, но отъ впаденія въ него рѣки Маи, до устья Амги, течетъ почти прямо на сѣверъ; отъ Амги же поворачиваетъ на западъ, въ какомъ направленіи и входитъ въ р. Лену, верстъ на 300 ниже Якутска, стоящаго на противуположномъ берегу Лены. Верхнее теченіе Алдана, до устья Маи, тоже неизвѣстно. Мѣстность, по которой онъ протекаетъ, гориста, пустынна и заросла дремучими лѣсами. Отъ устья Маи, до впаденія самаго Алдана въ Лену, черезъ рѣку проходитъ три тракта, изъ Якутска: первый трактъ къ Аянскому порту, пересѣкаетъ Алданъ на четыре версты выше впаденія р. Маи, второй трактъ, давно уже' упраздненный и заброшенный, — къ Охотскому порту, пересѣкаетъ Алданъ верстъ на 300 ниже Маи, и третій — къ Верхоянску, находится на 90—100 верстъ выше впаденія Алдана въ Лену. На первомъ трактѣ ширина Алдана едва достигаетъ версты, на второмъ значительно больше, а на Верхоянскомъ трактѣ Алданъ имѣетъ уже свыше полутора верстъ ширины.

Усть-Майское селеніе (прежде называвшееся Алданской слободой, стоитъ у впаденіи Маи въ Алданъ), имѣло въ 1857 году до 2000 душъ прихожанъ, теперь же вся слобода состоитъ изъ семи крестьянскихъ дворовъ, съ населеніемъ въ 22 души обоего пола, не считая семей священника, псаломщика и учителя.

Отъ Усть-Маи къ востоку, путь идетъ по р. Маѣ, къ западу же — или рѣкою Алданомъ или старымъ почтовымъ трактомъ, черезъ Амгинскую слободу, стоящую въ 200 верстахъ на западъ, на берегу р. Амги, впадающей также въ Алданъ. Дорожный техникъ П. А. Сикорскій, посѣтившій эти мѣста, въ маѣ. 1894 года, нашелъ, что путь отъ Якутска до Амгинской слободы, по старому почтовому тракту возможенъ для проѣзда на колесахъ хотя и приходится трястись по настилкѣ изъ круглыхъ неотесаныхъ бревенъ; что же касается до той части тракта, которая идетъ отъ Амгинской слободы до Усть-Майской, то „“этотъ участокъ пришелъ въ полное разстройство, такъ что по немъ, въ лѣтнее время, возможно только, — да и то съ немалыми приключеніями и опасностями, — верховое сообщеніе. Жердевая настилка въ долинахъ или снесена весенними разливами, или уничтожена пожарами, а по мокрой почвѣ крутыхъ и длинныхъ подъемовъ и спусковъ черезъ хребты, разрушена потоками“. Эта частъ якутско-аянскаго тракта кое-какъ поддерживается теперь мѣстными жителями селенiй Амгинскаго, Верхняго, Чепчалгана, Новопокровскаго (охотскаго) и Усть-Майскаго, но, по справедливому замѣчанію г. Сикорскаго, исправленiе дороги практикуемыми здѣсь способами представляетъ безполезную затрату времени и труда. Настилка жердей, прикрѣпляемыхъ тальниковою вязью къ двумъ, параллельно уложеннымъ, продольно, бревнамъ имѣетъ значеніе лишь до перваго весенняго разлива рѣкъ. Необходимо поднять полотно дороги выше уровня весеннихъ водъ.

Въ томъ же году, когда г. Сикорскiй обслѣдовалъ береговой трактъ отъ Якутска къ Усть-маѣ и далѣе до Аяна, нижнее и среднее теченіе Алдана было поверхностно изслѣдовано съ парохода „Витимъ“, заподряженнаго фирмою Коковинъ и Басовъ, вывезти чаи, доставленные черезъ Аянскій портъ. Пароходъ прошелъ вверхъ по Алдану болѣе тысячи верстъ и нашелъ рѣку на всемъ протяженіи вполнѣ годною для судоходства, такъ какъ менѣе 4 саженъ глубины, при громадной ширинѣ, нигдѣ не встрѣчалось. До „Витима“ пароходы не ходили по Алдану и это былъ первый, весьма удачный, опытъ. Пароходъ шелъ съ баржей, въ которую перегрузилъ со встрѣченныхъ имъ паузковъ 25.000 п. чаевъ, и благополучно доставилъ ихъ въ Якутскъ. Можно думать, что этотъ опытъ не останется безъ вліянія на урегулированіе и возрожденіе старой „дороги къ Великому океану“ Вѣдь и въ географаческо-статистическомъ словарѣ сказано, что Алданъ имѣетъ глубину не менѣе 14 футовъ. По словамъ словаря, теченіе р. Алдана очень быстро, по замѣчанію же капитана „Витима“, теченіе рѣки не быстрое. Полагаемъ, что это разногласіе происходитъ отъ разновременности наблюденій, т. е. теченіе не быстро въ малую воду среди лѣта, и очень быстро весною при вскрытіи горныхъ рѣчекъ, вливающихъ свои воды въ Алданъ. По словамъ капитана „Витима“, Алданъ также удобенъ для судоходства, еще верстъ на 500 выше того пункта, до котораго поднимался пароходъ. Слѣдовательно, мы можемъ быть увѣрены, что плаваніе отъ Якутска до Усть-майской слободы, отстоящей отъ устья Алдана менѣе чѣмъ на 1500 верстъ, — совершенно свободно и обезпечено, разъ будетъ установлено болѣе или менѣе правильное пароходное сообщенiе.

(Продолженіе будетъ).

OCR: Аристарх Северин)

 

Дорога къ Великому океану.

«Сибирскiй вѣстникъ» №106, 19 мая 1896

(Продолженіе, см. № 105 „С. В.“)

III.

Изъ Усть-майскаго селенія къ Аяну, путь идетъ вверхъ по теченію рѣки Маи, верстъ на 600 до мѣстечка Нелькана, стоящаго у рѣчки Чуи. Весь этотъ путь П. А. Сикорскій совершилъ въ 1894 году, поднимаясь вверхъ противъ теченія рѣки, на лодкѣ — бичевой тягой.

Нижнее теченіе Маи длиною 200 верстъ, до впаденія въ нее главнаго протока, р. Юдомы, шириною отъ одной до 3-хъ почти верстъ, при достаточной глубинѣ. Отъ Юдомы рѣки спутывается и форватеръ рѣки сдавливается островами, мелями, и глубина нерѣдко измѣняется съ полуторы сажени до 5—6 четвертей. Къ тому же, благодаря весеннимъ розливамъ горныхъ рѣчекъ впадающихъ въ Маю, наносится масса гальки, которая, нагромождаясь на вырванные съ корнемъ деревья, не только дѣлаетъ форватеръ рѣки крайне измѣнчивымъ, но и создаетъ иногда цѣлые острова. Теченіе Маи, въ узкостяхъ достигаетъ 8—9 верстъ въ часъ, на широкихъ же разливахъ, бываетъ не болѣе полуторы версты. Прибрежья скалисты, весьма часто съ обрывистыми берегами, не оставляющими мѣста для бичевника, черезъ что, бурлачество на Маѣ принадлежитъ несомнѣнно къ числу весьма тяжелыхъ, даже каторжныхъ работъ, такъ какъ бурлакамъ или лямщикамъ приходится идти болѣе чѣмъ по поясъ въ водѣ.

П. А. Сикорскій плылъ по Маѣ, отъ Усть-Майскаго селенія до Нелькана 25 дней.

Нельканъ — мѣстечко на правомъ берегу р. Маи, главный складочный пунктъ товаровъ крупныхъ якутскихъ купеческихъ фирмъ: Силина, Эверстова, Громова и проч., поэтому то все населеніе Нелькана занято исключительно извознымъ промысломъ. Съ одной стороны береговая доставка между Нельканомъ и Аяномъ, на разстояніи 200 верстъ, съ другой — сплавъ по Маѣ и Алдану къ Якутску. Обычно условливается сплавъ до устья Алдана, — постройка паузка и сплавъ чая 750 руб., перевозка же отъ Алдана до Якутска составляетъ предметъ особаго порядка.

Участокъ между Нельканомъ и Аяномъ, несмотря на краткость разстоянія, представляетъ самую трудную часть пути, благодаря Джугджурскому хребту, съ его страшными пургами, и массѣ болотъ и трясинъ. Нерѣдко обозы съ чаемъ идутъ на нартахъ, это 200 верстное разстояніе, мѣсяцъ и полтора, двадцатидневный же переходъ считается чрезвычайно удачнымъ.

Мѣстность между Нельканомъ и Джугджурскимъ хребтомъ представляетъ гористую поверхность, изрѣзанную множествомъ рѣчекъ, бурно текущихъ по каменистымъ русламъ, въ узкихъ болотистыхъ равнинахъ. „Остатки вьючнаго пути, проложеннаго россійско-американской компаніей, проходятъ по непрерывно чередующимся спускамъ и подъемамъ. Мосты и жердевая настилка частью разрушены водою, частью сгнили. Черезъ рѣчки переправляются въ бродъ, а по болотамъ, невозможную для прохода деревянную настилку обходятъ стороной. Находящіяся на пути тундры проходимы съ чрезвычайными затрудненіями. Проваливающіеся кони не въ силахъ выкарабкаться изъ трясины безъ помощи людей, которымъ приходится самимъ перетаскивать на себѣ вьюки. Значительную часть всего пути предпочитаютъ проходить просто тайгой, выбирая среди заросли удобопроходимыя мѣста, такъ какъ сама дорога часто представляетъ нѣчто худшее полнаго бездорожья“.

Иногда товары направляются, вмѣсто Джугджурскаго перевала на Ничмагичанскій, находящійся на пятнадцать верстъ южнѣе и нѣсколько болѣе пологій. Но и къ этому перевалу, равно какъ по другую сторону его, къ Аянскому порту, дорога находится въ такомъ же безнадежномъ положеніи и настоятельно требуетъ капитальныхъ работъ.

Устройство колеснаго пути между Аяномъ и Нельканомъ, мощенаго не жердями, а тутъ же находящимся въ изобиліи камнемъ, обойдется по составленному расчету въ 345.000 руб., т. е. по 1720 р. на версту, а считая и мосты, до 2000 р. на версту.

П. А. Сикорскій былъ командированъ для изслѣдованія этого пути по распоряженію иркутскаго генералъ-губернатора, на средства собранныя отъ добровольныхъ сборовъ съ провозимыхъ черезъ Аянскій портъ товаровъ: по 40 к. съ пуда иностранныхъ и по 20 коп. съ пуда русскихъ. Каковъ будетъ результатъ экспедиціи г. Сикорскаго сказать трудно, но, принимая во вниманіе постепенное увеличеніе привоза къ Аянскому порту, — особенно кирпичнаго чая, — нельзя не пожелать, чтобы забытый, глохнувшій въ этомъ забвеніи, богатый край, опять ожилъ и сталъ развиваться.

Важность экономическаго значенія этой „дороги къ Великому океану“ для всего сѣверо-востока Сибири, видна и изъ того, что провозъ даже русскихъ товаровъ изъ крайняго юго-запада Европейской Россіи до Якутска, обходится по этому пути дешевле, чѣмъ береговыми дорогами черезъ Россію и Сибирь. Дѣйствительно, провозъ пуда товара, по послѣднему направленію, отъ Одессы до Якутска, стоитъ 7—8 рублей; тотъ же товаръ, направленный на пароходѣ въ Аянъ, а оттуда черезъ Нельканъ и Усть-Маю, провезется за 4 р. 80 к., да и то при нынѣшней невозможной дорогѣ, когда за 200 верстъ вьючнаго пути отъ Аяна до Нелькана приходится платить по 1 р. 30 к. съ пуда.

По климатическимъ условіямъ ближайшія окрестности Аянскаго порта довольно неблагопріятны: средняя годовая температура въ Аянѣ около 4°; температура пятимѣсячнаго растительнаго періода едва 8°, слѣдовательно непригодна для земледѣльческаго труда; — но зато миновавъ горные кряжи, въ долинахъ рѣкъ Маи, Алдана, Амги — полный просторъ какъ для земледѣлія, такъ и для скотоводства, находящагося нынѣ въ рукахъ бродячихъ тунгусовъ. Кромѣ того, на Алданѣ много мѣдной и желѣзной руды, а по берегамъ р. Амги — малахитъ, красная киноварь и признаки нефти. Это край будущаго, несомнѣнно богатый край, лишь нуждающійся въ оживленіи.

Z.

OCR: Аристарх Северин)